Longreach järnvägsstation

Longreach
Station entré, 2013
Allmän information
Plats	Landsborough Highway , Longreach
Koordinater
Ägd av	Queensland Rail
Drivs av	Traveltrain
Rader)	Central Western
Plattformar	1
Spår	4
Konstruktion
Struktur typ	Jord
Tillgänglighet för funktionshindrade	Ja
Historia
Öppnad	februari 1892
Ombyggd	1916

Longreach järnvägsstation
Framsidan av stationen, 2013
Plats	Landsborough Highway , Longreach , Longreach Region , Queensland , Australien
Koordinater
Designperiod	1870-talet - 1890-talet (slutet av 1800-talet)
Byggd	1887 - 1917
Queensland Heritage Register
Officiellt namn	Longreach järnvägsstation
Typ	statsarv (landskap, byggt)
Utsedda	12 december 2005
Referensnummer.	601970
Betydande period	1880-1920-talet (historiskt) 1880-talet pågående (socialt)
Betydande komponenter	biljettbox/kontor, bod - varor, utsikt till, perrongtak/markis (järnväg), perrong, utsikt från, järnvägsspår, bod/bod, tank - vatten, möbler/inredning, tankställ, järnvägsstation, järnvägsmatsal/ s
Placering av Longreach järnvägsstation i Queensland

Longreach järnvägsstation är ändstationen för Central Western Line , som betjänar staden Longreach , Longreach Region , Queensland , Australien. Det är på Landsborough Highway . Den byggdes från 1887 till 1917. Den lades till i Queensland Heritage Register den 12 december 2005.

Tjänster

Longreach järnvägsstation betjänas av Traveltrain's Spirit of the Outback .

Historia

Framsidan av stationen, 1938

Longreach Station öppnade i februari 1892 som den interimistiska ändstationen för Central Western linje när den förlängdes från Barcaldine . Linjen förlängdes senare till Winton .

Den nuvarande stationsbyggnaden stod färdig 1916.

Planen att bygga en järnväg i södra Queensland 1863 fick invånarna i centrala Queensland att kräva sin egen järnväg. Upptäckten av rika kopparfyndigheter vid Peak Downs väster om Rockhampton stärkte deras fall och i januari 1864 beordrades Engineer for Roads, Northern Division, Henry Plews att kartlägga en linje till kopparfältet. Plews blev chefsingenjör för den norra järnvägen i oktober 1864. Linjen öppnade så långt som till Westwood i september 1867.

Denna linje var för kort för att vara lönsam och godkännande för en förlängning beviljades i slutet av 1872. Robert Ballard utsågs till chefsingenjör och fick behörighet att hyra kontrakt för varje sektion. Målet var att ta fram en prisvärd linje.

Allt eftersom arbetet fortskred utvecklades städer vid varje tillfällig ändstation. Vissa som Pine Hill minskade efter att järnvägen passerade medan andra som Alpha och Emerald fortsatte att växa. Många byggnader och verksamheter flyttades västerut från en ändstation till nästa.

Linjen nådde Duaringa 1876, Blackwater 1877 och Emerald 1879. Efter Bogantungan (1881) möttes det svåraste avsnittet – korsningen av Drummond Range. Beslutet att förlänga järnvägen från Barcaldine (1886) till Longreach var resultatet av påtryckningar från parlamentariska representanter från Central Division och rädslan för att den norra separationsrörelsen skulle kunna lyckas. Den sista delen färdigställdes till Longreach i februari 1892.

Longreach-platsen valdes ut av järnvägsmätare på grund av närvaron av ett stort vattenhål på Thomsonfloden . Det var ett populärt stopp för teamsters men det hade aldrig utvecklats till ett hotell eller litet samhälle. Longreach publicerades som en township i november 1887, och den första markförsäljningen inträffade strax efter det.

När förlängningen var klar påverkade bitterheten i Shearers' Strike staden och premiärminister Sir Samuel Griffith fick avslag när han kom för att försöka öppna linjen officiellt.

När linjen var klar fanns inga järnvägsbyggnader vid ändstationen, även om ett litet post- och telegrafkontor hade byggts för att betjäna telegraflinjen som framskridit bredvid järnvägen. Den första stationsbyggnaden var en liten timmerskjul och kontor, 60 gånger 14 fot (18,3 m × 4,3 m).

Öppnandet av järnvägen från Barcaldine till Longreach orsakade en bygg- och befolkningsboom i området. 1914 hade Longreach 14 hotell.

1912 lovade kommissionär Evans en deputation av lokalbefolkningen att han skulle be regeringen att bygga en station vid Longreach liknande den i Winton . QR genomgick i detta skede ett stort återinvesterings- och ombyggnadsprogram av järnvägslinjer, grenlinjer, vagnar, lok och byggnader. Den nya stationen påbörjades 1915–16. Detta skulle indikera något av det politiska inflytandet från centrala Queensland, genom att en ny byggnad tillhandahölls även om den befintliga byggnaden förblev intakt. Den nya stationen stod färdig 1916?17.

Den nuvarande timmerstationen färdigställdes 1916 efter en design som tillskrivits Henrik Hansen, detta datum visas på frontonen. Det liknar stationer som han designade vid Emerald, Mount Morgan och Archer Park. Den mest uppenbara skillnaden är plattformsmarkiserna: Archer Park och Mount Morgan har vagnsskydd med böjt tak; Emerald återanvände plattformsskärmen från Centralstationen, och Longreach har en fribärande plattformsskärm.

Förfriskningsrummet byggdes strax därefter. Det har nu stängt och byggnaden används som kontor.

