Söderöns och Västönslinjens historia

Historien om South Island-linjen och West Island-linjen omfattar ett antal förslag som gjordes för att utöka Hongkongs MTR- tunnelbanesystem till söder och väster om Hong Kong Island , som inte betjänades av någon järnvägstransport före 2014. Island-linjen öppnade som en förlängning av Island-linjen den 28 december 2014. South Island-linjen har slutförts byggnation och påbörjades den 28 december 2016. Den föreslagna South Island-linjen (West) är fortfarande i planeringsfasen och förväntas påbörjas i 2021.

Tidslinje för South Island-linjen och West Island-linjen
Datum Händelse
1960 Stationer av West Island line föreslogs som en del av Island Line-projektet
1980 West Islands linjestationer sköts upp på grund av en åldrande befolkning i västra distriktet och MTRCs skulder
2000 West Island-linjen föreslogs i Railway Development Strategy
2002 MTRC lämnade sitt första förslag till regeringen för South Island-linjen och West Island-linjen
2003 Verkställande rådet ändrade till South Island-linjeplanerna och tog hänsyn till den parallella utvecklingen av väg 4 motorväg
Mitten till slutet av 2003 MTRC påbörjade en förstudie för att leta efter kostnadseffektiva alternativ. Ett modifierat förslag lämnades in i november med tre alternativ för anpassning på Sydönslinjen
2004 MTRC lämnar in ett reviderat anpassningsschema: Västra delen av South Island blev Island Extension
Mitten av 2004 Det lagstiftande rådet diskuterar om man ska bygga motorväg eller South Island-linje. Regeringen tillkännagav senare att skjuta upp båda järnvägslinjerna på grund av lågt antal passagerare på det tidigare projektet West Rail line och dess järnvägsincidenter
2005 MTRC lämnade in ett reviderat system till det lagstiftande rådet. South Island linje separerades i öst och väst sektion.
2007
Regeringstjänstemän bekräftade att sydönslinjen (öst) skulle vara en av prioriteringarna. Verkställande direktör tillkännagav senare att han skulle bygga 2011 och öppna 2015. Exekutivrådet godkände det slutliga systemet för South Island
2009 Verkställande rådet godkände det slutliga systemet för West Island-linjen
2011 En invånare väckte talan mot regeringen
2014

Starten av West Island-linjen South Island-linjen (West) togs om i Railway Development Strategy 2014, uppdelad i två sektioner Apple Daily avslöjade att startdatumet för South Island-linjen skulle skjutas upp med 1,5 år, bekräftade MTRC
2016 Start av South Island-linjen

1960-talet till 1980-talet

Konsult Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates, har anställts av Hong Kongs regering, studerat möjligheterna för masstransport i Hong Kong. I september 1967 föreslog de ett järnvägsnät för masstransit, som inkluderade Island-linjen från Kennedy Town till Chai Wan. 1980 godkändes endast sektionen Sheung Wan till Chai Wan på grund av skulder från MTRC och åldrande befolkning i västra distriktet. Ändå är vissa av marknära enheterna i privata byggnader reserverade av regeringen genom offentligt servitut, för att bevara för järnvägsstationsingångar.

  • Reserved space at Chong Yip Shopping Centre

    Reserverat utrymme på Chong Yip Shopping Center

  • Reserved space at Pacific Plaza

    Reserverat utrymme på Pacific Plaza

  • Reserved space at Eco Tree Hotel

    Reserverat utrymme på Eco Tree Hotel

Tidigt 2000

West Island-linjen föreslogs först i Railway Development Strategy 2000 av Transport Bureau, som syftar till att ansluta Tseung Kwan O-linjen till en del av Island-linjen för att skapa en ny järnvägskorridor .

2002 års förslag

Justering av 2002 års ursprungliga plan

MTR Corporation Limited (MTRC) lämnade in sitt första förslag för South Island-linjen och West Island-linjen i maj 2002. De nya linjerna var avsedda att främja turismen i Aberdeen . West Island-linjen skulle vara en förlängning av Island-linjen .

