Regensburg–Weiden järnväg

Järnvägsbron Regensburg–Weiden
över Donau vid Schwabelweis nära Regensburg (1859)
Översikt
Status	Operativ
Ägare	Deutsche Bahn
Linje nummer	5860
Plats	Bayern
Termini	Regensburg Weiden
Service
Typ	Tung järnväg , Persontåg Regional järnväg
Ruttnummer	855
Operatör(er)	Vogtlandbahn
Historia
Öppnad	1859 och 1863
Teknisk
Linjens längd	86,617 km (53,821 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	160 km/h (99 mph)
Vägkarta km elev från Nürnberg från Ingolstadt 0,000 Regensburg Hbf 339 m B 15 till München från Regensburg Ost 2,743 Regensburg Hafenbrücke (korsning) 3,258 Donau (333 m) B 8 och B 15 Walhalla Järnväg från Lokalbahnhof Walhallastraße 4,312 Regensburg-Walhallastraße 6,1 00 Regensburg-Konradsiedlung 7,479 Regensburg-Wutzlhofen till Falkenstein (Oberpf) B 16 B 15 11.4 00 Regendorf 15,066 Regenstauf 339 m Regen (136 m) A 93 B 15 Maxhütte sidospår 24,0 00 Ponholz 377 m 27.154 Maxhütte-Haidhof 390 m till Burglengenfeld 33,1 00 Loisnitz 36.055 Klardorf (tidigare station) Nabwerk Schwandorf sidospår Wackersdorf brunkolsgruva – Schwandorf kraftverk linje från Furth im Wald B 15 42.600 Schwandorf 359 m 43,142 Naab (17 m) B 15 B 85 46,926 Irrenlohe 360 m till Nürnberg från Buchtal cementverk 50,892 Schwarzenfeld (Oberpf) från Schönsee Nabburg–Schönsee järnväg 58,280 Nabburg 368 m 62,815 Pfreimd 372 m A 93 A 6 69,2 00 B 14 69,549 Wernberg 382 m 75,720 Luhe 78,115 Luhe-Wildenau 389 m A 93 Haidenaab (50 m) 81,5 00 Rothenstadt En 93 från Neukirchen 86,617 Weiden (Oberpf) 397 m till Bayreuth till Oberkotzau km Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Regensburg–Weiden är en tvåspårig stambana i Bayern , Tyskland. Den förbinder regionens huvudstad Regensburg i övre Pfalz via Schwandorf med Weiden in der Oberpfalz .

Vägbeskrivning

Östra änden av Regensburg Hauptbahnhof med ett Länderbahn- tåg som kommer från Hof

Irrenlohe station , mellan spåren från Nürnberg , 2009

Persontåg som transporteras av ett diesellokomotiv av klass 132 från Deutsche Reichsbahn i Schwandorf, 1991

Linjen börjar vid Regensburg Hauptbahnhof och går därifrån österut parallellt med linjen till Passau . Linjerna separeras vid Safferling gångbron. Linjen till Passau svänger söderut, medan linjen till Weiden går norrut genom Regensburgs hamnområde och korsar broar över Westhafen och Donau. Linjen går öster om Regensburg-distrikten Konradsiedlung, Wutzlhofen och Haslbach, svänger åt nordväst och följer Regen till Regenstauf . Efter Regenstauf korsar linjen Regen, fortsätter mot nordväst, korsar A 93 och går genom Ponholz-skogen. Efter Ponholz fortsätter linjen norrut till Maxhütte-Haidhof, där linjen till Burglengenfeld grenar av, och fortsätter mellan Naab och A 93 till Schwandorf.

Schwandorf station är en viktig järnvägsknut i Övre Pfalz. Där möter nord–sydlig förbindelse från Dresden via Hof till Regensburg och München öst–västförbindelsen från Frankfurt via Nürnberg till Furth im Wald och Prag. Linjen från Furth går från öster för att möta linjen Regensburg–Weiden söder om stationen, medan linjen till Nürnberg förgrenar sig fyra kilometer norrut vid stationen Irrenlohe för att gå västerut.

