Saab B motor
 | |
| B motor | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Saab bilar |
| Produktion | 1972-1981 |
| Layout | |
| Konfiguration | Inline-4 |
| Förflyttning | 2,0 L; 121,1 cu in (1 985 cc) |
| Cylinderhål | 90 mm (3,54 tum) |
| Kolvslag | 78 mm (3,07 tum) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Aluminium |
| Valvetrain | SOHC |
| Kompressionsförhållande | 7,2:1, 7,5:1, 8,7:1, 9,0:1, 9,2:1, 9,5:1 |
| Förbränning | |
| Turboladdare | Singel Garrett AiResearch T3 (99 Turbo) |
| Bränslesystem _ |
Zenith - Stromberg förgasare Mekanisk bränsleinsprutning |
| Förvaltning | Bosch D-Jetronic |
| Bränsletyp | Bensin |
| Oljesystem | Våt sump |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 85–220 hk (63,4–164,1 kW) |
| Vridmomentutgång | 157–174 lb⋅ft (213–236 N⋅m) |
| Utsläpp | |
| Utsläppskontrollteknik | Katalytisk omvandlare |
| Kronologi | |
| Företrädare | Triumph slant-fyra motor |
| Efterträdare | Saab H motor |
Saab B-motorn är en fyrcylindrig bilbensinmotor utvecklad av Saab Automobile . En omdesign av Triumph slant-four-motorn , B-motorn förskjutna 2,0 L och dök upp första gången 1972. B-motorn användes i Saab 99 och 900 -modellerna. Saab började fasa ut motorn 1981.
Historia
I början av 1960-talet började Rolf Mellde , Per Gillbrand och Karl Rosenqvist arbetet med en ny 1,2 L inline fyra för den kommande Saab 99. Det brittiska ingenjörs- och konsultföretaget Ricardo var involverat i projektet och var också medvetna om att Triumph i Storbritannien arbetade på en liknande motor. När Saab kom fram till att det skulle vara för dyrt och för riskabelt att utveckla sin egen motor, satte Ricardo Saab i kontakt med Triumph.
Triumph gick med på att förse Saab med 50 000 motorer per år för den nya 99:an. Cylindervolymen var 1,71 L till en början och ökades till 1,85 L senare. Saab hade exklusiv användning av slant-fyran under de första åren av tillverkningen. Saab designade en ny växellåda som använde växellådans hölje som oljetråg. Triumph-motorn vreds 180° så att kopplingen och svänghjulet var framme. En konsekvens av detta är att den "front"-monterade vattenpumpen skulle vara vänd mot brandväggen/skottet och vara otillgänglig, vilket gör att den flyttas till toppen av cylinderblocket.
1972 tog Saab in egen tillverkning av motorn till sin Scania- division vid en anläggning i Södertälje . Ett obekräftat brev till redaktören hänvisar till ett pressmeddelande från Saab från juli 1970 som visar att detta var planerat från början. Saab påbörjade sedan en omdesign av motorn som resulterade i Saab B-motorn. Förskjutningen ökade till 2,0 L, men hålets diameter var 0,3 mm (0,012 tum) mindre än motsvarande 2,0 L Triumph-version.
Saab gjorde om motorn igen 1981 och skapade Saab H-motorn .
Tekniska funktioner
Medan B-motorn hade funktioner som hålcentrum och lager över från den ursprungliga Triumph-designen, var det en rejäl omdesign. Liksom Triumph slant-fyran som den utvecklades från, är B-motorns block tillverkat av gjutjärn och cylindrarna lutar över 45° från vertikalen. 78 mm (3,07 tum) slaglängden för den tidigare motorn behölls, men hålet ökades till 90 mm (3,54 tum). Andra förändringar från Triumph slant-fyran inkluderade ett nytt cylinderhuvud med större ventiler, förstorade portar, en ny förbränningskammarform och en kamaxelenhet omdesignad för bättre smörjning. Insugssystem för Saab 99 hade inkluderat bränsleinsprutade versioner från så tidigt som 1970 års modell , och detta fortsatte med B-motorn, tillsammans med både enkel- och dubbelförgasaruppsättningar .
Kompressionsförhållandet i de tidigaste B-motorerna reducerades till 8,7:1 från 9,0:1 för Triumph-motorn, men effekten ökade enligt uppgift. Omkonstruktionen behöll det ovanliga vattenpumparrangemanget, som bestod av en gjuten öppning i blocket, och pumpaxeln med lager, tätningar och pumphjul intryckta i öppningen, men förbättrade tätningens design. Pumpen drivs av en domkraftsaxel och spiralformad växel . Senare B-motorer använde en fin kuggväxel som lätt skadas och är en svag länk i en annars mycket pålitlig motor. Den tidiga B-motorn var en av två (den andra är Honda CVCC ) som kunde möta de stränga utsläppskraven som sattes av delstaten Kalifornien för 1975 utan att tillgripa en katalytisk omvandlare .
