Hof Hauptbahnhof

Hof Hauptbahnhof
Hof Hauptbahnhof
Genom
	stationsbyggnaden
Allmän information
Plats	; Hof (Saale) , Bayern Tyskland
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	Deutsche Bahn
Drivs av	DB Netz; DB Station&Service;
Rader)	Leipzig–Hof (KBS 510, 512, 530, 546) ; Bamberg–Hof (KBS 512, 850) ; Regensburg–Hof (KBS 512, 855, 858) ; Hof–Bad Steben (KBS 857) ;
Plattformar	5 genom plattformar ; 2 fackplattformar ;
Konstruktion
Arkitekt	Georg Friedrich Seidel
Arkitektonisk stil	Neorenässans
Annan information
Stationskod	2818
DS100-kod	NHO
IBNR	8002924
Kategori	3
Hemsida	www.bahnhof.de; stationsdatenbank-bayern-takt.de;
Historia
Öppnad	(1848) / 1880
Elektrifierad	15 april 1939 ; 83 år sedan
Tjänster
Arriva-Länderbahn-Express
oberpfalzbahn
vogtlandbahn
Plats
	Hof Plats i Bayern Hof Plats i Tyskland Hof Plats i Europa

Hof Hauptbahnhof ( tyska för Hof centralstation ; ibland översatt som "Hof centralstation" eller beskrivs som "Hof centralstation" på engelska) är huvudjärnvägsstationen i Hof i södra Tyskland och ligger i korsningen av den sachsisk-frankiska stammen linjen ( Magistrale ) och linjen München – Regensburg – Leipzig – Berlin . När den öppnades utgjorde den gränsen mellan den tidigare bayerska Ludwig Syd-Nord järnvägen Lindau – Hof till den sachsiska-bayerska järnvägen på den sachsiska sidan från Hof–Leipzig.

Idag har Deutsche Bahn klassificerat Hof Hauptbahnhof som kategori 3 – ett regionalt nav/långdistansstopp.

Linjer och tjänster

Huvudlinjerna Regensburg–Hof , Bamberg–Hof och Leipzig–Hof möts alla vid Hof Hauptbahnhof , liksom grenlinjen Hof – Bad Steben .

Historia

Efter att den gamla Hof-stationen norr om stadskärnan inte längre kunde hantera trafiktillväxten, byggde de bayerska och sachsiska järnvägsförvaltningarna en gemensam, storskalig genomfartsstation mellan 1874 och 1880 väster om staden, som var både gräns- och gränsstation mellan de kungliga bayerska statsjärnvägarna (K.Bay.Sts.B.) och de kungliga saxiska statliga järnvägarna (K.Sächs.Sts.EB). Den nya Hauptbahnhof kopplades till stadskärnan genom det nya spårvägssystemet Hof, som dök upp 1901. Idag har bussar ersatt spårvagnarna. Stationen bestod av två halvor, som var och en hade alla nödvändiga operativa faciliteter ( lokstall , kolbunkrar , lokdepå ( Betriebswerk ), lagringssidor, etc.). Den södra sidan tillhörde de kungliga bayerska statsjärnvägarna; den norra halvan till Royal Saxon State Railways.

Stationsbyggnaden ritades 1856 av arkitekten Georg Friedrich Seidel (1823–1895) för de kungliga bayerska statsjärnvägarna och var, liksom hela stationen, perfekt symmetriskt upplagd. Gränsen mellan de två järnvägsförvaltningarna gick exakt genom mitten av stationsbyggnaden, längs symmetriaxeln. I denna byggnad fanns ett magnifikt kungligt väntrum ( Königssaal ).

Stationens symmetri gavs upp vid grundandet av Deutsche Reichsbahn . De överflödiga och duplicerade byggnaderna slogs ner med tiden eller användes för andra ändamål. Ovanför ingången på stationens förgård och i den stora hallen på spårsidan finns Bayerns och Sachsens kungliga vapen än idag. Det kungliga väntrummet är helt bevarat och restaurerat. Den tillhör idag stationsrestaurangen och används för evenemang och festivaler.

