Premetro (Buenos Aires)
_bullet.svg) Premetro | |
|---|---|
.JPG)
Materfer spårvagn vid General Savio station.
| |
| Översikt | |
| Termini |
|
| Stationer | 17 |
| Service | |
| Typ | Snabbspårväg |
| Operatör(er) | Metrovías |
| Dagligt åkande | 2 300 |
| Historia | |
| Öppnad | 28 april 1987 |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 7,4 km (4,6 mi) |
| Karaktär | Ytnivå |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Elektrifiering | Kontaktledning , 750 V DC |
Premetro är en 7,4 kilometer lång (4,6 mi) spårvägslinje som går längs utkanten av Buenos Aires , ansluter till Buenos Aires tunnelbanelinje E , vid Plaza de los Virreyes station och sedan till General Savio, med en kort gren till Centro Cívico. Det öppnade 1987 och drivs av Metrovías . Ursprungligen skulle Premetro innehålla många fler linjer, men kort efter privatiseringen av järnvägarna sköts projekten upp och blev aldrig av och bara "Premetro E2" byggdes.
Historia
Linje E2
Linjen öppnade i etapper. Den första delen öppnades för service den 28 april 1987. Detta var den 2 km långa delen mellan Plaza de los Virreyes tunnelbanestation och Ana Maria Janer, nära linjens bilhus. Tjänsten utökades till Villa Soldati i juni och till General Savio den 25 augusti. En formell invigningsceremoni hölls två dagar senare.
Kostnaden för att bygga linjen var 5,4 miljoner USD och ytterligare 4,6 miljoner USD anslogs till förvärvet av en flotta på 25 spårvagnar. Ett kontrakt för det sistnämnda tilldelades i slutet av 1985 till ett konsortium ledd av det argentinska företaget Materfer ( Fábrica de Material Ferroviario ), i Córdoba, av vilka några gällde en planerad andra linje som skulle byggas senare.
Leveransen av Materfer-bilarna skulle ursprungligen påbörjas i mitten av 1987, men det visade sig snart att de inte skulle vara klara förrän i mitten av 1988 eller senare, vilket var långt efter att bygget av linjen slutförts. För att undvika en lång fördröjning av öppningen av linjen beslutade tjänstemännen att skapa en tillfällig flotta genom att konvertera några tunnelbanevagnar från 1913 till spårvagnar. De var spårvagnar med dubbla lastbilar (fyraaxliga), icke-ledade, dubbelsidiga (dubbelriktade) spårvagnar. Sammanlagt åtta sådana bilar byggdes med nya metallkarosser tillverkade i Buenos Aires av EMEPA SA , monterade på de ursprungliga 1913 belgiskt byggda La Brugeoise- underramarna. De målades i en färg av grönt. De tre första av dessa invigde trafiken på den första sträckan av linje E2 i april 1987.
Materfer-spårvagnarna började anlända i mitten av 1988, med sex levererade i slutet av året. Deras elektriska utrustning levererades av Siemens . Liksom de tillfälliga bilarna som byggts om från tunnelbanevagnar är Materfer/Siemens spårvagnar dubbellastbilar med dubbeländar. De har plats för 24 passagerare och plats för cirka 115 stående personer. De har tre dörrar på varje sida. De låga plattformshållplatserna längs linjen är tillräckligt långa för att endast rymma en bil åt gången, och med flera enheter är inte planerad, så spårvagnarna är inte utrustade med kopplingar .
De första Materfer-bilarna togs i bruk den 14 oktober 1988. 1989 var båda typerna av bilar fortfarande i drift, men så småningom ersatte Materfer-bilarna alla de ombyggda tunnelbanevagnarna. I april 1991 hade 20 av de 25 bilarna levererats (flotta nummer PM 1–20), och de sista fem rapporterades vara färdigbyggda men fortfarande vid fabriken i Córdoba. Den reguljära trafiken behövde dock bara sex bilar. Från och med 2001 krävde normal topptrafik fortfarande bara sex till åtta bilar. Metrovías blev linjens operatör den 1 juli 1993, under ett franchiseavtal .
Andra planerade linjer
Den ursprungliga PreMetro-planen som utvecklades i slutet av 1980-talet inkluderade byggandet av ytterligare två eller tre ytterligare linjer, men på grund av tidpunkten för dessa projekt som sammanföll med järnvägsprivatiseringen i Argentina, realiserades bara PreMetro E2 innan Buenos Aires tunnelbanenät privatiserades och investeringar stannade under de följande två decennierna. Ungefär som PreMetro E2, skulle namngivningen av PreMetro-linjerna ha delat bokstaven på deras motsvarande tunnelbanelinje tillsammans med ett nummer beroende på hur många PreMetro-linjer som motsvarade den tunnelbanelinjen.
