ADC Cirrus
|
|
| Cirrus | |
|---|---|
| ADC Cirrus II på Science Museum, London | |
| Typ | Luftkyld 4-cylindrig radkolvmotor |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | Aircraft Disposal Company (ADC) |
| Första omgången | 1925 |
| Stora applikationer |
de Havilland DH.60 Moth Avro Avian |
ADC Cirrus är en serie brittiska flygmotorer tillverkade av överskottsdelar från Renault av Aircraft Disposal Company (ADC) på 1920-talet.
Motorerna var luftkylda, fyrcylindriga inlinetyper. De användes i stor utsträckning för privata och lätta flygplan.
Design och utveckling
Cirrus-motorn har sitt ursprung i Geoffrey de Havillands 1924 strävan efter ett kraftverk som passar ett lätt tvåsitsigt sportbiplan som skulle bli de Havilland Moth . Det fanns ingen lämplig motor vid den tiden, med både en lämplig nivå av effekt och låg vikt. Aircraft Disposal Company , även känd som Airdisco och ADC, producerade den billiga Airdisco V8 som hade utvecklats av Frank Halford från deras stora lager av krigsöverskott Renault V8 flygmotorer. De Havilland insåg att hälften av denna motor skulle göra en luftkyld fyrcylindrig radmotor av precis rätt storlek och till låg kostnad. Han övertalade Halford att genomföra dess design och utveckling.
Cylindrarna, kolvarna, vevstavarna och växeln togs från Renault, med ventilväxeln baserad på Airdisco, och en ny femlagers vevaxel och gjutet vevhus designades. Det blev den första Cirrus-motorn och den första luftkylda fyrcylindriga flygmotorn som gick i kvantitetsproduktion.
De ursprungliga ADC Cirrus-motorerna designades alla av Halford och byggdes av ADC. Den 65 hästkrafter (48 kW) Cirrus I klarade sin 50-timmars typklassificering 1925. De Havilland lanserade sin produkt som Cirrus Moth och det visade sig vara en vinnande formel. Motorn antogs snart för andra flygplan. Senare versioner med namnet Cirrus II och Cirrus III producerades, var och en med något större slagvolym och kraft (Cirrus II - 85 hk, Cirrus III - 90 hk).
ADC upphörde med tillverkningen när det tog slut på överskott av Renault-motorer runt 1928.
Efterföljande tillverkning
När ADC fick slut på delar togs tillverkningen av Cirrus III upp av Cirrus Aero Engines , också baserad på Croydon .
Cirrus III anpassades och förbättrades också av amerikanska Cirrus Engines, som tillverkade den på licens.
Varianter
- Cirrus I
- (1925)
- Cirrus II
- (1926)
- Cirrus III
- (1929)
Ansökningar
Lista från Lumsden om inte annat anges. Listan inkluderar provinstallationer där en annan motor i huvudsak antogs.
Cirrus
Cirrus I
Cirrus II
Cirrus III
Motorer utställda
- En bevarad ADC Cirrus II visas på Science Museum (London) .
Specifikationer (Cirrus I)
Data från Lumsden .
Generella egenskaper
- Typ: Inline, luftkyld, upprätt 4-cylindrig kolvmotor
- Borrning : 4,13 tum (105 mm)
- Slag : 5,12 tum (130 mm)
- Volym : 274,36 cu in (4,5 L)
- Längd: 116,3 cm
- Bredd: 18,26 tum (46,4 cm)
- Höjd: 87,1 cm
- Torrvikt : lb (kg)
Komponenter
- Valvetrain : 1 inlopps- och 1 avgasventil per cylinder
- Bränslesystem: 1 Claudel förgasare
- Bränsletyp: 70 oktan
- Kylsystem: luft
Prestanda
- Effekt: 60 hk (45 kW)
- Kompressionsförhållande : 4,7:1
Se även
Jämförbara motorer
Relaterade listor
Anteckningar
Bibliografi
- The Aviation Ancestry Database of British Aviation Advertisements 1909–1990. Cirrus-annonser (hämtad 23 april 2020).
- Gunston, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Frachet, André (12 juni 1930). "Le monoplan Koolhoven FK42" . Les Ailes (469): 3.
- Jackson, AJ (1973). Brittiska civila flygplan 1919-72 . Vol. 2. London: Putnam Publishing. ISBN 0 85177 813 5 .
- Lumsden, Alec. Brittiska kolvmotorer och deras flygplan . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Taylor, Douglas R. Boxkite to Jet: The Remarkable Career of Frank B. Halford . Rolls-Royce Heritage Trust. 1999. ISBN 1 872922 16 3 .
- Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Haarlem: Romem. ISBN 90 228 3792 0 .