Queensland AC16-klasslok
| Queensland Railways AC16 klass | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 AC16 221A på bilden utanför Ipswich Railway Workshops
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Queensland Railways AC16 klassificerar lokomotivet var en klass av 2-8-2 ånglok som drevs av Queensland Railways .
Historia
Andra världskriget och de japanska styrkornas ockupation av Stillahavsöarna och öarna norr om Australien såg att Queensland sattes under hot om överhängande attack. Detta utgjorde en stor påfrestning på Queensland Railways resurser i förflyttningen av krigstida förnödenheter och trupper.
En begäran gjordes 1941 för ytterligare, nya C17- klasslok och specifikationerna vidarebefordrades till USA där United States Army Transportation Corps (USATC) gjorde upp planer för en 2-8-2 med specifikationer som liknar en C17-klass, som blev USATC S118 Class . Dessa lok var avsedda som en standardkonstruktion för användning på smalspåriga järnvägar i andra delar av världen som en krigstidsåtgärd. Således erhölls tjugo motorer från USA under Lend-Lease- arrangemang och köptes senare. De var de enda av sin typ som kom till Australien av totalt 741 liknande motorer byggda för USATC. De lastades av i Sydney 1943 och kördes till Brisbane för montering.
Enligt Queensland Railways klassificeringssystem utsågs de till AC16-klassen, C som representerar att de hade fyra drivaxlar och de 16 cylinderdiametern i tum. Eftersom klassificeringen redan användes av en befintlig klass betecknades de American C16, dvs AC16. Det amerikanska ångloket gav det smeknamnet Yank . Motorerna gick in i trafiken med sina vägnummer i den amerikanska armén men hade "A" tillagt för att skilja dem från befintliga motorer med samma nummer.
Motorerna levererades med koniska profildäck. Dessa ändrades till QR-standardcylindrisk profil och pressades en sextondels tum inåt på hjulen för att minska slitaget. 1943 togs beslutet att ändra de andra och tredje kopplade hjulen till tunna flänsar. Ett antal andra ändringar har genomförts under åren.
Motorerna var utrustade med Walschaerts ventilväxel . De ursprungliga anbuden körde dåligt och resulterade i att en hastighetsgräns på 30 mph infördes med ett förbud mot att passagerartåg fungerar. Axellasten på dessa anbud begränsade också motorerna till huvudlinjeanvändning. Skottplattan i golvnivå försvårade brandmannens arbete. En funktion som visade sig vara populär var användningen av kolskivor av bländskydd och dessa blev sedan standard på alla QR-ångmaskiner. Strålkastaren monterad på röklådans dörr visade sig ha fördelar och användes senare för några andra klasser.
1958 försågs nr 217A med en tender från ett indraget lok av klass C16. De tidigare restriktionerna hävdes då. Alla 19 medlemmar i klassen som då var kvar i tjänst hade behandlats på liknande sätt 1963.
Efter att ha försetts med dessa anbud, var sju av klassen kopplade till Alpha där de hade en kort period av glans i början av 1960-talet när de ersatte C17-klassen som transporterade den luftkonditionerade Midlandern mellan Alpha och Longreach . De amerikanska motorerna med större pannkapacitet kunde minska gångtiderna i de sektioner som innehöll många långa banker. Diesellokomotiven tog över driften 1963.
Bevarande
Två har bevarats:
- 218A vid Zig Zag Railway , Lithgow , återställd till fungerande skick 2021
- 221A på Workshops Rail Museum , återställd till fungerande skick 2003
Tourret, R. (1995). Allierade militära lokomotiv från andra världskriget . Abingdon, Oxon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-06-X .