SS Nerissa

Historia
Civil Ensign of the United Kingdom.svg
namn SS Nerissa
Namne Shakespeare-karaktär av The Merchant of Venice
Operatör New York, Newfoundland och Halifax Steamship Company, Limited
Byggare William Hamilton & Co. Ltd., Port Glasgow
Ligg ner november 1925
Lanserades 31 mars 1926
Öde Sänktes den 30 april 1941 av U-552
Generella egenskaper
Typ Passagerar- och lastångare
Tonnage 5 583 BRT
Längd 349,5 fot (106,5 m)
Stråle 54 fot (16 m)
Förslag 20 fot 8 tum (6,30 m)
Djup 33 fot (10 m)
Framdrivning
  • ånga, 4 oljepannor
  • 4-cylindrig trippelexpansionsmotor
Fart 17 kn (31 km/h; 20 mph) maximalt; 14 kn (26 km/h; 16 mph) cruising
Kapacitet
  • 163 första klass
  • 66 andra klass
  • 197 430 cu ft (5 591 m 3 ) lastkapacitet

SS U Nerissa var en passagerar- och lastångare som torpederades och sänktes den 30 april 1941 under andra världskriget av den tyska ubåten -552 efter 12 krigstida resor mellan Kanada och Storbritannien. Hon var den enda transporten med kanadensiska armétrupper som gick förlorad under andra världskriget.

Historia

Nerissa var det sista skeppet som byggdes för Bowring Brothers "Red Cross Line"-tjänst mellan New York City , Halifax, Nova Scotia och St. John's, Newfoundland . På grund av de svåra vinterförhållandena som kan förväntas på hennes rutter, designades Nerissa med ett förstärkt skrov för att klara isflak och en lutande akter i isbrytarstil .

Hon byggdes i Port Glasgow av varvsföretaget William Hamilton & Company Ltd på anmärkningsvärt kort tid; hennes ägare undertecknade kontraktet för hennes konstruktion först den 3 november 1925, men hon sjösattes den 31 mars 1926 i tid för seglingssäsongen 1926. Efter preliminära rättegångar reste hon på sin jungfruresa till New York den 5 juni 1926.

Röda Korslinjen förlitade sig huvudsakligen på amerikansk turisttrafik och denna påverkades mycket av depressionen, [ förtydligande behövs ] tills 1927 beslutades att överge tjänsten, och i slutet av 1928 linjen tillsammans med dess tre fartyg Nerissa , Rosalind , och Silvia såldes till Furness Withy .

Fartygen blev sedan en del av Bermuda & West Indies Steamship Co. Ltd., och Nerissa fortsatte på New York, Halifax och St. Johns rutt fram till 1931 då hon byttes till New York till Bermuda run och gjorde även resor till Trinidad och Demerara .

Krigstjänst

Under de första sju månaderna av kriget hade SS Nerissa tillhandahållit passagerar- och frakttjänster från New York City till Bermuda och hamnar i Karibien. I april 1940 pressades hon till krigstidstjänst för transport av trupper och kritiskt krigsmaterial. I juli 1940, på ett Liverpool-varv, modifierades Nerissa som en hjälptransport med inkvartering för 250 män och försågs med en 4-tums pistol och en Bofors gun , med vapenbesättningar från Royal Artilleriets sjöregemente . På grund av sin förmåga att ånga i en högre hastighet än de vanliga 9 kn (17 km/h; 10 mph) eskorterade konvojer, Nerissa ofta ensam, eftersom hon ansågs kapabel att springa undan fiendens ubåtar.

På sin 4:e övergång från krigstid lämnade Nerissa Liverpool den 7 september 1940, i konvoj OB-210. Den 10 september nådde konvojen perimetern av Western Approaches, där Royal Navy-eskorter bröt av och eskorterade en inkommande konvoj till Liverpool. Nerissa seglade sedan självständigt för Halifax, med 34 evakuerade barn under Children's Overseas Reception Board , deras slutdestination var British Columbia.

I april 1941 hade Nerissa gjort 12 korsningar i krigstid över Nordatlanten. Hennes sista korsning började den 21 april 1941 vid Halifax, Nova Scotia . Fartygets befälhavare var 57-årige kapten Gilbert Ratcliffe Watson. (Han hade precis överlevt sin fjärde förlisning under två världskrig, när han hade gått med i Nerissa som hennes nya Mästare i augusti 1940.)