I förslaget skulle South Island-linjen vara en halvcirkelformad linje med nio stationer, avsedd att trafikera den södra änden av Hong Kong Island mot Aberdeen. Det skulle bytas ut med Island-linjen vid University och Wan Chai , som också skulle vara dess ändstationer. Stationerna däremellan skulle vara från University, Cyberport , Wah Fu , South Horizons , Lei Tung , Wong Chuk Hang , Ocean Park och Happy Valley .

West Island-linjen skulle vara en förlängning av Island-linjen. Byggandet av den nya West Island-linjen skulle delas upp i två etapper. Fas ett skulle börja vid den redan befintliga Sheung Wan -stationen. Ytterligare två stationer, Sai Ying Pun och University (nära University of Hong Kong) skulle läggas till för att förlänga längden på Island-linjen. Universitetet skulle också fungera som ett utbyte för South Island-linjen. Fas två skulle innefatta en förlängning till Kennedy Town . Byggandet av fas två, som kommer att inkludera en depå nära Kennedy Town station, är föremål för tillgången till mark för den västra återvinningen .

Den 21 januari 2003 gjorde Hongkongs verkställande råd ändringar i planerna för Sydöns linje, för att uppnå ett mer kostnadseffektivt alternativ och med hänsyn till den parallella utvecklingen av väg 4 . Det första förslaget hade dock några stora nackdelar. Specifikt skulle byggandet av West Island-linjen som tung järnväg inte inkludera Kennedy Town om det inte fanns någon västerländsk återvinning. Det skulle också finnas miljö- och trafikledningsutmaningar om West Island-linjen gick under Des Voeux Road West . Det skulle inte finnas en Aberdeen-station för att betjäna Aberdeen-området, och en överföringsstation i Wan Chai skulle inte tillgodose behoven av resor över hamnen (passagerare skulle behöva byta till Island Line- tåg för Admiralty och sedan byta för kors- hamnresor på Tsuen Wan-linjen ).

Exekutivrådet gav MTRC tillstånd att fortsätta med ytterligare planering av fas 1 av West Island-linjen. Det första förslaget hade dock några stora nackdelar. Specifikt skulle byggandet av West Island-linjen som tunnlar och stationer av tunga järnvägstyp inte inkludera Kennedy Town om det inte finns någon västerländsk återvinning. Det skulle också bli stor miljöpåverkan och trafikledningsutmaning om West Island-linjen går under Des Voeux Road West.

2003 års förslag

Anpassning av 2003 års preliminära plan. Lägg märke till att alternativ A på South Island-linjen tjänar mest.
Anpassning av 2003 års preliminära plan. Alternativ B är den mest direkta vägen från Southern District.

För att svara på den kritik som riktades mot det ursprungliga förslaget startade MTRC en förstudie av linjerna i mitten av 2003 för att leta efter kostnadseffektiva alternativ för att förbättra systemet. Studien utvärderade också de externa fördelarna med projektet och dess inverkan på andra kollektivtrafikslag. Företaget tog fram ett modifierat förslag i november 2003, med tre alternativ för anpassning i South Island-linjedelen, för att åtgärda nackdelarna i det ursprungliga schemat.

Den västra delen av South Island-linjen överfördes till West Island-linjen, nu en järnvägslinje med medelhög kapacitet från Sheung Wan till Wong Chuk Hang som växlar med Island-linjen vid Sheung Wan. Sydönslinjen skulle också vara ett system med medelstor kapacitet.

Sydöns linje

  • South Horizons
  • Lei Tung
  • Wong Chuk Hang (Interchange to West Island line)
  • Ocean Park
  • Happy Valley (alternativ C)
  •       Wan Chai (Interchange to Island line )
  •            Amiralitet (utbyte till Tsuen Wan-linjen och Island-linjen )

West Island linje

  •       Sheung Wan (Interchange to Island line )
  • Sai Ying Pun
  • universitet
  • Cyberport
  • Va Fu
  • Aberdeen
  • Wong Chuk Hang (Interchange to South Island line)

2004 års förslag

Anpassning av 2004 års reviderade anpassningsschema. Detta är det överlägset mest publicerade systemet. '''Alternativ C''' tjänar mest men kostar också mest.