Unterkotzau bro

Semaforsignaler kunde fortfarande ses i Hof Hauptbahnhof fram till 1974. Den 22 september 1974 togs en ny signallåda i bruk bredvid stationsbyggnaden. Den var utrustad med ett modernt reläförreglingssystem av typen Siemens Sp Dr S 60 med 2 tågklarerare ( Fahrdienstleiter - Fdl Nord och Fdl Süd ) och färgljussignaler . De signalanläggningar som styrs från Hof inkluderar själva Hauptbahnhof och de angränsande vägarna till Feilitzsch , Oberkotzau och Hof-Neuhof, samt stationerna Hof-Neuhof och Oberkotzau (den senare endast på natten). Den gamla signallådan slogs i stort sett ner. Den gamla "Signal Box 8" vid den norra stationens infart (vid Kuhbogen -bron) är idag hemmet för Hof Model Railway Club ( Modelleisenbahnhclubs MEC Hof ).

Hof Hauptbahnhof ligger mellan två broar över floden Saale . I söder korsar Moschendorfbron floden mellan Oberkotzau och Hof i distriktet Moschendorf; i norr växlar linjen från ena sidan av floden till den andra i distriktet Unterkotzau vid Unterkotzau-bron mellan Hof och Feilitzsch .

Betydelse inom tysk järnvägstransport

Hof Hauptbahnhofs betydelse för det tyska järnvägssystemet har varierat avsevärt under dess historia.

Till 1945

Under statsjärnvägstiden ( Länderbahn ) var Hof skärningspunkten mellan de bayerska och sachsiska statsjärnvägarna, som nämnts ovan, vilket krävde täta lokbyten vid Hof med motsvarande kostnad i personal och materiel samt två separata grupper av driftanläggningar.

Vid bildandet av Deutsche Reichsbahn blev denna kostnad onödig. Under den tiden blev Hof dock ett viktigt nav inom järnvägsnätet mellan Dresden , Leipzig , Nürnberg , Bamberg, Regensburg och Pilsen och för regional trafik. Detta berodde på att flera huvudlinjer konvergerade här: linjerna till Bamberg ( Ludwig South-North Railway eller Bamberg–Hof railway ), Marktredwitz ( Weiden–Oberkotzau railway ), Plauen ( Saxon-bayern railway ) och Cheb (Eger) ( Cheb–Oberkotzau järnvägen –Hof) samt förgreningar in i det omgivande området. Under den perioden anlöpte fjärrtågen regelbundet till Hof.

Persontrafik sedan 1945

Stationsbyggnad

Efter andra världskriget skars Hof av i norr och öster av järnridån och återgick till att bara vara knutpunkten mellan två järnvägsförvaltningar. Järnvägen i Hell Valley ( Höllentalbahn ) stängdes och hävdes så småningom, linjen från Hof till Cheb användes endast för godstrafik, och ett av de två spåren på Hof-Plauen-järnvägen demonterades för krigsskadestånd . Alla Deutsche Bundesbahn (DB)-tåg (med undantag för de interzonala tågen från Regensburg/ München och Nürnberg till Leipzig och Dresden och transittågen till Berlin ) började och slutade i Hof. Lok på interzon- och transittågen byttes ut i Hof. Tåg till Tyska demokratiska republiken (DDR) transporterades av Deutsche Reichsbahn- lok, medan tåg från DDR transporterades av DB-lok. Trots det fanns inga gränskontroller vid Hof; dessa skedde ombord på tågen eller vid gränsstationen i Gutenfürst.

När DDR började kollapsa 1989 (tiden för den så kallade Wende eller politiska förändringen) anlände tåg med flyktingar från den tyska ambassaden i Prag till Hof och hälsades där av tyska politiker.