Officeren som befallde alla ombordade allierade trupper (OC Troops) var den 47-årige överstelöjtnant Kenneth Charles Burness, MC och Bar , Prinsessan Patricas kanadensiska lätta infanteri . (Innan han skickades utomlands i Nerissa, hade överstelöjtnant Burness varit chefsinstruktör för den militära instruktionsstaben vid Royal Military College i Kingston Ontario.)

Ett komplement på 291 personer gick ombord vid Pier 21 för den 13:e och sista överfarten:

De civila inkluderade:

  • 4 Northern Electric -tekniker skickas till Storbritannien för att erhålla designspecifikationer för Wireless Set No. 19 (Mark II) standard allierad tankradio. Denna radio massproducerades senare i Kanada;
  • 4 kanadensiska regeringens försvarsrevisorer;
  • Sam Robertson, senior krigskorrespondent för Canadian Press London-byrån;
  • Dr William Allen, Kanadas jordbrukskommissionär i London;
  • en medlem av Canadian Legion Auxiliary War Services;
  • Alfred Baldwin Raper , en utsända från den brittiska regeringen som var på väg tillbaka från en talturné i det neutrala USA;
  • en ung familj på fem som återvänder till sitt hem i England;
  • hustru till officeren i 11:e husarerna; och
  • en 15-årig student som tänker slutföra sin utbildning i England.

Nerissa seglade från Halifax klockan 7:15 lokal tid måndagen den 21 april 1941 i sällskap med fartyg av konvoj HX-122 . Nerissa behöll sin position i den östgående konvojen i cirka 3 timmar innan han seglade självständigt norrut mot St. John's, Newfoundland. Nerissa anlände till St. John's vid cirka 06:00 lokal tid onsdagen den 23 april. Nerissa tog inte emot eller levererade några passagerare eller last i St. John's. Varför hon stannade till i St. John's på väg till Liverpool är inte känt. Passagerare fick utforska staden. Tidigt på torsdagen den 24:e seglade Nerissa oberoende från St. John's på väg till Liverpool.

Sjunkande

Under de tidiga morgontimmarna den 30 april passerade SS Nerissa norr om konvojens mötesområde 56°N 15°V där Western Approaches Royal Navy-eskorter normalt bröt av från utgående konvojer och mötte inkommande konvojer. Nerissa hade gått in i U-Boat operativa området Großquadrate AM . (Kriegsmarine använde ett rutsystem snarare än latitud och longitud i de korta krypterade signalerna som skickades till och från U-båtar. Under slaget om Atlanten sänktes 262 allierade fartyg och 35 skadades allvarligt av U-båtar som opererade i AM kvadrant.)

Cirka 08:15 GMT anlände det första av fyra RAF Coastal Command ( 224 Squadron ) Lockheed Hudson-flygplan (anropssignal P5136) ovanför och gav cirka 5 timmars eskortskydd med start vid 56°59'N 13°48'W. Det andra (T9337), det tredje (N5272) och det fjärde (N7376) RAF Coastal Command-patrullflygplanet tillhandahöll överliggande skydd till Nerissa till 19:15 (slutade vid 56°16'N 11°00'W).

Klockan 21:40 GMT såg Erich Topp , befälhavaren för U-552:an, ett fartyg närma sig från nordväst. Under nästan 2 timmar förföljde Topp det sicksackande skeppet och justerade sin torpedavfyrningslösning därefter. Slutligen såg Topp ett fosforescerande sken på havet och bestämde sig för att 1 000 meter var så nära som han borde närma sig sitt mål, och han avfyrade en fläkt av tre torpeder " på grund av osäkra skjutdata". U-552-loggen registrerar att en av de tre torpederna " hittade akterut " klockan 00:27 Berlin-tid (GMT+2). Ungefär 6 minuter senare stängde Topp in på det redan drabbade skeppet och avfyrade en fjärde torped som en statskupp mot Nerissas akter styrbords sida medan hennes besättning och passagerare sjösatte livbåtar.

Överlevnad och räddning

Förste radioofficern var i tjänst när den första torpeden träffade. Både den andra och den tredje radiopolisen rusade till den trådlösa stugan. De tar ständigt illa upp av nödsignalen med fartygets SOS-position. Alla tre Marconi-männen omkom med sitt sjunkande skepp.