Företaget lämnade in Revised Alignment Scheme i mars 2004. South Island-linjen går från South Horizons till Admiralty i schemat, men har fortfarande tre inriktningsalternativ. West Island-linjen i det tidigare förslaget var uppdelad i två delar: vars norra del blev en förlängning till Island line , och den södra delen som förblev en egen linje.

En kort förlängning från Sheung Wan till Sai Ying Pun , där den senare stationen ger en transfer till West Island-linjen.

Sydöns linje

  • South Horizons
  • Lei Tung
  • Wong Chuk Hang (Interchange to West Island line)
  • Ocean Park
  • Happy Valley ( Alternativ B, C )
  •       Wan Chai (Interchange to Island line ) ( Alternativ C )
  •            Amiralitet (utbyte till Tsuen Wan-linjen & Island-linjen ) ( Alternativ A, B, C )

West Island linje

  •       Sai Ying Pun (Interchange to Island line )
  • HKU
  • Kennedy Town
  • Queen Mary Hospital ( Future Stop )
  • Cyberport
  • Va Fu
  • Tin Wan ( Future Stop )
  • Aberdeen
  • Wong Chuk Hang (Interchange to South Island line)

Uppskov med ordningen

lagstiftande rådets transportpanel ett möte för att överväga utvecklingen av West- och South Island-linjerna tillsammans med motorvägslänken ( väg 4 ).

Bostads-, miljö- och vissa professionella organisationer stödjer byggandet av linjerna istället för motorvägen. Järnvägsförbindelser är mer miljövänliga och kommer att hjälpa till att minska trängseln i Aberdeen-tunneln. Linjerna kan också bidra till hållbar utveckling och kommer att bevara kustlinjen längs västra och södra Hong Kong Island .

Andra transportoperatörer och olika organisationer motsatte sig järnvägsförbindelsen och hävdade att järnvägsförbindelsen skulle kunna leda till hård konkurrens mellan olika transportsätt och att minskningen av vägtransporterna på sikt kan leda till att arbetstillfällen går förlorade. Några panelmedlemmar uppgav att den beräknade befolkningsökningen i söder inte kan stödja de nya linjerna, och att regeringen bör ha en grundlig plan för hur södra distriktet ska utvecklas innan järnvägsförbindelserna implementeras.

Några panelmedlemmar föreslog dock att de nya linjerna skulle kunna bidra till att främja turismen i området. De bad regeringen att moderera de olika transportsätten vid de nya linjernas invigningar för att lindra oro från transportoperatörerna.

Regeringstjänstemän uppgav att det låga antalet passagerare på West Rail-linjen och dess järnvägsincidenter motiverade extra planering på de nya järnvägslinjerna för att säkerställa tillräckligt många passagerare och lämplig, kostnadseffektiv systemdesign. Därför sköts West Island-linjen och South Island-projektet upp, och godkännande gavs till detaljplaneringen av motorvägen .

2005 års förslag

Anpassning av 2005 års system.

hade det lagstiftande rådets transportpanel ett möte som diskuterade West and South Island line. MTR har lämnat in ett reviderat schema den 22 februari och en introduktion till schemat genomfördes på mötet.

De tre inriktningsalternativen för South Island-linjen var:

  • Alternativ A : Ocean Park – Happy Valley – Wan Chai – Admiralty
    Denna linje är den dyraste, men har störst avrinningsområde.
  • Alternativ B : Ocean Park – Admiralty (ingen mellanstation)
    Minskar restiderna från Southern District till CBD. Det billigaste alternativet.
  • Alternativ C : Ocean Park – Admiralty (med möjlig förlängning till Wan Chai och Happy Valley)
    Liknar alternativ B, men möjliggör ytterligare förlängning till Happy Valley i framtiden.

