Bruhrains järnväg

Bruchsal–Germersheim järnväg
Bruchsal–Germersheim järnväg
Översikt
Linje nummer	3450 (Rheinsheim–Germersheim); 4132 (Bruchsal–Rheinsheim);
Plats	Baden-Württemberg och Rheinland-Pfalz , Tyskland
Service
Ruttnummer	665,33
Teknisk
Linjens längd	25,62 km (15,92 mi)
Antal spår	2 från Bruchsal till Graben-Neudorf
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Minsta radie	300 m
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Maximal lutning	1,2 %
Vägkarta
	Legend
	9,4+821
	9,500
	Filial till
	Philippsburgs kärnkraftverk
	22,1
	0,0
	Rheinland-Pfalz Gränsen
	Baden-Württemberg /
	Källa: tysk järnvägsatlas

Bruhrains järnväg ( tyska : Bruhrainbahn ) är en järnvägslinje som går från Bruchsal till Germersheim i de tyska delstaterna Baden-Württemberg och Rheinland-Pfalz . Även om det var en del av en nationell stamlinje ( Magistrale ) och hanterade långdistanstrafik; idag trafikeras linjen uteslutande av lokaltåg.

Den har fått sitt namn från Bruhrain, en region i den nordvästra delen av Karlsruhe-distriktet , som den passerar genom.

Rutt

Linjen ligger helt och hållet inom Rhendalen och den bildar en nästan rak linje mellan Bruchsal och Graben-Neudorf . De två största tekniska strukturerna är bron över Rhens järnväg norr om Graben-Neudorf och Rhenbron mellan Rheinsheim och Germersheim .

Linjen går från Bruchsal genom kommunerna Karlsdorf-Neuthard och Graben-Neudorf. Linjen går från Huttenheim till Rheinsheim längs gränserna för staden Phillipsburg , innan den slutar vid Germersheim. Från Bruchsal till Rhen går linjen inom distriktet Karlsruhe . Tvärs över Rhen går linjen genom stadsdelen Germersheim .

Historia

Planering, byggande och utveckling fram till 1900

Ett fördrag mellan Storhertigdömet Baden och kungariket Bayern godkände byggandet av en järnvägslinje från Bruchsal till Germersheim.

Rhenbron vid Germersheim

Bruhrain Railway (vänster på bilden) norr om Graben-Neudorf , Rhen Railway till höger. Denna gradseparerade korsning öppnades 1909

Den 15 augusti 1870 öppnades en tillfällig "krigsjärnväg" ( Kriegsbahn ) mellan de två städerna som en försörjningslinje för det fransk-preussiska kriget, men den stängdes den 12 augusti 1871. En del av den användes för senare Bruhrain-järnvägen , men i andra delar används dess väg för vägar som fortfarande finns.

Sträckan Bruchsal–Rheinsheim öppnade den 23 november 1874. Förlängningen till Germersheim försenades några år, eftersom militärmyndigheterna insisterade på att bron skulle ha en plats som inte skulle störa skottlinjen från fästningen Germersheim. I augusti 1874, efter att en överenskommelse träffats om placeringen av bron över Rhen, godkändes planen att förlänga linjen till Germersheim och arbetet påbörjades den 9 april 1875.

Den 15 maj 1877 stängdes klyftan mellan Rheinsheim och Germersheim. Bruhrain Railway var nu framkomlig hela vägen. Medan endast ett spår till en början kördes över Rhenbron vid Germersheim, togs det andra spåret i drift några år senare.

Bruhrain-järnvägen användes från 1890 för första gången som en del av en interregional förbindelse, som gick på sträckan Bruchsal– Germersheim– Landau– Biebermühle – Zweibrücken – Saarbrücken . Lower Queich Valley Railway är nu stängd mellan Germersheim och Landau. Dessutom gick även fjärrtåg från den tiden mellan München och Saarbrücken på Bruhrain-järnvägen.

