Rosendale bock
Rosendale bock | |
---|---|
Koordinater | Koordinater : |
Bär | Wallkill Valley Rail Trail , tidigare Wallkill Valley Railroad |
Går över | |
Plats | Rosendale, New York , USA |
Egenskaper | |
Design | Stolp fackverk |
Material | Stål |
Total längd | 940 fot (290 m) |
Bredd | 6 fot (1 829 mm) ( bredspår ) |
Antal spann | 9 |
Klart nedan | 150 fot (46 m) över vattnet |
Historia | |
Konstruerad av |
|
Tillverkning av | Carnegie Steel Company |
Byggstart | 1870 |
Slut på bygget | 1872 |
Invigd | 6 april 1872 |
Plats | |
Rosendale Trestle är en 940-fots (290-meter) kontinuerlig trussbro och tidigare järnvägsbocken i Rosendale Village , en by i staden Rosendale i Ulster County, New York . Ursprungligen konstruerad av Wallkill Valley Railroad för att fortsätta sin järnväg från New Paltz till Kingston , bron reser sig 150 ft (46 m) ovanför Rondout Creek och spänner över både rutt 213 och den tidigare Delaware- och Hudsonkanalen . Byggandet av bocken började i slutet av 1870 och fortsatte till början av 1872. När den öppnade för järnvägstrafik den 6 april 1872 var Rosendale-bocken den högsta spännbron i USA.
Bocken byggdes om 1895 av King Bridge Company för att ta itu med allmänhetens oro angående dess stabilitet, och den har upprepade gånger förstärkts under hela dess existens. Oron över bockens robusthet har bestått sedan den öppnades och var en viktig anledning till att Conrail stängde järnvägslinjen Wallkill Valley 1977. Efter järnvägslinjens stängning sålde Conrail bron 1986 för en dollar till John E. Rahl, en affärsman i privat område, som utan framgång försökte använda bocken som en bungyjumpplattform på 1990-talet. Ett liknande försök gjordes det följande decenniet. Bocken greps av länet 2009 för att inte betala skatt och renoverades som en gångväg för Wallkill Valley Rail Trail . Däcket och räckena fortsätter nu hela vägen över bocken, och tillträde sker från en parkeringsplats cirka 1 ⁄ 4 mil (400 meter) norrut på Binnewater Road. Den öppnade för allmänheten med ett firande den 29 juni 2013.
Historia
Konstruktion
År 1870 drev Wallkill Valley Railroad tåg mellan Montgomery och New Paltz, New York, och började bygga en 413 fot (126 m) bro söder om Rosendale, vid Springtown Road, för att korsa Wallkill River . Springtown-bron färdigställdes 1871, och järnvägslinjen öppnades norrut till staden Rosendale . Rosendale emitterade $92 800 i obligationer den 13 maj 1869 för att finansiera sin del av järnvägen.
Även om bocken var svår att bygga och sågs som svag med moderna standarder, var den anmärkningsvärd för sin tid och kan betraktas som den "häftigaste delen" av Wallkill Valleys järnvägslinje. Byggandet av brons landfästen började i augusti 1870 av AL Dolby & Company, men arbetet med överbyggnaden av Waston Manufacturing Company påbörjades först året därpå på grund av problem med kvicksand under utgrävningen. Delar av överbyggnaden byggdes i Paterson, New Jersey . Bron hade ursprungligen sju av smidesjärn och två kortare träspann; de längre spann var var och en 105 fot (32 m) långa. Bron kostade $250 000 att bygga och följde en Post-fackverksdesign . Ungefär 1 000 korta ton (910 t) järn och 420 000 brädfot (990 m 3 ) timmer gick till dess konstruktion. Vid tiden för dess färdigställande i januari 1872 hade den den högsta spännvidden av någon bro i USA. På grund av sin höjd kunde den "knappast korsas för första gången utan något som liknar en känsla av skräck". Bron tillät järnvägen att fortsätta norrut till Kingston .
