Railroaders Memorial Museum
 | |
 Huvudportarna till Railroaders Memorial Museum i Altoona, PA
| |
  Plats i Pennsylvania
| |
| Etablerade | 21 september 1980 |
|---|---|
| Plats | Altoona, Pennsylvania |
| Koordinater | Koordinater : |
| Typ | Järnvägsmuseet |
| Verkställande direktör | Joseph DeFrancesco |
| Ordförande | C. Wick Moorman |
| Hemsida | |
Railroaders Memorial Museum (RMM) är ett järnvägsmuseum i Altoona, Pennsylvania . Museet fokuserar på historien om järnvägsarbetare och järnvägssamhällen i centrala Pennsylvania, särskilt Altoona, Altoona Works och det större Pittsburgh-området. Sedan 1998 har museet varit lokaliserat i Master Mechanics Building, byggt av Pennsylvania Railroad 1882. Museet driver också ett separat museum, ett besökscenter och ett observationsområde vid Horseshoe Curve .
Historia
Bildning
Offentliga förslag om att skapa ett järnvägsmuseum i Altoona dateras åtminstone till 1938, då Altoona Mirror publicerade ett brev till redaktören som föreslog att staden skulle utveckla en turistindustri , inklusive ett "gemensamt järnvägsmuseum", centrerat kring dess järnvägshistoria. 1959 föreslog Altoonas handelskammare ett liknande museum. År 1963 ledde ett förslag till ett "Pennsyland"-järnvägsmuseum att representanter för stadens turistbyrå tävlade mot Strasburg Rail Road i Lancaster County om innehav av 28 stycken av nedlagd Pennsylvania Railroad rullande materiel . Förhandlingarna intensifierades när Pennsylvanias generalförsamling chartrade Railroad Museum of Pennsylvania men inte omedelbart utsåg en plats. 1965 Strasburg ut som platsen för det statliga museet och belönades senare med det omtvistade Pennsylvania Railroad-lager, som inkluderade historiska ånglok och personbilar som hölls på ett roundhouse i Northumberland .
Trots statens beslut fortsatte Altoona Railway Museum Club med ansträngningarna att bygga ett museum i Altoona. År 1968 beviljades klubben en charter av National Railway Historical Society för att börja fungera som Horseshoe Curve Chapter. Kapitlet samlade in järnvägsföremål för att visa upp i tomma skyltfönster och vid medborgarevenemang i försök att höja allmänhetens stöd för ett museum. Railroaders Memorial Museum införlivades 1972 för att samla in mer pengar och samla in fler artefakter. Den nya gruppens första stora förvärv var köpet 1975 av The Loretto , en privat järnvägsvagn byggd för stålmagnaten Charles M. Schwab . Samma år sålde Altoona Redevelopment Authority ett jordskifte som tidigare köpts från Penn Central Transportation Company till en privat utvecklare för användning som köpcentrum . Markaffären föreskrev att byggherren donerade en del av fastigheten och 50 000 dollar till museibyggen. Railroaders Memorial Museum fick full äganderätt till fastigheten 1978. Banbrytande ceremonier för det nya museet hölls den 13 maj 1979. Museet, fortfarande ofullständigt, öppnade för allmänheten den 21 september 1980.
Inledande restaureringskampanjer
Under de tidiga timmarna den 8 oktober 1983 skadades The Loretto svårt av mordbrand . Två ungdomar åtalades för att ha anlagt branden, vars skador uppskattades till 200 000 dollar. Restore the Loretto-kommittén bildades för att samla in pengar för att restaurera och bevara järnvägsvagnen.
Altoonas kommunfullmäktige undrade senare om en liknande kampanj kunde organiseras för PRR 1361 , ett försämrat K4-ånglokomotiv som ägs av staden och visas vid Horseshoe Curve . Museets tjänstemän lobbat omedelbart för en roll i projektet. Staden etablerade Horseshoe Curve Task Force för att undersöka genomförbarheten och kostnaderna för att återställa nr 1361. År 1985 beviljades Railroaders Memorial Museum besittning av PRR 1361 på villkor att en lämplig ersättning tillhandahålls till Horseshoe Curve; Conrail donerade därefter PRR 7048, ett GP9-dieselelektriskt lok, för ändamålet. Pennsylvania State representant Richard Geist meddelade att museet skulle få ett anslag på $50 000 och en besättning av statliga arbetare för att flytta nr 1361 och påbörja en kosmetisk restaurering.
