Järnvägen Regensburg–Passau

Regensburg–Passau järnväg
Regensburg–Passau järnväg
	Loewenwand
Översikt
Status	Operativ
Ägare	Deutsche Bahn
Linje nummer	; 5500 (Obertraubling–Regensburg) 5830 (Passau–Obertraubling)
Plats	Bayern
Termini	Regensburg Hauptbahnhof; Passau Hauptbahnhof;
Stationer	17
Service
Typ	; Tungtåg , Person-/godsjärnväg Intercity , Regional järnväg
Ruttnummer	880, 931
Operatör(er)	DB Bahn , Agilis
Historia
Öppnad	Stadier mellan 1859–1873
Teknisk
Linjens längd	119,1 km (74,0 mi)
Antal spår	Dubbelspår
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV, 16⅔ Hz AC Luftledning
Drifthastighet	160 km/h (99 mph)
Vägkarta
	Legend
	130,4
	109,8
	0,0
	81,2
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Regensburg–Passau utgör en viktig transportlänk från Tyskland till Österrike och andra sydösteuropeiska länder och är en av de viktigaste huvudlinjerna i södra Tyskland. Den är dubbelspårig och elektrifierad genomgående.

Historia

Det var den bayerska staten som först ville etablera en huvudlinje från Regensburg till Passau och initierade planer i enlighet med detta, men av ekonomiska skäl överläts dess egentliga konstruktion till ett privat företag. Bavarian Eastern Railway Company eller Bayerische Ostbahn öppnade den första sektionen från Regensburg till Sünching den 12 december 1859. Från Sünching svängde linjen bort till Geiselhöring i dalen Kleinen Laaber, där tågen fortsatte till Landshut och München . Tågen till Passau var tvungna att ändra riktning innan de kunde fortsätta till Straubing. Efter den 20 september 1860 fortsatte rutten, allt närmare Donau, från Straubing via Plattling och Vilshofen ända till gränsstaden Passau. Den 1 september 1861 kopplades järnvägslinjen slutligen till den österrikiska kejsarinnan Elisabeths järnväg med dess tillgång till Linz och Wien .

Den 1 juli 1873 öppnades en direktrutt från Sünching till Straubing, vilket avsevärt förkortade den tillryggalagda sträckan. På samma sätt, från den 6 augusti 1873, kunde tåg från München till Landshut ta en kortare väg via Eggmühl och Neufahrn , som avgrenade den gamla linjen vid Obertraubling. Mellan 1880 och 1897 stängdes den nu överflödiga sträckan från Sünching till Geiselhöring och senare den från Perkam till Straubing, sedan förbindelsen från Perkam till Radldorf byggts den 30 september 1896, som bildade en knutpunkt med stambanan.

Hela sträckan kom under kontroll av de kungliga bayerska statliga järnvägarna den 10 maj 1875 när Ostbahn överfördes till statlig ägo.

Invigning av elektrifiering den 26 maj 1959

Operationer

I dag

Sedan tidtabellsändringen den 9 december 2007 har totalt sex par moderna ICE-T-tåg kört linjen med två timmars intervall tillsammans med ett Intercity-tågpar per dag. IC-paret börjar och slutar vid Passau, ICE-tågen kör vidare till Wien. De långa hållplatserna är Regensburg, Plattling och Passau.

Regional-Express- och Regionalbahn -tågen går varje timme och erbjuder lokala tjänster mellan Passau och Plattling och stannar vid Vilshofen och Osterhofen. Regional -Express- tågen går från Plattling direkt till München. Regionalbahn- tågen går också varje timme (två timmar på helgerna) mellan Plattling och Regensburg, som fortsätter till Neumarkt in der Oberpfalz och ibland är anslutna till och från Passau.

Framtiden för persontrafik

München–Landshut–Plattling–Passau (Donau-Isar Express)

Från tidtabellsändringen den 13 december 2009 kommer Donau-Isar Express att fungera en del av linjen. Detta är en Regional-Express- rutt som förbinder München med Landshut, Plattling och Passau varje timme och kommer att stanna vid de återstående passagerarstationerna på rutt nr. KBS 880, dvs Plattling, Osterhofen, Vilshofen och Passau. Det kommer att ersätta alla tidigare regionala tågtjänster mellan Plattling och Passau.

Se även

Vidare läsning

Arthur från Mayer: Geschichte and Geographie der deutschen Eisenbahnen, Berlin 1891

externa länkar

Bilder på Passau-tunneln