Porsche flat-tolv motor

Porsche flat-12 motor
Porsche flat-12 motor
Översikt
Tillverkare	Porsche
Produktion	1969–1973
Layout
Konfiguration	platt-12
Förflyttning	4,5–5,0 L (275–305 cu in )
Cylinderhål	90 mm (3,5 tum )
Kolvslag	70,4 mm (2,8 tum )
Valvetrain	24-ventiler, DOHC , tvåventiler per cylinder
Förbränning
Turboladdare	Ja ( dubbelturboladdad ; vissa modeller)
Bränslesystem _	Multiport mekanisk bränsleinsprutning
Bränsletyp	Bensin
Oljesystem	Torr sump
Kylsystem	Luftkyld
Produktion
Uteffekt	520–1 600 hk (388–1 193 kW )
Vridmomentutgång	350–1 450 lb⋅ft (475–1 966 N⋅m )

Porsche producerade en serie av normalt aspirerade , och senare en extremt kraftfull tvåturboladdad platt-tolv motorer för deras Porsche 917 sportprototyp ; mellan 1969 och 1973.

Översikt

Motorn designades av chefsingenjör Hans Mezger under ledning av Ferdinand Piëch och Helmuth Bott. Kraften kom från en ny 4,5-liters luftkyld motor designad av Mezger, som var en kombination av 2 av Porsches 2,25L flat-6-motorer som användes i tidigare racerbilar. 'Typ 912'-motorn hade en 180° platt-12- cylindrig layout, dubbla överliggande kamaxlar drivna från centralt monterade växlar och dubbla tändstift matade från två fördelare . Den stora horisontellt monterade kylfläkten drevs också från centralt monterade växlar.

Det var Porsches första 12-cylindriga motor och använde många komponenter gjorda av titan , magnesium och exotiska legeringar som hade utvecklats för lättviktiga "Bergspider" back-racers. Andra metoder för viktminskning var ganska enkla, som att göra växelspaken av björkträ , vissa metoder var inte enkla, som att använda själva rörramen som oljerör till den främre oljekylaren. År 1971 hade den ursprungliga 4,5-litersmotorn, som hade producerat cirka 520 hk 1969, utökats med 4,9-liter (600 hk) till 5-liter och producerade maximalt 630 hk.

Favoritlaget att vinna, Gulf-backade John Wyer Automotive, ställde upp tre 917K, två med 4,9-litersmotorn och en med 4,5-litersenheten. Två 917 LH anmäldes i Le Mans, en i vit och röd trim av Porsche Salzburg . Körd av Vic Elford och Kurt Ahrens tappade stavvaktens 4,9-litersmotor en inloppsventil efter 225 varv. Båda förarna hade också anmälts på lagets andra bil, en röd och vit 917 K med 4,5-litersmotorn, kvalificerad av Hans Herrmann och Richard Attwood på en ganska låg 15:e plats, men de körde inte efter att deras egen bil havererat.

Bilen med 4,5L-motorn fick smeknamnet Hippie Car eller Psychedelic Porsche från teamet och media. På slutet var det den röda och vita #23 917K från Porsche Salzburg, med standardmotorn på 4,5 liter, noggrant driven av Stuttgarts egen Hans Herrmann och engelsmannen Richard Attwood genom ösregn, som slutligen tog den första totalsegern kl. Le Mans, i ett vått lopp som endast såg 7 rankade slutförare.

Gulf-Wyers och Martini Porsches dominans 1971 var överväldigande. Den enda potentiella utmanaren till 917:an dök upp tidigt på säsongen: Roger Penske hade köpt ett begagnat 512S-chassi som demonterades och byggdes om utöver M-specifikationen. Bilen var speciellt trimmad för långa tävlingar och fick många unika egenskaper, bland annat en större bakvinge och ett flyginspirerat snabbtankningssystem. Motorn trimmades av Can-Am V8-specialisten Traco och kunde leverera mer än 600 hk (450 kW).

Eftersom de nya reglerna för 3-liters prototyper inte var gynnsamma för deras befintliga lågvikts-, lågeffekts- Porsche 908 , beslutade Porsche sig för att inte utveckla en ny högeffektsmotor som kunde hålla jämna steg med tävlingens F1-baserade motordesigner — åtminstone i naturligt aspirerad form. 1976 skulle de återgå till sportprototypracing med de turboladdade Porsche 936 racerbilarna efter att motorerna testats i Porsche 911- versioner.

Efter sina framgångar med 917 främst i Europa, bestämde sig Porsche istället för att fokusera på de nordamerikanska marknaderna och Can-Am Challenge. Till den serien behövdes större och kraftfullare motorer. Även om en 16-cylindrig motor med cirka 750 hk (560 kW) testades, användes slutligen en turboladdad 12-cylindrig motor med jämförbar effekt.

Den turboladdade 850 hk (630 kW) 917/10K från Penske Racing vann 1972 års serie med George Follmer , efter att en testolycka ställde primärföraren Mark Donohue på åsido . Detta bröt det femåriga strypgreppet McLaren hade på serien. Den vidare utvecklingen av 917, 917/30 med reviderad aerodynamik, längre hjulbas och en ännu starkare 5,4-litersmotor med cirka 1 100 hästkrafter (820 kW) i racertrim, vann 1973 års upplaga och vann alla lopp utom två när Charlie Kemp vann Mosport-loppet och George Follmer vann Road Atlanta och Mark Donohue vann resten. Det mesta av motståndet gjordes av privata 917/10K eftersom McLaren, oförmögen att tävla mot 917 turbos, redan hade lämnat serien för att koncentrera sig på Formel 1 ( och USAC, i flera år).

917:an och dess motors dominans, oljekrisen och brinnande tragedier som Roger Williamsons i Zandvoort fick SCCA att införa en regel om max bränsleförbrukning på 3 miles per US gallon för 1974. På grund av denna förändring tävlade Penske 917/30 i endast en tävling 1974, och vissa kunder eftermonterade sin 917/10K med naturligt sugande motorer.

917/30 var den mest kraftfulla sportbilsracer som någonsin byggts och tävlat. Den 5,374-liters 12-cylindriga (90,0 x 70,4 mm) dubbelturboladdade motorn kunde producera cirka 1 100 hk (820 kW) vid 7 800 rpm i racertrim. 917/30 dominerade Can-Am- serien under säsongen 1973. 917:an var också den enda mästerskapsvinnande bilen i Can-Am som inte drevs av Chevrolet.

Ansökningar

Porsche 917