Automatisk prestandakontroll
Automatic Performance Control ( APC ) var det första motorns knacknings- och boostkontrollsystem. APC:n uppfanns av Per Gillbrand på den svenska biltillverkaren SAAB. US-patent 4,372,119
SAAB introducerade den på de turboladdade Saab H-motorerna 1982, och APC:n monterades på alla efterföljande 900 Turbos till och med 1993 (och 1994 cabriolar), såväl som 9000 Turbos till och med 1989. APC:n såldes till Maserati för att utrusta den förgasade Maserati Biturbo , med olika inställningar för Biturbo, och var känd som Maserati Automatic Boost Controller (MABC).
APC:n tillät ett högre kompressionsförhållande (inledningsvis 8,5:1 i motsats till 7,2:1, och på 16-ventilsvarianter som introducerades 1985, 9,0:1). Detta förbättrade bränsleekonomin och gjorde det möjligt att använda lågoktanig bensin utan att orsaka motorskador orsakade av knackning .
APC:n kontrollerar laddtrycket och den övergripande prestandan, särskilt höjningshastigheten och maximal boostnivå - och den upptäcker och hanterar skadliga knockhändelser.
För att styra turboladdaren övervakar APC:n motorns varvtal och inloppsgrenrörstryck via en tryckgivare och använder dessa ingångar för att styra en magnetventil som trimmar hastigheten för tryckstegringen såväl som det maximala trycket genom att rikta laddtrycket till turboladdarens pneumatisk wastegate ställdon .
För att upptäcka knackning reagerar en piezoelektrisk knackningssensor (i princip en mikrofon ) som är fastskruvad i motorblocket på unika frekvenser som orsakas av knackning på motorn . Sensorn genererar en liten spänning som skickas till den elektroniska styrenheten , som bearbetar signalen för att avgöra om det faktiskt inträffar knackning. Om så är fallet aktiverar styrenheten en magnetventil som leder laddtrycket till turboladdarens pneumatiskt styrda wastegate, som öppnar för att kringgå avgaser från turboladdaren direkt till avgasröret, vilket sänker turboladdningstrycket tills knackningen avtar . Knackhändelser som hanteras av APC kan urskiljas när boostnålen i instrumentbrädan "rycker" något. APC-enheten har en "knock"-utgång där en lysdiod kan anslutas. Denna lysdiod tänds då om knackning upptäcks. Eftersom knackningssensorn blir mindre exakt vid höga varv, minskar APC:n maximalt laddtryck efter cirka 4 500 rpm.
APC boostmätare
Saab Full Pressure Turbo ( FPT )-modeller med denna enhet inkluderar APC-namnet som visas på en icke-numerisk laddtrycksmätare på instrumentpanelen. Även om knackningssensorer är vanliga även på icke-turboladdade och turboladdade motorer idag, har Saab fortsatt att använda APC-namnet framträdande som en särskiljande egenskap.
Det vita området på den vänstra sidan av skalan visar grenrörsvakuum under normala körförhållanden, det korta vita strecket är atmosfärstryck (motorn avstängd), den orangea skalan är där det finns säker turboboost, den röda skalan är boost över 0,5 - 0,7 bar där wastegate kan öppnas eller bränsleavbrott på grund av overboost kan inträffa.
Saab integrerade APC:s boostkontrollfunktion med tändningskontroll 1990 med introduktionen av DI /APC-systemet, endast tillgängligt i 9000-modeller. DI/APC-systemet klarade knackning inte bara genom att minska förstärkningen via en solenoid utan också genom att fördröja tändningstiden ; DI/APC skötte även motorns grundläggande tändningstider.
Se även
- ^ Jack, Keebler (juli 1982). "Turboladdare med hjärna" . Populärvetenskap . Juli 1982: 85.