Vid museets inteckningsceremoni den 28 september 1985 meddelade Conrails ordförande L. Stanley Crane att hans företag skulle genomföra utflykter med ångtåg . "K4 [1361] skulle vara ett mycket lämpligt lok att göra det med," sa Crane. Flytten var avsedd att sätta Conrail i takt med andra samtidiga järnvägsoperatörer under företagets bud på offentligt erbjudande . Under de följande två åren återställdes motorn till fungerande skick i Conrails Altoona-järnvägsbutiker , men körde i bara ett år innan lager- och axelfel satte den på obestämd tid. Inkonsekvent riktning och ekonomiska frågor på museet hindrade reparationer av ångmaskinen. 1996 skickades den demonterade motorn för en fullständig restaurering till Steamtown National Historic Site i Scranton , Pennsylvania. Railroaders Memorial Museum upphörde att finansiera det ofullständiga projektet 2007. Bitar av motorn delades för lagring mellan museet och East Broad Top Rail Road . Restaureringen avbröts officiellt av museet 2010. Den misslyckade restaureringen är fortfarande ett kontroversiellt ämne på grund av dess långa historia, tekniska fel och användningen av statliga medel.
Expansion
National Park Service intresse för västra Pennsylvanias historiska vägar och platser ledde till bildandet av America's Industrial Heritage Project 1988. Kongressen bemyndigade kommissionen att identifiera historiska platser för tung industri och att hjälpa till att utveckla en mer sammankopplad turistindustri i sydvästra Pennsylvania. Kommissionen identifierade städerna Altoona och Johnstown som potentiella kontaktpunkter för den nya turistindustrin. Som en del av programmet samarbetade Railroaders Memorial Museum med tjänstemän från National Park Service för att renovera turistanläggningar vid den närliggande Horseshoe Curve. Renoveringarna på 5,8 miljoner dollar slutfördes 1992 med invigningen av ett nytt besökscenter som ska drivas av museet.
Museets tjänstemän samarbetade också med agenter från America's Industrial Heritage Project för att söka ett större utrymme för Railroaders Memorial Museum. 1990 uttryckte museet intresse för att flytta till den närliggande Mekanikerbyggnaden. Den fyra våningar höga kontorsbyggnaden i tegel hade ursprungligen byggts av Pennsylvania Railroad, med delar av byggnaden daterade till 1882. Den hade senast ockuperats av Conrail och lämnades 1984. Projektet på 12 miljoner dollar finansierades av National Park Service. Federal Highway Administration och ett statligt bidrag. Byråkrati och naturkatastrofer försenade projektet och satte kortvarigt museet i en finanspolitisk kris. Stora invigningsceremonier hölls slutligen den 25 april 1998.
Ledningsförändringar
I maj 2002 varnade en ny styrelseledamot - Dean McKnight, senior vice president på M&T Bank - sina styrelsekollegor om att museet var farligt nära insolvens . En internrevision visade att museet hade maxat sin kredit och hade hundratusentals dollar i skuld. Trots offentliga rapporter som visade att museet stadigt hade förlorat pengar sedan det återöppnades 1998, uttryckte styrelsen chock när de fick reda på att de inte hade "råd att öppna dörrarna". De elva övriga ledamöterna i styrelsen avgick snart.
De nya styrelsemedlemmarna anlitade Westsylvania Heritage Corporation , en annan ättling till America's Industrial Heritage Project, för att driva museet, och godkände drastiska åtgärder för att hålla museet flytande. De skar ner driftsbudgeten och sade upp mer än hälften av museets anställda. De betalda tjänsterna ersattes till stor del med frivillig arbetskraft. De började söka mer intäkter genom att hålla evenemang och hyra museets lokaler. Museet minskade successivt sin utestående skuld.
2007 överförde styrelsen museiverksamheten till Salone Management Group, som tidigare anordnat konserter på museet som en del av evenemangsprogrammet. Styrelseledamöter och den avgående verkställande direktören anförde bolagets större ekonomiska resurser som skäl för överlåtelsen. 2010 övervakade Salone Management Group byggandet av ett fjärdedelshus på museets område.