Aktiv järnvägstjänst
Bron öppnades den 6 april 1872, i en ceremoni där 5 000 personer deltog, inklusive framstående män från hela länen Ulster , Orange och Dutchess . En av åskådarna var James S. McEntee, Esq ., en ingenjör som hade arbetat på Delaware- och Hudsonkanalen 1825. Han var den enda personen som hade sett både "passagen av den första lastade båten genom kanalen och den första tåg över bron som spänner över den". Ett 4-4-0-lok med fem lådvagnar och två personvagnar gjorde invigningskörningen. Många åskådare tvivlade på brons styrka och trodde att bocken skulle kollapsa under tågets tyngd. Bron verkade opåverkad av påfrestningen, och ett ökande antal människor red över bron under den andra och tredje åkningen.
AL Dolby & Company fick uppdraget att färdigställa järnvägslinjen mellan bron och Kingston. Spåret nådde Kingston Railroad Station i november 1872. Vid den här tiden körde Ulster och Delaware Railroad tåg regelbundet till och från Kingston.
År 1885 förstärktes brostöden och banan omvandlades från bredspår till standardspår . År 1888 fick Wallkill Valley Railroad ett tillstånd från staden Rosendale att "konstruera och underhålla distanser för att stödja bocken" så länge som sådant arbete inte stör trafiken längs den underliggande motorvägen (dagens NY 213 ) . Samma år Delaware och Hudson Canal järnvägen att tillfälligt använda en del av sin egendom vid Rondout Creek för att placera böjar för broreparationer. Vattenvägen under bocken kunde vara ganska förrädisk; så många människor drunknade att området blev känt som "Dead Man's Stretch". Det har förekommit rapporter om spöklika "uppenbarelser" i området, särskilt om en vit hund.
Bron byggdes om av King Bridge Company mellan 1895 och 1896, och förblev i bruk för det mesta; bocken är den enda järnvägsbron som finns i King Bridge Companys kataloger från 1880- och 1890-talen som står kvar. Renoveringen konverterade brons struktur från järn och trä till stål för att dämpa allmänhetens oro över dess styrka; höjden på bron framkallade kollapser som Tay Bridge-katastrofen . Stålet tillhandahölls av Carnegie Steel Company . Renoveringen höjde brons pirer med 8 fot (2,4 m) och gjorde bron rakare; den ursprungliga designen hade en kurva i dess södra ände. En av de norra spännen var klar i februari 1896, och hela rekonstruktionen var klar i juni. Layouten på spännen var oförändrad från den ursprungliga designen från 1872. Efter sin återuppbyggnad påverkades bron opåverkad av chocken av en stor grotta i ett närliggande Rosendale cementbrott den 26 december 1899, även om den skakades av en närliggande pannaexplosion som inträffade dagar före kollapsen.
Från tidpunkten för dess återuppbyggnad till dess slutliga stängning, fortsatte passagerarna att ha oro över bocken. "Hastigheten, vikten och placeringen av rullande materiel på bron" övervakades, och den förstärktes upprepade gånger för att "bära de allt tyngre lasterna av modern järnväg". På 1940-talet fick ångmaskiner som transporterade tunga laster över bron att catwalken på brons västra sida skakade. År 1975 hade järnvägslinjen försämrats till den punkt där federala bestämmelser endast tillät 8 mil per timme (13 km/h) trafik över bocken, även om ingenjörer instruerades att gå snabbare än 5 miles per timme (8,0 km) /h). Brons robusthet, särskilt stabiliteten på dess pirer, var en avgörande faktor när Conrail (dåvarande ägare av Wallkill Valley järnvägslinje) stängde sin Wallkill Valley Branch den 31 december 1977.
