Savoia-Marchetti S.64

S.64
Den första S.64 klar för start på sin flygande ramp vid Guidonia Montecelio , Italien .
Roll	Rekordstora flygplan
Nationellt ursprung	Italien
Tillverkare	Savoia-Marchetti
Första flygningen	3 april 1928
Antal byggt	2

Savoia -Marchetti S.64 var ett monoplan som utvecklades i Italien 1928 speciellt för att bestrida världsrekorden för varaktighet och avstånd.

Design

S.64:an var en ovanlig kapsel-och-bomdesign, med empennaget buret på två öppna fackverksstrukturer som sträckte sig akterut från vingarna, liknande arrangemanget som användes på S.55 . Kraftverket var monterat på en uppsättning cabanestag ovanför vingen och bestod av en enda motor som drev en påskjutarpropeller . Sittbrunnen var belägen inuti den stubbiga flygkroppen och var helt sluten . S.64 gjorde sin första flygning den 3 april 1928 med Alessandro Passeleva vid kontrollerna.

Rekordflyg

Den 31 maj 1928 slog Arturo Ferrarin och Carlo Del Prete tre världsrekord i S.64 genom att göra 51 rundresor mellan Torre Flavia (i Ladispoli ) och Anzio . När de landade den 3 juni hade de tillryggalagt 7 666 km (4 791 mi) – ett nytt världsrekord på distans över en sluten bana – och hållit sig uppe i 58 timmar och 34 minuter – ett nytt världsrekord i uthållighet. Dessutom satte de också världsrekord för topphastighet över en sträcka på 5 000 km (3 110 mi) på 139 km/h (87 mph). När rekordförsöket var framgångsrikt avslutat gjordes ett tillkännagivande att detta skulle vara en bevisövning för en transatlantisk flygning mellan Rom och New York .

Följande månad korsade Ferrarin och Del Prete verkligen Atlanten på S.64, inte till New York, utan över södra Atlanten till Brasilien. De lämnade Montecelio på kvällen den 3 juli och flög över Sardinien över natten och sedan Gibraltar tidigt nästa morgon. Under den 4 juli täckte deras kurs Casablanca och Villa Cisneros , och den kvällen var de över Kap Verde -öarna och begav sig till Brasilien. På morgonen den 5 juli var de inom radioräckvidd för Pernambuco . De korsade den brasilianska kusten nära Natal och fortsatte söderut i hopp om att nå Rio de Janeiro . Dåligt väder tvingade dock flygarna att vända tillbaka mot Natal. Nu hade det ont om bränsle och med vädret fortfarande emot sig, tvingades de överge landningen även där, eftersom flygplatsen låg bakom en rad kullar. Istället fortsatte de norrut ytterligare 160 km (100 mi) och gjorde en tvångslandning på en strand vid Touros . Ett brasilianskt postplan förde Ferrarin och Del Prete först till Natal och sedan till Rio de Janeiro, där de i båda städerna fick ett hjältemottagande. S.64 fick strukturella skador under sin landning på sanden och fördes till Rio de Janeiro med fartyg. När den kom till staden skänktes den till Brasilien. Under flygningen från Italien hade S.64 tillryggalagt 8 100 km (5 030 mi) på 48 timmar och 14 minuter. FAI erkände officiellt detta som en flygning på 7 188 km (4 500 mi) – det ortodromatiska avståndet mellan Montecelio och Natal – och ett nytt världsrekord i rak linje. Festligheterna i Rio de Janeiro fortsatte i veckor, men tog slut när Ferrarin och Del Prete kraschade under en demonstrationsflygning i en S.62 den 11 augusti. Del Prete dog av sina skador fem dagar senare.

S.64bis

År 1930 satte en andra, förbättrad S.64, kallad S.64bis , för att återerövra varaktigheten och avståndsrekorden i slutna kretsar som slagits sedan Ferrarin och Del Pretes flygning. Mellan 30 maj och 2 juni flög Umberto Maddalena och Fausto Cecconi från Montecelio i en sluten krets och tillryggalade 8 188 km (5 088 mi) på 67 timmar och 14 minuter, vilket etablerade nya distans- och varaktighetsrekord. De förberedde sig för att återigen bestrida uthållighetsrekordet i S.64 när flygplanet kraschade i havet utanför Pisa den 19 mars 1931. Maddalena och Cecconi dödades båda tillsammans med deras mekaniker, Giuseppe Da Monte. Vraket var för brett spritt för att orsaken till olyckan skulle kunna fastställas med säkerhet, men undersökningskommissionen misstänkte att vevaxeln kan ha gått sönder, vilket gjorde att propellern penetrerade olika delar av flygplanet.

Prestationerna av Ferrarin och Del Prete, och S.64, firas i Rio de Janeiros Praça Carlo Del Prete med en staty av Del Prete och en bronsmodell i skala 1:2 av flygplanet.

Specifikationer (S.64)

Data från Jane's all the World's Aircraft 1928, italienska civila och militära flygplan 1930–1945, flygning 12 juli 1928: Non-stop-flyget Rom–Brasilien

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Längd: 9 m (29 fot 6 tum)
• Vingspann: 21,5 m (70 fot 6 tum)
• Höjd: 3,7 m (12 fot 2 tum)
• Vingarea: 60 m ² (650 sq ft)
• Bildförhållande: 7
• Tomvikt: 2 400 kg (5 291 lb)
• Bruttovikt: 7 000 kg (15 432 lb)
• Bränslekapacitet: 6 500 L (1 700 US gal; 1 400 imp gal)
• Motor: 1 × Fiat A.22T V-12 vattenkyld kolvmotor, 440 kW (590 hk)
• Propellrar: 2-bladig skjutpropeller med fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 235 km/h (146 mph, 127 kn) vid halv belastning
• Räckvidd: max 11 500 km (7 100 mi, 6 200 nmi)
• Vingbelastning: 116 kg/m ² (24 lb/sq ft)
• Effekt/massa : 0,0534 kW/kg (0,0325 hk/lb)