Med linje E i tunnelbanan var PreMetro E2 den första fasen av projektet med konstruktionen av PreMetro E1 som den andra fasen. Denna linje skulle ha sträckt sig ut från slutet av linje E österut till gränserna för den egentliga staden med Greater Buenos Aires . Detta inträffade dock aldrig efter privatiseringen och byggandet av Metrobus Sur 2013 gjorde byggnaden av linjen föråldrad eftersom den täckte samma område och sträcka, med den extra fördelen att gå direkt till stadens centrum utan att behöva gå över till linje E .
Medan Metrobus Sur fortfarande var i planeringsstadiet, hade det föreslagits 2012 att skapa en Premetro H1-linje som sträcker sig från tunnelbanelinje Hs ändstation till kanten av själva staden, och förbinder med Premetro E2 vid dess General Savio-terminal, vilket ger fördelen jämfört med den ursprungligen planerade E1-linjen genom att den skulle skapa en slinga mellan tunnelbanelinjerna E och H. I slutändan etablerades dock Metrobus istället för Premetro H.
Planer för andra linjer inkluderade PreMetro D1 på 1980-talet, som skulle ha avvikit från slutstationen på linje D till gränserna för själva staden. 2015 blev detta verklighet med öppningen av Metrobus Cabildo snarare än en spårvagnstjänst.
Det skulle också ha funnits en PreMetro C1 som skulle ha anslutit till linje C och Roca Line vid Constitución järnvägsstation och styrt norrut till Retiro järnvägsstation (parallellt med linje C, men längre österut) och österut till Puerto Madero . Den nuvarande förlängningen av linje E norrut till Retiro ersatte detta, men inte Puerto Madero-sektionen, som kort täcktes av den experimentella Tranvia del Este .
Senaste utvecklingen
År 2015 började SBASE, tillsammans med staden Buenos Aires, planera för att renovera och bygga om många av linje E2-stationerna, inklusive en helt ny terminal vid Plaza de los Virreyes , som en del av en plan för att modernisera nätverket som också har för avsikt att öka mängden rullande materiel i omlopp. I oktober 2015 slutfördes renoveringen av Intendente Saguier- terminalen, följt av renoveringen av Fátima- stationen i april 2016.
Beskrivning och service
Linje E2 går genom många fattigare områden, men färden på linjen är generellt sett säker. Från och med 2001 tillhandahölls service från 7:00 till 22:00, vilket matchade timmarna för linje E tunnelbana, på en framstegstid som varierade mellan 5 och 10 minuter beroende på tid på dygnet. Det mesta av linjen är dubbelspårig , men den korta grenen till Centro Cívico är enkelspårig . Banan omfattar sektioner av privat framkörningsrätt, sektioner av reserverat spår (i mitten av gatorna, men avskilt från övrig trafik) och gatukörning i blandad trafik. Bilhuset (underhållsanläggningen) för linjen ligger längs Avenida Mariano Acosta, i anslutning till hållplatsen Somellera.
Galleri
Spårvagn vid Pola station
En spårvagn/spårvägsvagn i slutet av linjens enkelspåriga gren, till Centro Cívico
Spårvagn i Parque de la Ciudad station
General Savio station
Interiör av en av spårvagnarna
.jpg)
.JPG)
.jpg)
Se även
- Spårvagnar i Buenos Aires
- Tren de la Costa - En annan spårvägslinje i Buenos Aires
- Tranvía del Este - Tidigare modern spårvagnslinje i Puerto Madero-området (stängd 2012)
- Buenos Aires tunnelbana
- La Brugeoise bilar (Buenos Aires Metro)
externa länkar
- Metrovías – officiell webbplats (på spanska)
|
Transport i Buenos Aires
| |
|---|---|
| Tåg | |
| Underjordiska linjer | |
| Spårväg och spårvagnar |
|
| Bussar | |
| Metrobuss | |
| Cykel | |
| Pendeltåg | |
|---|---|
| Underjordiska linjer | |
| Spårväg / Spårvagnar | |
| Vagnbussar | |
| Projekt | |
| Huvudindelningar | |
|---|---|
| Pendeltågslinjer _ | |
| Internationell | |
| Turistiska | |
| Snabbspårväg | |
| Projekt | |
| Olyckor | |
| Relaterade ämnen | |