När Nerissa sjönk cirka 2200 meter till sin havsgrav flöt de 4 små flottarna (alias Carley-floats ) på soldäcket fria. Endast 6 av hennes 8 livbåtar undkom hennes grepp: Nr 1 kapsejsade; nr 5 kapsejsade; Nr 6 upprätt men översvämmad; Nr 7 upprätt och två andra kapsejsade livbåtar. Dessa sista två kapsejsade livbåtar gick förmodligen loss när Nerissa sjönk under ytan. De hade inga identifierare markerade på botten av deras skrov, och de som klättrade upp på kölen efter att Nerissa sjönk, skulle inte ha känt till sin båts identifierare. Två av hennes 4 stora flottar undkom också hennes grepp.

Klockan 01:50 GMT 1 maj avgick RAF Coastal Command ( 502 Squadron ) Armstrong Whitworth Whitney patrullflygplan (anropssignal J/502 – JOHNIE-502) från RAF Lamavady, nära Londonderry, på jakt efter Nerissa. JOHNIE-502-flygplanet anlände till SOS-positionen klockan 02:54 GMT och släppte bloss och såg att HMS Veteran redan var i området. Flygplanet påbörjade en anti-ubåtssökning. Det var inte förrän tre timmar senare, klockan 05:42, såg flygplanet " sex livbåtar och sex flottar " som hade förts norrut av Gulf Steam in i dess sökområde. Flygplanet flög söderut till Veteran (05:50) och signalerade visuellt " Överlevande från torpederat skepp 13 miles till norr" .

Ett positionsfel i Nerissas upprepade nödsignaler orsakade sannolikt en försening på mer än 3 timmar i räddningen av de återstående överlevande och ytterligare tragiska förluster av liv. Bevisen tyder på att skeppets Dead Reckoning (DR)-plot som upprätthölls i Wireless Cabin inte hade uppdaterats efter att fartygets position fastställdes mer exakt av Officer of the Watchs himmelsfix klockan 21:25 GMT. Som ett resultat av detta var SOS-positionen inkluderad i det upprepade sända nödmeddelandet felaktig cirka 15,5 nautiska mil nordväst om den faktiska sänkta positionen.

Cirka 08:00 GMT befann sig HMS Veteran bredvid de återstående överlevandes båtar och flottar. Veteranen stannade inte eller lade ner livbåtar av rädsla för attack. Hon gick så långsamt som möjligt, lade ner ett nät och uppmanade överlevande att klättra ombord. Men de flesta överlevande från Nerissa var så kalla och bortkastade att de var tvungna att hjälpas upp i krypnäten. Klockan 08:15 plockades alla återstående 84 överlevande upp vid position 56°15'N 10°20'W av Veteran. Dessa överlevande hade tillbringat tio dödliga timmar i eller klamrat sig fast vid livbåtar och flottar innan de räddades.

HMS Hurricane gav anti-ubåtsstöd medan HMS Veteran fokuserade på att rädda Nerissa-överlevande. Orkanen skulle ha haft svårt att ta emot någon av Nerissa-överlevandena med tanke på att hon ännu inte hade gått i land från 452 SS City of Nagpur och 3 SS Henri Mory-överlevande som togs om hand under däck.

Cirka 18:30 GMT överfördes de 84 Nerissa-överlevandena till HMS Kingcup, en Flower-Class Corvette K-33, som tog dem till Londonderry .

Förlisningen av SS Nerissa resulterade i 207 dödsoffer. Detta var den tredje största förlusten av människoliv för ett fartyg som sänkts av U-båtar i inflygningarna till de brittiska öarna.

  • 66 brittisk handelsflotta;
  • 15 kanadensiska handelsflottan;
  • 10 Royal Canadian Navy;
  • 73 Kanadensiska armén;
  • 4 Royal Navy;
  • 8 Royal Air Force;
  • 3 norska arméns flygtjänst;
  • 11 Air Transport Auxiliary (ATA) amerikanska färjepiloter; och
  • 17 civila passagerare (9 kanadensare, 7 britter och 1 australiensisk).

Se även

  • SS Florizel , ett annat fartyg från Röda Korslinjen som förliste under krigstid
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Nerissa&oldid=1116851481 "