Utvecklingen fram till andra världskriget

Långdistanstrafiken fick ännu större betydelse 1909, när en linjeavskild korsning öppnades mellan Bruhrain-järnvägen och Rhen- järnvägen norr om Graben-Neudorf. Den gamla linjen mellan Huttenheim och Graben-Neudorf känns fortfarande igen från vägens utformning och användningen av två signallådor.

Eftersom vikten av tåg hade ökat stadigt på linjen, var det nödvändigt att förstärka strukturen på bron över Rhen. Detta gjordes mellan 1927 och 1930.

1938 omorganiserades driften av fjärrtrafiken mellan Saarbrücken och München över Bruhrains järnväg. Bruhrain Järnvägen transporterar därefter endast långväga godstransporter, medan långdistanspassagerartrafiken i stället gick via Karlsruhe och Worth och sedan fortsatte via Landau och Zweibrücken till Saarbrücken.

Under andra världskriget gick också flera militärtåg på linjen. Under krigets gång ökade linjens betydelse, eftersom efter hand alla broar över Rhen – med undantag av Rhenbron mellan Rheinsheim och Germersheim – sprängdes av tyska trupper för att hindra allierade trupper att ta sig över Rhen. Slutligen, den 24 mars 1945, förstördes också Rhenbron mellan Rheinsheim och Germersheim.

Karlsdorf station med resande godståg

Station Graben - Neudorf

Verksamhet under Deutsche Bahn (sedan 1945)

Som en del av krigsskadeståndet , som Tyskland fick betala för att det förlorade andra världskriget, reducerades Bruhrain-järnvägen mellan Graben-Neudorf och Germersheim till ett spår. Eftersom sträckan mellan Graben-Neudorf och Bruchsal hade stor betydelse för järnvägstrafiken behöll den sitt andra spår. Elektrifieringen av denna sektion slutfördes den 1 juni 1958.

Från 1960-talet debatterades en hel del om återuppbyggnaden av bron över Rhen. Motståndarna till återuppbyggnaden lyfte fram brons ringa betydelse för trafiken, men godkännandet för arbetet tillkännagavs 1964. Tre år senare, den 23 oktober 1967, öppnades bron över Rhen igen. Tvärtemot förväntningarna fortsatte den dock inte att ha mer än regional betydelse.

I slutet av 1980-talet kördes regionaltåg på sträckan Saarbrücken–Zweibrücken–Landau–Karlsruhe under några veckor på Bruhrain Railway eftersom bron över Rhen mellan Karlsruhe och Worth måste repareras efter att den hade skadats av en pråm och snabbtåg leddes över Bruhrains järnväg.

1994 reducerades Rhenbron mellan Rheinsheim och Germersheim till drift med endast ett spår. Samtidigt reducerades Rheinsheim-stationen till status som stopp ( Haltepunkt , det vill säga den har inga uppsättningar av punkter) . I maj 1994 öppnades stopp för Graben-Neudorf Nord mellan Graben-Neudorf station och Huttenheim för att förbättra tillgången till staden Neudorf. Från våren 2000 introducerades Regional-Express- linjen varannan timme på sträckan Mainz –Germersheim–Karlsruhe, som gick över sträckan Germersheim–Graben-Neudorf på Bruhrain-järnvägen.

Under uppgraderingen av linjen för S-Bahn-verksamhet elektrifierades sektionen Graben-Neudorf-Germersheim 2010 och 2011 och tre nya stationer byggdes vid Bruchsal Sportzentrum , Bruchsal Am Mantel och Germersheim Mitte . De befintliga sex stationerna moderniserades. Plattformarna höjdes sedan till en höjd av 76 cm och förlängdes till en längd av 140 m (motsvarande till exempel två klass 425 multipelenheter). Vid tidtabellsändringen söndagen den 11 december 2011 öppnades den nya S-Bahn-trafiken mellan Germersheim och Bruchsal och integrerades i Rhen -Neckar S-Bahn som linje S 33.

