Queensland C17-klasslok

Queensland Railways C17 klass
Gympie.jpg
Typ och ursprung
Effekttyp Ånga
Byggare



North Ipswich Railway Workshops (16) Armstrong Whitworth (25) Clyde Engineering (20) Walkers Limited (138) Evans, Anderson, Phelan & Co (28)
Serienummer



AW 850–874, Clyde 494–497, 499–513, 558, EAP 158–185, North Ipswich 83–92, 158–163, Walkers 319–358, 399–438, 474–485, 474–485, 474–485,
Byggdatum 1920–1953
Totalt producerat 227
Specifikationer
Konfiguration:
.
Varför 4-8-0
Mätare 1 067 mm ( 3 fot 6 tum )
Förare dia. 45 tum (1 143 mm)
Längd 53 fot 5 + 1 2 tum (16,29 m)
Bränsletyp Kol

Eldstad: • Eldstadsområde
18,5 kvadratfot (1,72 m 2 )
Panntryck 175 lbf/in 2 (1 207 kPa)
Cylindrar 2 utanför
Cylinderstorlek 17 tum × 22 tum (432 mm × 559 mm)
Ventilväxel Walschaerts
Prestationssiffror
Dragkraftig ansträngning 21 016 lbf (93,5 kN)
Karriär
Operatörer Queensland Railways
Tal 2, 15, 17, 24, 25, 29, 32, 33, 45, 46, 55, 57, 62, 68, 121, 138, 145-147, 165, 166, 179, 182, 68, 68, 121, 138, 145-147, 165, 166. 245-259, 261, 263, 264, 308, 705-730, 752-767, 772-791, 802-826, 831-840, 858-863, 917-948, 005-1
Disposition 25 bevarade, 202 skrotade

Queensland Railways C17 klass lokomotivet var en klass av 4-8-0 ånglok som drevs av Queensland Railways .

Historia

C17-klassen introducerades som en förbättrad version av C16-klassen . Enligt Queensland Railways klassificeringssystem utsågs de till C17-klassen, C som representerar att de hade fyra drivaxlar och 17 representerar cylinderdiametern i tum.

Konstruktionen var så framgångsrik att 227 lok byggdes från 1920 när den första motorn nr 15 togs i bruk fram till 1953 då nr 1000 levererades. Commonwealth Railways NM-klassen var av samma design.

De användes för att transportera posttåg på linjer som inte kunde ta emot tyngre B18¼-klass , även förortspassagerar-, blandade, gods- och filialtåg. Fram till 1948 var de de tyngsta motorerna som kunde fungera norr om Mackay . Innan introduktionen av 60 långa ton (67 korta ton; 61 ton) dieselelektriska lokomotiv ansvarade de för att transportera de luftkonditionerade Inlander- , Midlander- och Westlander -tågen för delar av sina respektive resor.

De första motorerna hade stora ångkupoler, öppna hytter och tenderar i C16-stil. De som byggdes från 1938 och framåt, som började med N°858, hade små ångkupoler, sedanhytter med svetsade spetsar och även kolvventiler med större diameter ( 9 + 1 2 tum eller 241 mm). De två typerna av pannor byttes ibland ut vid översyn och senare år hade de flesta av de gamla pannorna ersatts. De sista 40 motorerna, Nº961 till Nº1000, var utrustade med Timken- rullager och målade bruna. De fick smeknamnet Brown Bombers efter den amerikanske boxaren Joe Louis . De som renoverats under de senaste årens ångverksamhet målades om svarta. Ett antal modifieringar utfördes under deras liv, inklusive montering av stora svampluftsventiler. Flera hade extra sandlådor och/eller baklyktor monterade vid olika tidpunkter för arbetslinjer där inga vändningsmöjligheter fanns.

Den 5 maj 1947 lämnade C17-klasslok 824 rälsen nära Camp Mountain på Dayboro-linjen och krävde 16 människors liv och 38 skadade. Commonwealth Department of Trade & Customs Recreation and Social Club hade chartrat tåget för en picknick i Closeburn. Att förhandla fram en skarp kurva i alltför hög hastighet orsakade tragedin. Loket reparerades och fortsatte i drift till maj 1967 då det överfördes till Injune längs den nyligen stängda linjen.

Bevarande

Tjugofem har bevarats:

externa länkar

Media relaterade till Queensland C17-klasslok på Wikimedia Commons