DB klass 120

Deutsche Bundesbahn Baureihe 120
120 105-2 med en InterCity från Berlin till Köln, 2013.
Typ och ursprung Effekttyp Elektrisk Byggare BBC , Henschel , Krauss-Maffei , Krupp Byggdatum 1979–1980 (120,0) 1987–1989 (120,1) Totalt producerat 65
Specifikationer Konfiguration: . • UIC Bo′Bo′ Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått Längd 19,20 m (63 fot 0 tum) Loco vikt 84,0 t (82,7 långa ton; 92,6 korta ton) Elsystem/er 15 kV 16⅔ Hz AC kontaktledning Aktuella hämtningar Strömavtagare Dragmotorer Fyra Loco broms KE-GPR, elektriska bromsar Tågbromsar Luft Säkerhetssystem Sifa, Indusi
Prestationssiffror Maxhastighet 200 km/h (124 mph) Uteffekt 5 600 kW (7 500 hk ) Dragkraftig ansträngning 340 kN (76 000 lbf ) Max 215 kN (48 000 lbf ) @ 92,6 km/h (58 mph)
Karriär Operatörer Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn AG Klass 120 Indragen 2011 - nu Disposition Fortfarande i aktiv tjänst

DB Baureihe 120 är en klass av elektriska lok som drivs av DB Fernverkehr i Tyskland . Från och med den 5 juli 2020 har nästan alla lok (förutom ett från underserien 120.2) dragits in.

Bakgrund och design

Lokens prototyper, levererade 1979 (Mark 120.0), var ett av de första elektriska loken med trefasmotorer styrda av tyristorbaserad kraftelektronik . Denna princip, främst utarbetad av den tyska grenen av schweiziska Brown, Boveri & Cie, lägger grunden för alla nuvarande elektriska och dieselelektriska rälsmotorer. För detta är Mark 120 ofta hyllad som en milstolpe inom lokomotivteknik. De var baserade på experiment som gjordes på 1970-talet med dieselelektriska testplattformar (Mark DE 2500/DB Mark 202). I Norge lanserades ett nytt fyraxligt lokomotiv, Mark El-17, under 1983 med topphastigheter upp till 93 miles per timme (150 km/h).

Designen var tänkt att vara det första verkligt universella loket, kapabelt att dra snabba passagerartåg såväl som tunga godståg. Medan den elektriska utrustningen överträffade förväntningarna, led den mekaniska delen av sin lätta konstruktion som nödvändiggjordes av den tidens tunga elektronik.

Efter omfattande tester beställdes en serie om 60 lok (Mark 120.1) 1984 och levererades 1986–1988. Ursprungliga planer på att bygga upp till 2 000 maskiner avslutades till slut genom DB :s privatisering. 120-talet gick till DB Fernverkehr, de andra divisionerna av Deutsche Bahn beställde lok som innehöll teknik från 120, men var inte direkta efterföljare. Men mark 120-motorerna utgjorde grunden för motorvagnarna i de tyska höghastighetstågen ICE 1 och ICE 2

Teknisk data

	120,0	120,1
Allmän
Operatör	DB	=>
Tillverkningsår	1979-19xx	1986–1988
Antal tillverkare.	5	60
Leverantörens mekaniska del	Henschel, Krauss Maffei, Krupp	=>
Leverantör elektrisk del	BBC, Siemens, AEG	=>
Axel arr	Bo-Bo	=>
Vikt	84,0 t (82,7 långa ton; 92,6 korta ton)	=>
Axeltryck	21,0 t (20,7 långa ton; 23,1 korta ton)	=>
Max dragkraftseffekt	340 kN (76 000 lb f )	340 kN (76 000 lb f )
högsta hastighet	280 km/h (170 mph)	200 km/h (120 mph)
Kropp
Längd	19 200 mm (63 fot 0 tum)	=>
Boggiavstånd	10 200 mm (33 fot 6 tum)	=>
Höjd över strömavtagare	4 375 mm (14 fot 4,2 tum)	=>
Kroppsbredd	3 000 mm (9 fot 10 tum)	=>
Koppling	buffertar och kedja	=>
Yta	slät stålplåt	=>
Färg	vinröd beige	röd vit
Boggier
Spårbredd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått	=>
Hjulbas	2 800 mm (9 fot 2 tum)	=>
Hjuldiameter, ny	1 250 mm (49,21 tum)	=>
Primär avstängning	spole	=>
Sekundär upphängning	spole	=>
Broms	sko , reostatisk , regenerativ	sko, regenerativ
Boggi vikt	15,96 t (15,71 långa ton; 17,59 korta ton)	=>
Min hor radie	100 m (328 fot)	=>
Elektrisk utrustning
Kontaktledningsspänning _	15 kV	=>
Kontaktledningsfrekvens	16 _ 2⁄ 3 Hz	=>
Max kont effekt	4,4 MW (5 900 hk)	=>
Dragmotor	QD646	BQg 4843
Max kraftledningsuppvärmning	900 kW (1 200 hk)	=>

Galleri

• 

  120 143 i Dresden

• 

  120 002 i Würzburg 1984

• 

  DB-AG BR 120 ( DB Systemtechnik ), sommaren 2006 i Dresdens centralstation

• 

  120 134 ankommer till Köln Hbf

• 

  120 502 lämnar Köln Hbf på ett Bahntechnik-tåg.

externa länkar

• Specifikationsblad; franska