Modern användning
Conrail hade börjat ta bud på bocken så tidigt som 1983. Ett första bud gjordes till staden Rosendale, som vägrade: ovillig att acceptera ansvaret. Conrail sålde bron, tillsammans med 11,5 miles (18,5 km) av Wallkill Valleys järnvägskorridor, 1986 till en privat affärsman, John E. Rahl, för en dollar. Rahl tog titeln på bocken och korridoren den 11 juli 1986. Inkluderat i Rahls köp var en tågstation i Rosendales hamlet Binnewater; stationen var en del av det historiska området Binnewater . En husägarförening i Rosendale hade försökt köpa fastigheterna före Rahl, också för en dollar, men Conrail tackade nej till deras erbjudande.
Rahl, född omkring 1948 i Washingtonville , var en byggnadsarbetare och bilmekaniker . Han bodde nära bocken, i ett "ombyggt lager, vars stödbalkar en gång hade utgjort ställningen för bockbesättningarna". Rahls anledning till att köpa järnvägen var ursprungligen för att öppna en "matplatsrestaurang" längs korridoren och att etablera en turistjärnväg från Kingston till bocken. Han hävdade att köpet gav honom rätten att "återställa järnvägstjänsten på hela Wallkill-linjen", och även gemensamt ägande av Conrail: ett otroligt påstående som inte segrade. Planerna på att återställa tjänsten "fick inte ut". Inom ett år efter köpet sålde Rahl 11 acres (4,5 ha) av fastigheten till en bostadsutvecklare. Den 16 maj 1989 orsakade en storm så allvarlig skada på Binnewater-stationen att en del av den bröts av och föll i vägen; byggnaden revs därefter av staden Rosendales motorvägsavdelning.
Mellan 1989 och 1991 installerade Rahl plank och skyddsräcken på den södra halvan av bron, som sedan öppnades för allmänheten. Han tillät bungyjump från bron tills ett domstolsbeslut i januari 1992 slog fast att det bröt mot zonindelningslagar . En person försökte utföra ett bungyjump från bron utan spärrband. Bron skadades något av en brand i mitten av 1999, men den reparerades i september samma år.
Douglas Hase, en entreprenör som hade drivit bungyjump- och luftballongföretag , försökte utan framgång 2003 och 2004 få en varians för en annan bungyjumpingsatsning. Under en offentlig utfrågning om Hases förslag började en lagstiftare i länet skrika för att simulera ljudet som grannar skulle höra upprepade gånger när folk hoppade av bron.
Efter att Rahl misslyckades med att betala 13 716 USD i fastighetsskatt under en period av tre år, utestängde Ulster County hela 63,34 tunnland (25,63 ha) egendomen den 15 april 2009. Wallkill Valley Land Trust and Open Space Conservancy erbjöd sig att köpa fastigheten , och länet godkände försäljningen i juli 2009. Försäljningen slutfördes i slutet av augusti 2009. Land Trust gick med på att betala alla utestående skatter innan de erhöll full äganderätt och lade den till Wallkill Valley Rail Trail . Äganderätten till bocken överfördes sedan till Wallkill Valley Rail Trail Association.
Efter en teknisk undersökning av Bergmann Associates i Albany, NY – samma företag som inspekterade Poughkeepsie Bridge innan den omvandlades till en gångväg – stängdes bron för allmänheten i juni 2010 för reparationer. Renoveringar förväntades ursprungligen kosta 750 000 USD och påbörjas i början av 2011 med en färdigställandetid på 12 månader. New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation beviljade $150 000 till renoveringen. I november 2010 hade ytterligare 300 000 USD samlats in från privata givare och andra källor. I slutet av 2010 togs över 10 + 1 ⁄ 2 korta ton (9,5 t) band bort från Rosendale-sektionen av järnvägsspåret.
Gångvägens yta byggdes om med en trä-plastkomposit av en frivillig kraft. Den 17 februari 2011 använde en Bergmann Associates-anställd bocken som en fallstudie i ett seminarium om adaptiv återanvändning av nedlagda järnvägsbroar. I slutet av mars 2011 hade den beräknade kostnaden för att renovera bocken stigit till 1,1 miljoner dollar, och den förväntade tiden till färdigställande hade ökat till två år.
