Schneider Moazagotl

Moazagotl
Roll	Tävlingssegelflygplan _
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Edmund Schneider , Grunau (ESG)
Designer	Friedrich Wenk
Första flygningen	1933
Antal byggt	1

Schneider Grunau 7 Moazagotl var ett högpresterande segelflygplan designat i Tyskland 1933 speciellt för snabb långdistansflygning med stark termik. 1937 kom den tvåa i det första världsmästerskapet i glidflygning, efter att tidigare ha gjort en flygning på 300 km (186 mi).

Design och utveckling

Wolf Hirth var en av de första piloterna som förstod de segelflygplansegenskaper som är nödvändiga för längdflygning under dagar med separerad, stark termik . Den var tvungen att vara utrustad med en ballasttank för att flyga snabbt mellan termikerna och vara stabil och effektiv i den kontinuerliga, lyftande cirklingen inom termiken, vilket krävde vingar med högt bildförhållande med dihedral . Han gav Edmund Schneider i uppdrag att bygga ett engångsexempel, som skulle designas av Friedrich Wenk.

Resultatet blev Moazagotl. Moazagotl var smeknamnet för Motz Gottlieb, bildad från en förvanskning av hans namn, som var en bonde på den schlesiska landsbygden nära Schneider-fabriken. Han hade märkt att med vinden i en viss riktning, moln som bildades över en närliggande dal förblev stilla även om vinden var stark. Fenomenet kommunicerades till meteorologer vid ett observatorium nära Breslau och deras chef förmedlade observationerna till segelflygplanpiloterna vid Grunau , som därmed blev de första att utnyttja våglyft .

Moazagottl var ett segelflygplan med hög måsvinge . Den inre tredjedelen av spännvidden bar en dihedral på cirka 8° och var rektangulär i plan. Enkla lyftstag med bredband på varje sida stärkte dessa sektioner från cirka 20 % av spännvidden till den nedre flygkroppen . Utombords vingen hade ingen dihedral och svepte kraftigt på framkanten , vilket resulterade i markant avsmalning. Långa skevroder upptog hela bakkanten av varje yttre panel; dessa var något avsmalnande och projicerade bakom de inre sektionernas bakkant. Vingen byggdes runt en enda, svept huvudbalk som var rak i plan, vilket förenklade dess riktningsändring mellan de inre och yttre panelerna. Diagonala underbalkar löpte inåt och bakåt från den mellan lyftstagets fästpunkter och flygkroppen. Plywood flåning framför dessa balkar runt framkanten bildade en D-låda; akterut var vingen, inklusive skevroder, tygklädd .

Dess flygkropp var skikttäckt och ungefärligen oval i tvärsnitt, med en något spetsig nos och avsmalnande försiktigt och jämnt från vinge till svans. Sittbrunnen , strax före framkanten, var omsluten av ett plywoodlock i Musterle -stil, vilket gav belysning och begränsade vyer genom små fönster och hyttventiler . Instrumenteringen var generös, inklusive en variometer men saknade en konstgjord horisont för molnflygning. 50 kg (110 lb) vattenbarlast fanns i en tank bakom pilotens säte. På baksidan var ett avsmalnande allt rörligt stjärtplan monterat precis ovanför flygkroppen och tillräckligt långt fram för att endast behöva en liten utskärning för roderrörelse . Alla svansytor var till stor del tygklädda, med framkanter av skikt. Det fanns ingen fena men det balanserade rodret ökade mycket i ackord och area efter att tidiga flygtester visat kraften hos skevroder. Moazagotl landade på en smal släp som nådde från nos till mitten av ackordet, assisterad av en slät svans.

Verksamhetshistoria

Moagazotl tävlade i 1933 års tävling i Rhön ( Wasserkuppe ), där Hirth gjorde den längsta flygningen, en sträcka på 180 km (112 mi). Följande år flög han den 300 km (186 mi), bara den andra tomten för att uppnå detta avstånd. I tävlingen 1937, som i efterhand erkändes som den första av världsmästerskapen i glidflygning, flög Ludwig Hofmann den fyra år gamla Moazagotl till andra plats. Den gjorde också ett besök i Brasilien . Det enda exemplet bevarades i Hornbergmuseet fram till slutet av andra världskriget, då det medvetet brändes för att förhindra att det hamnade i allierade händer.

Specifikationer

Data från Sailplanes 1920–1945 (2009) s.95 (Allmänt), Die Berühmteten Segelflugzeue s.55, Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 7 035 m (23 fot 1 tum)
• Vingspann: 20,00 m (65 fot 7 tum)
• Höjd: 1,3 m (4 fot 3 tum)
• Vingarea: 20 m ² (220 sq ft)
  
• Längd avriggad: 10 m (33 fot)
• Bredd avriggad (utan bakplan): 0,6 m (2 fot 0 tum)
• Bredd avriggad (med bakplan): 3 m (10 fot)
• Höjd avriggad: 1,35 m (4 fot 5 tum)
• Bildförhållande: 20
• Flygplan : Göttingen 535
• Tomvikt: 190 kg (419 lb)
• Bruttovikt: 270 kg (595 lb) utan ballast

320 kg (705 lb) med ballast

Prestanda

• Stopphastighet: 45 km/h (28 mph, 24 kn)
• Överskrid aldrig hastigheten : 150 km/h (93 mph, 81 kn)
  
• Maximal vinschstarthastighet: 80 km/h (50 mph; 43 kn)
• Max draghastighet för flyg: 120 km/h (75 mph; 65 kn)
• g-gränser: + 10 (ultimat) utan ballast

+ 8 (ultimat) med ballast

• Maximalt glidförhållande: 23:1 vid 55 km/h (34 mph; 30 kn)
• Sjunkhastighet: 0,58 m/s (114 ft/min) vid 48 km/h (30 mph; 26 kn)
• Vingbelastning: 13,5 kg/m ² (2,8 lb/sq ft) utan ballast

16 kg/m ² (3 lb/sq ft) med ballast

Vidare läsning

•   Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie (på tyska) (faksimil nytryck 1986 utg.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. sid. 304. ISBN 381120484X .