Järnvägen Schwandorf–Furth im Wald

Schwandorf–Furth im Wald
järnvägsöversikt
Linje nummer	5800
Plats	Bayern , Tyskland
Service
Ruttnummer	875
Teknisk
Linjens längd	67,2 km (41,8 mi)
Antal spår	1
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	160
Vägkarta från Hof från Nürnberg 0,0 Schwandorf 358,41 m till Regensburg Bayernwerk sidospår A 93 7.1 Wackersdorf (Oberpf) (passagerarstation fram till 1984) Fabriksbeklädnad Fabriksbeklädnad 12.7 Altenschwand (passagerarstation fram till 2001) 399,72 m från Rötz från Nittenau 20.1 Bodenwöhr Nord 378,65 m 24.5 Neukirchen-Balbini (fram till 1984) 389,58 m 29.6 Neubäu 387,82 m 36,4 Roding 368,30 m 39,2 Pösing 364,46 m från Waldmünchen 48,7 Cham (Oberpf) 372,99 m B 22 51,3 Cham (Oberpf) Schwedenschanze till Lam 54,9 Kothmaißling 376,74 m B 20 58,8 Weiding 377,53 m 62,3 Arnschwang 389,44 m B 20 67,2 Furth im Wald 404,57 m till Plzeň (tidigare BWR) Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Schwandorf–Furth im Wald är en 67 km lång stambana i den tyska delstaten Bayern . Den går från Schwandorf via Cham till Furth im Wald . Det är en del av en långdistansförbindelse mellan Tyskland och Tjeckien.

Historia

Bavarian Eastern Railway Company ( tyska : Königlich privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen ) fick en licens från kung Maximilian II att bygga linjen den 12 april 1856. Den första sträckan från Schwandorf till Cham öppnades fem år senare, den 7 januari 1861. sektionen mellan Cham och Furth im Wald öppnades den 20 september 1861. En månad senare, den 15 oktober 1861, nådde linjen Plzeň–Furth im Wald Furth station, vilket fullbordade en kontinuerlig förbindelse mellan Nürnberg och Prag. 15 år efter öppnandet av linjen nationaliserades den bayerska östra järnvägen och linjen blev en del av de kungliga bayerska statliga järnvägarna . Fyra grenledningar byggdes som ansluter till linjen. De två första linjerna avgrenade från Cham station, en till Lam (öppnad 1891) och den andra till Waldmünchen (öppnad den 1 augusti 1895). I Bodenwöhr Nord öppnades filialen till Rötz den 3 augusti 1896 och den 5 november 1907 följde filialen till Nittenau.

Från 2001 drevs tjänsterna av Regentalbahn AG (RAG) under namnet Oberpfalzbahn på uppdrag av DB Regio . Efter att ha vunnit anbudet från Bayerische Eisenbahngesellschaft 2011, har Regentalbahn drivit denna linje direkt på uppdrag av den upphandlande myndigheten sedan december 2014. Utöver de Regio-Shuttle- set som tidigare körts skulle Pesa LINK II tvåbilsdieselmotorer har använts. På grund av licensproblem användes dock inte LINK II-seten och Alstom Lint 41- set, som hade förvärvats sedan mitten av 2016 för andra rutter i Oberpfalzbahn-nätverket, används.

På grund av de låga trafikvolymerna på sträckan Nürnberg–Prag avbröts långdistanstrafiken 2012 på sträckan och ersattes av långväga bussar.

Från juli till december 2014 flyttades plattformen för Roding station västerut och en busshållplats byggdes för transfer mellan bussar och tåg på den nya platsen. Detta gjordes i samarbete mellan DB Station&Service och Verkehrsbetrieben Roding . Den nya öplattformen är 170 m lång och har en plattformshöjd på 55 cm över rälsen. Den tidigare marknära plattformsaccessen ersattes av en överfart för fotgängare, så inga säkerhetsåtgärder för passagerare krävs nu.

Rutt

Linjen lämnar Schwandorf station och passerar under A 93 autobahn österut. I Wackersdorf -området ligger Övre Pfalz sjöland till höger om linjen; dessa sjöar har utvecklats sedan 1982 från utgrävningar som skapats av brytning av brunkol . Från Altenschwand går linjen genom naturparken Oberbayern Wald ( Naturpark Oberer Bayerischer Wald ), passerar genom Taxölderner-skogen och nådde den tidigare järnvägsknuten Bodenwöhr, där den nu nedlagda järnvägslinjen till Rötz grenade av.

Linjen till Nittenau , som numera endast används för gods, förgrenar sig också i Bodenwöhr.

Linjen går sedan genom Neubäuer-skogen och möter floden Regen nära Roding och följer den till Cham. Nära Chammünster grenar linjen av linjen till Lam i nordost och följer Chamb genom Cham-Further fördjupningen till Furth im Wald och fortsätter till Plzeň .

Utvecklingsstadie

Banan är helt enkelspårig och ej elektrifierad. På kort sikt är det planerat att genomföra små förbättringar för att räta ut linjen till Plzeň. Det finns också förslag om att bygga om linjen mellan Roding och Furth im Wald som en del av en linje som kallas Donau–Vltava järnväg, en höghastighetslinje mellan München och Prag .

Operationer

Fram till 1970-talet var det mesta av trafiken på denna linje ångtransporterad. Flera klasser av lokomotiv som ursprungligen byggdes för de bayerska statliga järnvägarna och Deutsche Reichsbahn användes på linjen. Olika tjeckiska ånglok körde till Furth im Wald. På 1950-talet användes det första diesellokomotivet på denna sträcka.

Regio-shuttle i Kothmaißling station

Regionalbahn -tjänster på denna linje trafikeras med Stadler Regio-Shuttle RS1 dieselrälsvagnar. Regional-Express- tjänster består av två DB Regio Bayern- tågpar mellan Nürnberg och Furth im Wald, som körs med tippningsklass 612 dieselmultipelenheter. Sju par snabbtåg trafikeras av alex mellan München och Prag.

Järnvägstjänster på linjen är en del av Regionalzügenetz Ostbayern ("regionalt järnvägsnät i östra Bayern"), som förvaltas av Bayerische Eisenbahngesellschaft ("bayerska järnvägsbolaget"), med verksamhet som drivs på kontrakt. Regentalbahn vann det senaste anbudet.

externa länkar

• "OBERPFALZbahn (privat)" (på tyska) . Hämtad 5 maj 2011 .