Operationer

Tidtabell

Klass 628 på Bruhrains järnväg i Bruchsal

Bruhrain Railway är listad under tabell 704 i Deutsche Bahn-tidtabellen . Från och med maj 1994 gynnades Bruhrain Railway också av två förbättringar av sina tjänster: för det första genom inrättandet av Karlsruher Verkehrsverbund (Karlsruhe Transport Association, KVV), som sedan dess skött trafiken på järnvägen som linje R 9; och, för det andra, införandet av den integrerade regelbundna tidtabellen Rheinland-Pfalz (Rheinland-Pfalz-Takt). Timtrafik infördes under den nya tidtabellen, inklusive för första gången sedan 1945 genom tåg på söndagar.

Philippsburg station

S-Bahn-tjänsterna för Rhen-Neckar S-Bahn trafikeras på linjen med klass 425-uppsättningar, som linje S 33, som går från Bruchsal till Germersheim, i vissa fall genomgående till Mainz. På sträckan Graben-Neudorf-Germersheim Regional-Express (RE)-tjänster varannan timme på sträckan Karlsruhe- Speyer -Germersheim- Mannheim - Worms -Mainz, även med klass 425 flera enheter. Den enda mellanliggande hållplatsen för RE-tjänster mellan Graben-Neudorf och Germersheim är Phillipsburg .

Resan med S-Bahn från Bruchsal till Germersheim tar totalt 30 minuter, en resa med Regional-Express från Graben-Neudorf till Germersheim tar 16 minuter.

Trafik

Linjen är elektrifierad. På sträckan Bruchsal–Graben Neudorf trafikerar godstrafiken mot Kornwestheim rangerbangård i Stuttgart . Frakterna har minskat avsevärt under de senaste decennierna på sträckan Graben-Neudorf-Germersheim. Mellan Philipsburg och Rheinsheim finns det dock ett sidospår till Philippsburgs kärnkraftverk, som trafikeras av några godståg. På enkelspårsavsnittet mellan Graben-Neudorf och Germersheim är den enda passerande slingan vid Philipsburg.

Övergivna godsspår i Philippsburg

Från början av 1990-talet fram till införandet av S-Bahn Rhen-Neckar fanns det trafik på rutten Bruchsal–Germersheim– Ludwigshafen – Mannheim– Heidelberg – Neckargemünd – Meckenheim – Sinsheim – Steinsfurt – Eppingen / Heilbronn , som trafikerades med lok av klass 218 Silberlingvagnar . I slutet av 2003 övergavs dessa tjänster med öppnandet av den första etappen av Rhen-Neckar S-Bahn och trafiken på Bruhrain Railway stannade vid Speyer. Med förlängningen av Rhen-Neckar S-Bahn från Speyer till Germersheim i december 2006, gick tågen på Bruhrain Railway bara så långt som till Germersheim. Sedan integrationen av Bruhrain-järnvägen i Rhen-Neckar S-Bahn i december 2011 fortsätter vissa tjänster förbi Germersheim.

I slutet av 2004 ersattes push-pull-tågen som transporterades av lok klass 218 med dieselmotorer av klass 628 . Dessa ersattes i sin tur i december 2011 av klass 425 elektriska multipelenheter.

Huttenheim station

Framtida

En förlängning av Hardt Railway ( Hardtbahn ) tjänster (S 1 och S 11 av Karlsruhe Stadtbahn ) från Linkenheim-Hochstetten för att ansluta till Phillipsburg station på Bruhrain Railway har övervägts, men verkar ganska orealistiskt under rådande omständigheter.

Det kan bli nödvändigt att duplicera den västra delen av Bruhrain-järnvägen, men inga offentliga åtaganden har gjorts, även om denna sträcka är den enda enkelspåriga delen av S-Bahn-nätet Rhen-Neckar och har betydande trafik.

externa länkar

Hemsida för linjen Bruchsal-Germersheim (privat webbplats)
1944 tidtabellsutdrag