Renard R.33

Renard R.33
Roll	Tränarflygplan
Nationellt ursprung	Belgien
Tillverkare	Constructions Aéronautiques G. Renard
Första flygningen	1934
Antal byggt	2

Renard R.33 var ett belgiskt träningsflygplan med aerobatisk förmåga. Två flögs 1934 men inga fler tillverkades.

Design

När Renard R.33-designen påbörjades var den tänkt som ett turnerande flygplan, men allteftersom det utvecklades blev det uppenbart att en mer lämplig roll var som tränare för militära reservpiloter och besättning. R.33 tillät piloter att utveckla sin konstflygning och besättningen sina navigeringsfärdigheter.

Det var ett monoplan med parasollvinge , dess vingar stagna till den nedre flygkroppen med strömlinjeformade V-stöttor av stålrör . Vingens mitt, tunnare än de yttre delarna, låg nära flygkroppen och var där stagna på korta kabanestag . Planen var ungefär elliptisk, även om framkanten var rak över ungefär halva spännvidden och det fanns ett djupt, rundat urtag i bakkanten för att förbättra pilotens synfält. Det fanns ingen dihedral . Vingen var helt i trä, byggd runt ett par lådbalkar 600 mm (24 tum) från varandra och plywoodklädda . Dess skevroder upptog nästan 60 % av spännvidden.

R.33:s flygkropp var en slank stålrörstruktur, men med platt sidor med ett rundat övre däck. Dess spetsiga nos exponerade delvis de fem cylindrarna i den 89 kW (120 hk) Renard 120 radialmotorn . Motor- och cockpitområdena täcktes med metall och resten med tyg . En lång främre flygkropp gav ett utrymme mellan motor och cockpit för bränsletankar och bagage. De öppna cockpitarna i tandem var tillräckligt upphöjda för att piloterna skulle kunna se både över och under vingen. Dubbla reglage var monterade, även om den främre uppsättningen kunde tas bort för en passagerare. Empennaget var konventionellt, med balanserade kontrollytor ; fenan var liten, med ett stort, rundat roder som sträckte sig till kölen och stjärtplanet , monterat i mitten av flygkroppens höjd och underifrån med två stag på varje sida, var tillräckligt långt fram för att hålla hissarna fria från rodret.

Renarden hade ett fast underrede med två huvudhjul med axlar på V-stag från den centrala nedre flygkroppen. Tätade 1 500 mm (59 tum) långa oleostag fästes på den övre flygkroppen. Hjulen hade vajerbromsar; piloten kunde välja att använda dem differentiellt för att styra på marken. Det fanns en stålfjädrar som kunde svänga fritt.

Utveckling

Det exakta datumet för den första flygningen av Renard R.33 är inte känt men det var troligen på försommaren 1934. Bortsett från Les Ailes-artikeln finns det inga referenser till detta belgiska flygplan i den samtida anglo-franska flygpressen . Ett rekonstruerat belgiskt civilt flygplansregister visar två exempel, det första ( OO-ANT ) registrerat den 1 maj 1934 och det andra ( OO-ANV ) den 10 augusti 1934. Det första, som hade två registrerade ägare efter att ha lämnat Renard, hade Renard 120 motor utan kåpa men den andra, som stannade hos företaget, hade ett brett ackord , NACA- typ kåpa samt kåpa huvudhjul. Vid ett tillfälle var detta flygplan utrustat med en 89 kW (120 hk) ADC Cirrus Hermes I fyrcylindrig, upprätt inline .

Specifikationer (Renard 120-motor)

Data från Les Ailes 1934

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 7,40 m (24 fot 3 tum)
• Vingspann: 12,00 m (39 fot 4 tum)
• Höjd: 2,45 m (8 fot 0 tum)
• Vingarea: 18,50 m ² (199,1 sq ft)
• Bildförhållande: 7,8
• Tomvikt: 520 kg (1 146 lb)
• Bruttovikt: 795 kg (1 753 lb) med normal bränslekapacitet
• Bränslekapacitet: normal 110 L (24 imp gal; 29 US gal), 400 L (88 imp gal; 110 US gal) med extra tank
• Kraftverk: 1 × Renard 120 5-cylindrig radiell , 89 kW (120 hk) vid 1 800 rpm
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 195 km/h (121 mph, 105 kn) på marknivå
• Kryssningshastighet: 165 km/h (103 mph, 89 kn) vid 70 % effekt
• Minsta kontrollhastighet : 65 km/h (40 mph, 35 kn)
• Uthållighet: 4 timmar med normalt bränsle, 15 timmar med extra tank
• Servicetak: 5 750 m (18 860 fot)
• Tid till höjd: 75 s till 360 km/h (220 mph)