År 2020 anställde styrelsen en ny verkställande direktör: Joseph DeFrancesco, en tidigare verkställande direktör för Blair County Historical Society. Kort därefter covid-19-pandemin tillfälligt Railroaders Memorial Museum och Horseshoe Curve besökscenter. DeFrancesco beordrade "snitt över hela linjen" och omstrukturerade museet. Museet öppnade igen i mars 2021. Den 24 juni 2021 anlitade Railroaders Memorial Museum FMW Solutions för att återställa PRR 1361 till driftskick. Charles "Wick" Moorman , en pensionerad ordförande och VD för Norfolk Southern Corporation , valdes till styrelseordförande.
En ny personalstab och en ny styrelse har inlett en ny era för organisationen med en solid ekonomisk grund. [ citat behövs ]
Byggnad
Sedan 1998 har museet ockuperat Master Mechanics Building byggd av Pennsylvania Railroad som en del av dess Altoona Works, en gång världens största komplex av järnvägsbutiker . Järnvägen började bygga butiksanläggningar i Altoona 1849, och inom tre decennier hade flera campus över staden, inklusive lokomotiv- och järnvägsvagnstillverkning och reparationsverkstäder, en färgaffär, en smedsbutik, ett mässingsgjuteri och ett järngjuteri .
Den tvåvåningsmästare Mekanikbyggnaden färdigställdes 1882; det innehöll administrativa kontor och var det första hemmet för järnvägens testavdelning: fysiska och kemiska testlaboratorier inspirerade av de europeiska järnvägarna. År 1886 lades en tredje våning till byggnaden, vilket gav testavdelningen två hela våningar. Testavdelningens arbetare hjälpte Pennsylvania Railroad att uppnå företagsomfattande standardisering genom sin analys av material som användes vid järnvägskonstruktion och underhåll. Järnvägstjänstemän använde också laboratorierna för PR; till exempel gav testavdelningens anställda demonstrationer vid järnvägens utställning vid 1893 World's Columbian Exposition i Chicago . År 1909 hade Master Mechanics Building utökats till fyra våningar, men testavdelningen behövde ännu mer utrymme, och 1914 flyttade avdelningen till sin egen byggnad i Altoona Works.
Pennsylvania Railroad och dess efterföljare fortsatte att använda byggnaden för administrativa kontor, inklusive järnvägspolisens högkvarter. Det inhyste senast Conrails medicinska kontor och utrymdes 1984.
Från och med 1990 renoverades och ombyggdes Master Mechanics Building för museet, som öppnade i sitt nya utrymme åtta år senare. Byggnaden rymmer också administrativa kontor för Railroaders Heritage Corporation.
Rullande materiel visas på en innergård , kvartershus och skivspelare på museiområdet.
Den tidigare museibyggnaden, även den på museiområdet, används för förvaring.
Påstådd paranormal aktivitet
Museet började marknadsföra Master Mechanics Building som en hemsökt turistattraktion 2003. Halloween-turer det året fokuserade på museets "riktiga spökhistorier". Ghost Hunters , en amerikansk tv-serie över paranormala och verklighetstrogna , filmade en del av ett avsnitt inne i museet. Avsnittet porträtterade det hemsökande som fiktivt. Efter att avsnittet sändes 2004 skrev lokala spökjägare en bok som hävdade att avlidna järnvägsarbetare hemsöker museet.
Samling
| PRR 7048 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 PRR 7048 vid Horseshoe Curve i oktober 2011
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Museets rullande materiel inkluderar Pennsylvania Railroad 1361 , ett K4 ånglok som stod på statisk display vid Horseshoe Curve från 8 juni 1957 till september 1985. Det återställdes till funktionsdugligt skick men drabbades av ett axelfel inom ett år. Sedan 2015 har den varit under restaurering vid ett rundhus på museiområdet.
Nr 1361 ersattes vid kurvan av Pennsylvania Railroad 7048, ett bevarat GP9 -dieselelektriskt lok . Loket byggdes av Electro-Motive Division of General Motors i december 1955 för Pennsylvania Railroad, och senare övergick det till Conrail . 1985 målade Conrail om nr 7048 i sitt ursprungliga Pennsylvania Railroad- liveri och donerade det till museet. En kosmetisk restaurering av 7048 pågick under sensommaren 2021.
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