16-ventiler
I mitten av 1970-talet utvecklade den svenske ingenjören Gunnar Axelsson ett DOHC topplock med 16 ventiler för B-motorblocket. Effekten uppskattades till 220 hk (164,1 kW). Motorn användes en kort stund i Saabs rallybilar.
Turbo
1978 introducerade Saab en turboladdad version av B-motorn i 99 Turbo-modellen. En nyckelmedlem i teamet som utvecklade Turbomotorn var Per Gillbrand, som fick smeknamnen Turbo-pelle (Turbo-Pete) på svenska och Mr. Turbo på engelska för sitt arbete med forcerad induktion . Mellde var också med i utvecklingsteamet, och han och Gillbrand fick även sällskap av Bengt Gadfelt, som kom till dem från Skåne där han arbetade med turboladdning av Saab-Scania-lastbilar, och engelsmannen Geoffrey Kershaw, som hade lärt sig på Rolls-Royce och skulle åka vidare för att grunda Turbo-Technics Ltd.
Saabs tonvikt låg på vridmoment snarare än maximal effekt. Den turboladdade B-motorn skiljde sig från tidigare turbomotorer genom användningen av ett litet, lågt pumphjul som kunde snurra snabbt, och den banbrytande användningen av en wastegate för att kontrollera laddtrycket. En egenskap som var unik för den tidiga turbomotorn var Saabs användning av avgasgrenrörstrycket för att modulera wastegate, vilket gjorde att boosten långsamt minskade vid höga motorvarvtal. Detta resulterade i en bred, användbar vridmomentkurva. Effekten ökade med 23 % jämfört med den naturligt aspirerade versionen, medan vridmomentet ökade med 45 %.
Förändringar av den turboladdade B-motorn inkluderade att minska kompressionsförhållandet till 7,5:1 med specialkolvar, och lägga till natriumfyllda avgasventiler, en reviderad kamaxel, en oljekylare och en Garrett AiResearch T3 turboladdare med oljekylda lager och ovan nämnda extern wastegate.
Den turboladdade B-motorn användes i både 99 och tidiga 900-modeller.
Dubbelbränsle
En alternativ-bränsleversion av Saab 99 GL kallad Petro utvecklades av samriskföretaget Saab-Valmet och byggdes vid Valmet-fabriken i Nystad . Denna modell hade dubbla bränsletankar - en för bensin och en för antingen fotogen eller terpentin , den senare tillverkades av biprodukter från pappersbruk i Finland, den enda marknaden där bilen såldes. Motorn startades på bensin och växlade sedan automatiskt till det andra bränslet, även om föraren endast kunde välja bensin med en manuell omkopplare. Lågkompressionskolvar från Turbo användes i denna version av motorn, liksom den elektroniska tändningen. Petro dök upp första gången 1980. Med 67-oktanig fotogen producerade motorn 85 hk (63,4 kW) vid 5600 rpm. 3 756 Saab 99 GL Petros byggdes.
B-motorvarianter
| Kompressionsförhållande | Induktion | Uteffekt | Vridmoment | år |
|---|---|---|---|---|
| 8,7:1, 9,2:1, 9,5:1 | Zenith - Stromberg 175 CD enkelförgasare |
95–100 hk (70,8–74,6 kW) vid 5200 rpm |
157–162 N⋅m (116–119 lb⋅ft) vid 3500 rpm |
1972–1981 |
| 9,2:1 | Zenith-Stromberg 150 CD-25 dubbla förgasare |
108 hk (80,5 kW) vid 5200 rpm |
164 N⋅m (121 lb⋅ft) vid 3300 rpm |
1976–1980 |
| 8,7:1, 9,2:1 |
Bosch D-Jetronic Bosch CI mekanisk FI |
110 hk (82,0 kW) vid 5500 rpm 118 hk (88,0 kW) vid 5000 rpm |
167 N⋅m (123 lb⋅ft) vid 3700 rpm |
1972–1974 1975-1981 |
| 7,2:1 | Turboladdad, Bosch CI mekanisk FI |
145 hk (108,1 kW) vid 5000 rpm |
236 N⋅m (174 lb⋅ft) vid 3000 rpm |
1977–1980 |
Motorsport
Föraren Stig Blomqvist vann 1976 års belgiska Rally Boucles de Spa i en specialpreparerad 16-ventils Saab 99. Han vann sedan Svenska Rallyt 1977 i en B-motordriven 99 EMS, och igen 1979 i en Turbo 99. 1979 års seger markerade första gången en turboladdad bil vann Svenska Rallyt. 1980 drog Saab sig ur rallytävlingen.
B-drivna 99:or genomfördes också framgångsrikt i olika SCCA- klasser.