South Island line (väst)

Den skiljdes från West Island-linjen i det senaste förslaget, från universitetet till Wong Chuk Hang :

South Island line (öst)

Den körs på samma linje som South Island-linjen i Revised Scheme, och de tre alternativen som anges tidigare finns fortfarande kvar. Linjen börjar vid South Horizons :

West Island linje

I programmet inkluderade West Island line endast förlängningen till Island Line. Resten blev den västra delen av South Island line. Den nya West Island-linjen skulle gå från Sheung Wan till Kennedy Town :

Diskussioner om 2005 års nya plan

MTR hävdade att det senaste systemet hade följande fördelar:

  1. Ingen efterbehandling behövs, och det lindrar luft- och bullerföroreningar
  2. Stödja turism i södra distriktet : eftersom Wong Chuk Hang snart kommer att ha nio nya hotell och Ocean Park kommer att byggas om

Tjänstemännen från Environment, Transport and Works Bureau sa att övervägande av finansiering beror på utvecklingen av turismen i södra distriktet, särskilt efter inlämnandet av Ocean Park- ombyggnadsprojektet. [ citat behövs ]

I februari 2007 tillkännagav regeringen vid ett möte i södra distriktsrådet att South Island-linjen för närvarande hade en fjärde prioritet när det gällde framtida järnvägsprojekt, till stor ilska bland de närvarande distriktsråden. Detta antydde att South Island-linjen sannolikt inte skulle öppnas för allmänheten före 2015.

Den 10 oktober 2007 tillkännagav verkställande direktör Donald Tsang i policytalet att South Island-linjen skulle börja byggas runt 2011 och att den kommer att öppnas 2015. Den 27 oktober 2007 meddelade MTR att stationer kommer att byggas i Wong Chuk Hang och runt Ocean Park, men MTR bekräftade inte om linjen kommer att passera genom Wan Chai och Happy Valley.

2007 års verkställande rådsupplägg

Anpassning av 2007 års system. Wan Chai station och Happy Valley Station uteslöts.

Den 18 december 2007 godkände Hongkongs verkställande råd byggandet av den östra delen av South Island-linjen. Totalt fem stationer kommer att byggas, inte Wan Chai och Happy Valley från 2005 års förslag. Järnvägen kommer att vara sju kilometer lång, och det kommer att ta 10 minuter att resa från South Horizons station till Admiralty station . Järnvägen kommer att vara ett system med medelstor kapacitet och kosta 10 miljarder HKD, vilket är 42 % mer än den ursprungliga uppskattningen på 7 miljarder HKD 2006.

Förlängningen av West Island-linjen gavs slutgiltigt tillstånd i mars 2009. Bygget av den 3 kilometer långa förlängningen startade den 10 augusti 2009, för färdigställande 2014. Kostnaden för linjen uppskattas till 15,4 miljarder HKD.

Bygget av South Island line (West) har inte bekräftats ännu.

I juni 2011 väckte en invånare i South Horizons privata bostadsområde i Ap Lei Chau en stämningsansökan mot regeringen (inklusive verkställande direktören, transportavdelningen och finansiella tjänster och finansbyrån ) i High Court för att blockera byggandet av Sydön linje. Hans stämningsansökan hävdade att dammet från byggandet av linjen skulle skada träden och att importen av ett stort antal byggnadsarbetare på fastlandet och sydasiatiska utgör ett hot mot den allmänna säkerheten.

2014 års plan på South Island Line (West)

South Island line (West) redress om Railway Development Strategy 2014. Under samrådsfasen föreslog konsulten AECOM och MVA att dela upp South Island line i två sektioner:

De föreslog att Aberdeen Section hade högre trafikefterfrågan, eftersom pendlare skulle ta en kort anpassning till Admiralty eller CBD. Dessutom togs Tin Wan först i beaktande och Queen Mary Hospital lades fram på nytt efter 2004 års plan. Ändå motarbetades detta splittrade system av några av de södra distriktsråden, Cyberport-pendlarna och invånarna. Vissa södra distriktsråd, som Lo Kin-hei och Henry Chai höll inte med, särskilt efter att regeringen har gett MTRC utvecklingsrättigheter för Wong Chuk Hang Depot. Vinsten på bostäder på ovansidan uppskattas till femtio miljarder Hongkong-dollar.

I slutrapporten för Railway Development Strategy 2014 bekräftade den behovet av South Island Line (West), men den avgjorde inte om hela linjen skulle byggas eller inte. Den beräknade kostnaden är tjugofem miljarder dollar i 2013 års pris. Implementeringsfönstret för planeringsändamål är mellan 2021 och 2026, men beror fortfarande på framstegen i ombyggnaden av Wah Fu Estate.