Godsskjulet (som fortfarande används av Aurizon ) tros ha byggts 1892 och renoverades avsevärt 1988. Longreach är ett fokus för arvsturism för Queensland Rail , och är slutpunkten för Queensland Rails järnvägsäventyr " Spirit of the Outback". , erbjuder vad som främjas som en "unik inblick i historien och kulturen i det tidiga Australien".

Beskrivning

Plattform, 2013

Stationskomplexet har ett framträdande läge på Landsborough Highway i den norra änden av det huvudsakliga kommersiella området. Det är mittemot parklandskap med mogna träd och ett minnesmärke.

Passagerarstation

Passagerarstationsbyggnaden är en betydande och stilistisk timmerpassagerarstation från det tidiga nittonhundratalet, som visar ett edvardianskt inflytande i stil och dekoration inklusive central portik med bröstvärn och fronton . Byggnaden är belägen på betongstubbar med genomgående trägolv.

På byggnadens norra sida finns den fribärande stålramade plattformsmarkisen med bull -nose framkant. Längs byggnadens norra sida finns två skjutfönster i trä.

Byggnaden har en imponerande öppen frontveranda med parade timmerstolpar, kapitäler och konsoler med ett vallat huvudtak med en bröstvärn som övervakas av svarvade finials . Datumet 1916 förekommer på frontonen. Taket är klätt med korrugerad galvaniserad plåt med originalfläktar i metall intakta.

Det finns några invändiga VJ-väggar med spont och not fortfarande exponerade. Damernas väntsal har utrustats med toaletter. En bänk finns kvar i väntrummet.

Originalbiljettfönster finns kvar i byggnadens västra ände. Fönstren har försetts med säkerhetsgrillar. En bänk finns kvar i denna centrala gångvägssektion.

Invändigt har några nedhängda exponerade gallerfallstak monterats och ny kakel har lagts i entrébiljetthallen. Korrugerade galvaniserade järntankar finns i byggnadens västra och östra ändar.

Servering

Refreshment Room är en enplans timmerbyggnad, klädd med väderskivor, med ett halvgaveltak klätt med korrugerad galvaniserad plåt. Taket skjuter ut på den norra (spårsidan) med ytterligare diagonala stagstöd. De östra och västra ändarna har trästolpar som bär upp verandataket.

Ett ursprungligt kolonialt skjutfönster och dubbla not- och not-VJ-dörrar finns i byggnadens östra sida.

Invändigt är byggnaden genomgående klädd med not och not VJ-skivor. I den västra väggen finns en kaminfördjupning med många skorstenar i metall. En rullport till en lastkaj finns på den södra väggen.

En tank och tankställ finns i byggnadens västra ände.

Godsskjul

Godsskjulet (används för närvarande av Aurizon ) är ett stort skjul med inramning av trä och stål med gaveländar, med nyligen färgbunden beklädnad. Stålpelare är placerade på norra sidan, på andra ställen är stommen trä . Takstolarna är av kompositvirke och stål med stålstänger som spännelement.

Ett enkelspår går in i boden i västra och östra änden genom nya gångjärnsförsedda dubbelportar klädda med colorbond. Ett nytt betonggolv har ersatt det ursprungliga trägolvet. Originalkontor i varje ände har också tagits bort. Två nya jalusidörrar är placerade i södra och västra sidan.

Trästag till ett utskjutande tak som bildar en markis är placerade över en tidigare lastplattform, södra väggen. En fyrränna är placerad på den södra sidan och en ogee-ränna på den norra sidan av byggnaden.

Ett nytt kontor (som för närvarande används av Aurizon ) med nya aluminiuminramade fönster har installerats i det sydvästra hörnet.

En korrugerad galvaniserad järntank på ett stålställ finns nära boden.

Toalett för män

Ett fristående toaletthus för män finns i östra änden av stationen, med pyramidtak , delvis fasad väggbeklädnad och glasgaller.

Arvsförteckning

Longreach Railway Station listades i Queensland Heritage Register den 12 december 2005 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.

Stationen hjälper till att visa mönstret av Queenslands historia eftersom Longreach är en av de största av de många städerna som utvecklades som ett resultat av järnvägsbyggande. Longreach förblev ändstationen för Central Line från 1892 tills en förlängning byggdes till Winton för att ansluta till Great Northern Line 1928 och den har varit betydelsefull som ett centrum för järnvägsverksamhet fram till idag.

Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.

Förfriskningsrummet är ett sällsynt bevarat exempel på ett fristående matrum i timmer.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.

Longreach Railway Station demonstrerar många av de viktigaste egenskaperna hos en järnvägskomplexdesign från slutet av 1800-talet. Passagerarstationen, perrongen, matrummet, varuboden och andra tillhörande byggnader är betydelsefulla för deras bidrag till förståelsen av hur komplexet fungerade.

Passagerarstationen är förknippad med järnvägsdesignern Henrik Hansens kontor och kan jämföras med liknande designade stationer vid Archer Park, Emerald och Mount Morgan.

Platsen är viktig på grund av dess estetiska betydelse.

Passagerarstationen, plattformsmarkisen och förfriskningsrummet uppvisar estetiska egenskaper som uppskattas av samhället som fint detaljerade och välgjorda exempel på järnvägsbyggnader. De ger ett betydande bidrag till stadsbilden vid korsningen av Landsborough Highway med huvudgatan i Longreach och utgör en del av en viktig stadsdel inklusive parklandskap och ett minnesmärke.

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln innehåller text från "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).

externa länkar

Media relaterade till Longreach järnvägsstation på Wikimedia Commons