Efter Die Wende ökade betydelsen av Hof Hauptbahnhof för järnvägstrafiken till en början igen. Järnvägen Hof–Plauen byggdes om med två spår igen. 1991 introducerades en snabb regional länk mellan Hof och Nürnberg med hjälp av tippande tåg av klass 610, som också användes hårt av passagerare som bytte från Sachsen och Thüringen. Interregioförbindelser mellan Stuttgart och Dresden (via Nürnberg, Hof och Chemnitz, den sachsisk-frankiska stambanan ) samt München och Berlin (via Regensburg, Hof och Leipzig) infördes och nattågsparet från München till Berlin och Stuttgart till Dresden träffades dagligen i båda riktningarna på Hof och utbyttes genom bussar. 2001 var Hof till och med ett ICE- stopp efter att länken från Nürnberg till Dresden uppgraderats till en ICE-rutt med ICE-TD- enheter. Därefter avtog Hofs betydelse för järnvägstrafiken gradvis igen. Efter tillbakadragandet av ICE-TD-tågen nedgraderades linjen Nürnberg–Dresden initialt till en InterCity- rutt igen, med klass 612- tåg. 2006 ersattes dessa av regionaltåg som trafikerade mellan Nürnberg och Hof samt Hof och Dresden och tvingade passagerare att byta vid Hof. På samma sätt reducerades Interregio-linjen, München-Berlin, till en regional trafik (med byten i Regensburg, Hof och Leipzig, och täta stopp), vilket faktiskt ledde till en ökning av passagerartrafiken på ICE-linjen München-Nürnberg-Bamberg- Leipzig–Berlin, men innebar långa väntetider för passagerare i nordöstra Bayern, för för att komma till München eller Berlin behövdes nu en längre resa till Nürnberg eller Bamberg. Under tiden går en regional genomgående express var tredje timme mellan Hof och München. På samma sätt flyttades övergångsstället för nattågsparen München–Berlin och Stuttgart–Dresden till Nürnberg när driftstoppen på sträckan Marktredwitz–Regensburg infördes.

Sedan bytet från en Intercity-länk till en Interregioexpress-tjänst har restiden på sträckan Nürnberg–Hof–Dresden minskat med 39 minuter, även om Hof nu inte längre officiellt är ett långväga stopp.

Godstrafik

På stationens västra sida ligger godsstationen med dess tidigare rangerbangård . Rangerbangården användes flitigt fram till 1990-talet och tjänade också industrilinjerna för flera företag baserade där (inklusive åkerier , en mineraloljehandlare med egna tankanläggningar och en skrothandlare ). På stationens östra sida, mellan passagerarstationen och den sachsiska (norra) lokdepån eller Betriebswerk , ligger järnvägens posthall, i vilken posttågen gjordes klara för avsändning. Dessutom fanns i norra kanten av grannstationen Oberkotzau en liten växlingsgård med fem spår, resterna av en annan före detta rangerbangård som fram till mitten av 1920-talet var sammanlänkad med godsstationen i Hof med ett tredje spår. mellan Hof och Oberkotzau. Efter att ha varit stängd i flera år öppnade en åkeri från Hof omkring år 2000 en containerstation i godsstationen Hof, som byggts ut flera gånger. I godsstationen finns idag fortfarande tolv spår, en puckel i norra ändan och en headshunt i södra ändan, varifrån växling sker. Rangeringssidorna vid Oberkotzaus station togs däremot bort år 2000. På samma sätt stängdes järnvägsposthallen på 1990-talet. Idag finns bara en filial av Deutsche Post , mellan den tidigare järnvägsposthallen och passagerarstationen, i drift - en relikt från järnvägens posttjänster.