En kampanj för att samla in $500 000 för renoveringen började den 27 mars 2011; den 30 juni hade cirka 50 000 USD samlats in. Två stämningar från 2009 väckta av John E. Rahl mot New York Telephone Company på grund av påstådda avgifter för en fiberoptisk linje som korsar bocken ogillades av två lägre domstolar (i Vermont och New York). Den 18 november 2011 avslog den amerikanska appellationsdomstolen för andra kretsen Rahls överklagande. Efter juli 2011 avslogs också en stämningsansökan som väckts av John E. Rahl angående ägandet av bocken av Second Circuit US Court of Appeals. Rahl hade hävdat att han behöll ägandet av fastigheten eftersom endast staten, och inte länet, hade rätt att beslagta bocken, som var "för evigt järnväg under 1800-talets framstående juridiska doktriner - länge glömt av modern rättsvetenskap". Bocken har varit platsen för många picknickar, grillar och minst ett bröllop.
I slutet av juni 2012 började entreprenörer svetsa nya räcken till bocken och utföra andra förberedelser för att öppna gångvägen. Ett evenemang i den närliggande Willow Kiln Park hölls den 29 juni 2013 för att fira den storslagna invigningen av bocken för allmänheten. Bocken öppnades helt igen för allmänheten för första gången sedan järnvägslinjen stängdes, och ett 24 mil långt (39 km) segment av Wallkill Valley Rail Trail från Gardiner till Kingston öppnades .
Se även
Anteckningar
Bibliografi
- Best, Gerald M. (1972). The Ulster And Delaware: Railroad Through The Catskills (5:e upplagan). San Marino, Kalifornien: Golden West Books . ISBN 978-0-87095-041-4 .
- Chazin, Daniel D. (2001). New York Walk Book: A Companion to the New Jersey Walk Book (7:e upplagan). Mahwah, NJ: New York–New Jersey Trail Conference . ISBN 978-1-880775-30-1 .
- Genero, Peter P. (2005). Tack Rosendale: New York – The Empire State . Fort Pierce, FL: Genero Inc. ISBN 978-0-9759419-1-1 .
- Gilchrist, Ann (1976). Footsteps Across Cement: A History of the Township of Rosendale, New York . Woodstock, NY: Lith Art. OCLC 2597851 .
- Mabee, Carleton (1995). Listen to the Whistle: An Anecdotal History of the Wallkill Valley Railroad . Fleishmanns, NY: Purple Mountain Press. ISBN 978-0-935796-69-8 .
- Penna, Craig Della; Sexton, Tom (2002). Den officiella guideboken Rails-to-Trails Conservancy . Guilford, CT: Globe Pequot Press. ISBN 978-0-7627-0450-7 .
- Sylvester, Nathaniel Bartlett (1880). Historia om Ulster County, New York, med illustrationer och biografiska skisser av dess framstående män och pionjärer: Del andra: History of the Towns of Ulster County . Philadelphia, PA: Everts & Peck. OCLC 2385957 .
externa länkar
- Wallkill Valley Land Trust – nuvarande ägare av bocken
- Wallkill Valley Rail Trail Association - underhåller den angränsande järnvägsleden
- Broar färdigställda 1872
- Broar i Ulster County, New York
- Broar över Rondout Creek
- Kontinuerliga fackverksbroar i USA
- King Bridge Company
- New York Central Railroad broar
- Parker i Ulster County, New York
- Gångbroar i New York (delstaten)
- Järnvägsbroar i USA
- Järnvägsspår i New York (stat)
- Järnvägsbroar i New York (delstaten)
- Rosendale, New York
- Stålbroar i USA
- Bockbroar i USA
- Viadukter i USA
- Wallkill Valley Railroad