Konstruktion

South Island line (East) Konstruktion och uppskjutande av öppning

Ett testtåg närmar sig Wong Chuk Hang i december 2015
Ny bana och plattformar på South Island-linjen vid Admiralty

Projektavtal och överlåtelseavtal för MTR South Island-linjen och Kwun Tong-linjens förlängning undertecknades av Hongkongs regering och MTR Corporation den 18 maj 2011. South Island Line (East) skulle byggas i enlighet med 2007 års plan.

Öppningen av South Island-linjen var ursprungligen planerad till 2015. Den 21 maj 2014 berättade en informant för Apple Daily att startdatumet för linjen skulle skjutas upp med ett och ett halvt år. MTR Corporation hävdade att det skulle öppnas som förväntat. Ändå avslöjade transport- och bostadsbyrån förseningen av byggnadsarbetet och krävde att MTR skulle se över inledningen. Medlemmar av det lagstiftande rådet och distriktsrådet kritiserade MTR för att dölja projektets framsteg från allmänheten och krävde en lägesrapport vid rådets möte. Åtta dagar senare vid South District Council-mötet meddelade MTRC att förseningen orsakades av utbyggnadsarbetet av Amiralitetsstationen. Byggnad med hög täthet, offentliga underjordiska anläggningar och den befintliga amiralitetsstationen skulle förlänga arbetets framsteg, eftersom "säkerhet kommer först". Det påstådda öppningsdatumet 2015 förblev dock oförändrat. I november 2014 tillkännagavs ett reviderat öppningsdatum i december 2016.

I oktober 2016 varnade MTRC:s ordförande Frederick Ma för att öppnandet av South Island-linjen kan försenas med tre månader till. Den 10 november 2016 meddelade han dock att South Island-linjen skulle öppna i slutet av 2016, och sa att ingenjörsteamet övervann de många utmaningarna med att utöka Admiralty-stationen. Slutligen förklarade MTRC:s vd Lincoln Leong officiellt att South Island-linjen skulle börja fungera den 28 december 2016.

West Island linjekonstruktion och uppskjutande av öppning

Sai Ying Pun-stationens öppnande sköts upp. När tågen stannade vid Sai Ying Pun öppnades inte dörrarna, och tågen avgick utan något passagerarbyte.

Byggarbetet på West Island-linjen påbörjades 2009 och förväntas slutföras 2014. Ändå avslöjade MTRC att bygget uppskjutits i maj 2014. Två ingångar till Sai Ying Pun-stationen, som är för Queen's Road West och First Street, hade drabbats av instabilt marktillstånd . Markfrysningsmetoden användes, men det skulle försena starten av Sai Ying Pun. [ icke-primär källa behövs ] Samma månad föreslog MTRC för regeringen att West Island-linjen skulle öppnas enligt schemat, men Sai Ying Pun skulle inte vara i trafik för allmänheten. Regeringen erkände och gick med på planen.

Början

West Island-linjen startade den 28 december 2014 och dess första Island-linjetåg avgick vid Kennedy Town kl. 0600. Tågen hade hoppat över Sai Ying Pun. Detta arrangemang upphörde när Sai Ying Pun-stationen inledde sin verksamhet den 29 mars 2015.

  • Exit B3 of Sai Ying Pun with escalators, lift and staircase

    Avfart B3 från Sai Ying Pun med rulltrappor, hiss och trappa

  • HKU station concourse

    HKU stationshall

  • All Island line trains to Kennedy now terminate at Kennedy Town Platform 2

    Alla Island-tåg till Kennedy slutar nu vid Kennedy Town Plattform 2

  • Reserved space at Eco Tree Hotel now serves as entrance A2 of Sai Ying Pun

    Reserverat utrymme på Eco Tree Hotel fungerar nu som ingång A2 till Sai Ying Pun

South Island-linjen öppnade den 28 december 2016. Det första tåget skickades från South Horizons kl. 05:55.

Se även

Vidare läsning

Dokument från regering och lagstiftare

pressmeddelande

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_the_South_Island_line_and_West_Island_line&oldid=1081017443 "