Tidigare Saxon (norra) rundhus, senare förvaringsbod för regionbussar

Bahnbetriebswerk Hof

Efter slutet av Länderbahn -eran förenades det nordliga, sachsiska Betriebswerk med det södra, bayerska. I slutet av ångåldern slogs depåns södra anläggningar ner och ersattes av nya. Denna efterträdare till den bayerska depån har moderniserats ytterligare och utökats under decennierna och är fortfarande i drift idag. De sachsiska anläggningarna stängdes däremot på 1970-talet och bröts till stor del upp efter det. Endast den tidigare lokstallen 3 är bevarad. Den har använts i flera år som bussgarage.

Fram till 1990-talet stod klasserna 211 (V 100) och 798 (rälsbuss) uppstallade här på Hof och senare även klass 628 . Därefter förlorade den allt mer sin betydelse och hotades till och med av nedläggning ibland.

Efter modernisering, till en kostnad av 4 miljoner euro, och expansion under 2000 och 2001 som depån för de tippande tågen i klasserna 612 och 605 (den senare fram till dess att den drogs tillbaka i december 2003), var depåns framtid säkrad. Idag Betriebswerk den huvudsakliga basen för DB Regio Oberfranken och hemmet för 45 Class 612 och 27 Class 628 enheter (som vid 2007).

En stor olycka inträffade vid Betriebswerk Hof den 2 september 2001. ICE-TD-enheten, nummer 605 009, föll från lyftplattformen ( Hebebühne ) och skadades svårt. Fordonet hölls till en början för reservdelar men efter indragningen av klass 605 fördes det till Chemnitz för skrotning natten mellan den 18 och 19 april 2004 på en låglastare.

Spårnumrering i Hauptbahnhof

Plattform (spår 4 och 6)

Hof har inte de normala plattformsnumren 1, 2, 3, 4, etc. Istället är plattformarna numrerade 1a (södra stubbbanan på hemmaplattformen), 1b (norra stubbbanan på hemmaplattformen), 2 (hemperrongen) , 4 och 6 (andra paret av plattformar), och 8 och 10 (tredje paret). Även på de genomgående plattformarna är de södra delarna markerade med ett "a" och de norra delarna med ett "b" (2a/b, etc.). De saknade numren är, eller var, tilldelade trafikspår som inte används av reguljär passagerartrafik.

"Gamla stationen"

Idag har delar av den ursprungliga Hof-stationen överlevt. Stationen öppnades 1848 som en del av Ludwig South-North Railway och Saxon-Bavarian Railway . Den låg nära Hofs centrum och anlades därför som en terminalstation . Inför den ökande efterfrågan på en gränsstation mellan Bayern och Sachsen visade sig den gamla stationen snabbt vara otillräcklig. 1880 ersattes den av den nya Hauptbahnhof och stängdes.

Den gamla stationsbyggnaden stod på platsen för det nuvarande stadspostkontoret på Dr.-Konrad-Adenauer-Platz (senast Postplatz , tidigare Bahnhofsplatz ). Posten använde först den gamla stationens stationsbyggnad. I början av 1900-talet ersattes stationshuset av ett nytt posthus, som finns kvar än idag. Direkt bakom postkontoret – på Hallplatz – finns en annan stor del av den gamla stationens ursprungliga Einsteighalle (pensionat). Med tiden förkortades salen något. Den fungerar idag som en förvaringshall för fordon från den frivilliga brandkåren i Hof, Freiwillige Feuerwehr Hof . På gården till den tidigare stationen i utkanten av Hofs stadskärna finns fortfarande en och annan före detta varubod. På platsen för den första stationen, namnet på restaurangen, Alter Bahnhof mittemot postkontoret påminner om existensen av den gamla stationen liksom tavlor på postkontorsbyggnaden och Einsteighalle .

Fotnoter

Källor

Eisenbahnatlas Deutschland [ Tysk järnvägsatlas ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .

externa länkar

Media relaterade till Hof Hauptbahnhof på Wikimedia Commons
för Hof Hauptbahnhof vid Bayerns statskontor för bevarande av historiska byggnader och monument