Efter att ha korsat Naab och lämnat Irrenlohe station, kör den förbi Schwarzenfeld och möter resterna av järnvägen från Schönsee vid Stulln . Denna före detta lokaljärnväg korsade Naab och huvudbanan till Weiden och gick sedan på dess västra sida till Nabburg, där filialbanan hade sin startpunkt fram till 1994. Huvudleden fortsätter längs Naabs högra strand förbi Pfreimd , Wernberg- Köblitz och Luhe-Wildenau till Weiden in der Oberpfalz . Precis som Schwandorf är stationen ett nav eftersom linjerna till Nürnberg (via Neukirchen) och till Bayreuth förgrenar sig där. Förutom en före detta lokdepå som fanns fram till 1990-talet finns en reparationsverkstad för personvagnar (PFA Weiden) i Weiden, som numera tillhör Stadler Rail .

Historia

Linjen öppnades i flera sektioner av Bayerischen Ostbahnen ( Bayerischen Ostbahnen ) och drevs av den fram till dess förstatligande 1876. Sträckan Regensburg–Schwandorf–Irrenlohe öppnades den 12 december 1859 som en del av sträckan Regensburg–Nürnberg. En bibana från Irrenlohe till Weiden öppnades fyra år senare, den 1 oktober 1863. Sträckan från Weiden via Wiesau och vidare till Mitterteich öppnades för trafik ytterligare ett år senare, den 15 augusti 1864. Efter öppnandet av förbindelsen från Mitterteich till Cheb (tyska: Eger) den 15 oktober 1865 och förbindelsen från Hof till Cheb den 1 november 1865 var det möjligt att resa med tåg från Regensburg till Hof — men endast med omvägen via Cheb, som ligger i Böhmen och på den tiden tillhörde det österrikisk-ungerska riket och är nu en del av Tjeckien .

Öppningsdatum

• 12 december 1859 (Regensburg – Irrenlohe på linjen till Nürnberg)
• 1 oktober 1863 (Irrenlohe – Weiden på linjen till Cheb)

Buchtalbahn

Buchtalbahn (Buchtaljärnvägen) var en godsjärnväg byggd i mitten av 1930-talet som förbinder Schwarzenfeld och som i första hand tjänade Buchtal-företaget. Den kopplades till en omfattande järnvägslayout.

En separat bosättning byggdes i Schwarzenfeld för de där anställda arbetare. För att föra dessa arbetare till fabrikslokalerna användes linjen även för passagerartåg som körde till åtminstone 1961. Minst ett Mallet -lok av B'Bn 4VT-klassen med nummer 3 var närvarande för att trafikera denna linje. Ett diesellokomotiv fanns där för växling från 1968 till 1998.

Ett utflyktståg har trafikerat linjen sedan 1988. Godstrafiken på linjen lades ner 2009.

Det fanns också en anslutningslinje från stationen i Schwarzenfeld till det bayerska bergverket i Schmidgaden även kallat Buchtalbahn .

Omläggning norr om Schwandorf

Uträtning av sträckan norr om Schwandorf och byggandet av en ny Naab-bro påbörjades före 1945. Bygget återupptogs först på 1980-talet och slutfördes i oktober 1984. Den norra änden av Schwandorf station var tvungen att byggas om på grund av omläggningen.

Schwandorf förbifart

En sydlig till östlig bypass-kurva planerades för Schwandorf 2008 som en del av det föreslagna Donau-Vltava järnvägsprojektet, som så småningom avbröts. Detta skulle ha gjort det onödigt att backa tåg som går mellan München och Prag på Schwandorf-stationen, vilket möjliggjort en minskning av restiderna.

Pågående verksamhet

Regionalbahn- tjänster på hela linjen drivs på uppdrag av distriktet Övre Pfalz av Vogtlandbahn med Siemens Desiro- dieselvagnar.

Linjestandarder

Hela sträckan är dubbelspårig och inte elektrifierad. Den maximala hastigheten på linjen har varit 160 km/h sedan linjen uppgraderades för drift med tippande tåg, som blev klar i december 2005.

Järnvägstjänster

Alex -tågen vartannat timme från München via Regensburg till Hof och Prag kopplas /avkopplas i Schwandorf.

Priser och tjänster på sträckan Regensburg – Weiden (Oberpf) bestäms av Regensburger Verkehrsverbund (Regensburg transportförbund, RVV).

Källor

•   Bräunlein, Manfred (2000). Die Ostbahnen (på tyska). Nürnberg: Lorenz Spindler. ISBN 3-88929-078-7 .
•   Eisenbahnatlas Deutschland [ Tysk järnvägsatlas ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .