Porsche 753 motor

Porsche Type 573- motorn är en naturligt aspirerad racingmotor med platt åtta, designad av Porsche för Formel 1- racing ; och användes en enda säsong 1962 i 1½ liters formeln.

Bakgrund

I oktober 1958 tillkännagav FIA ytterligare en ändring av regelverket för Formel 1 . Från och med säsongen 1961 skulle motorkapaciteten begränsas till samma 1,5 liter som i Formel två . Detta innebar att Porsche kunde använda sina F2-bilar nästan oförändrade i F1.

För 1961 lanserade Porsche Type 787 . Bilen hade ett nytt chassi som var längre än 718/2:an med ytterligare 100 mm (3,9 tum) för att rymma Type 753 flat-eight-motorn under utveckling. Medan den behöll den tidigare bilens bakre fjädring, framtill fanns en ny övre och nedre A-armsupphängning med spiralfjädrar. Det första färdigställda chassit drevs av en 547/3 fyrcylindrig motor med Kugelfischer bränsleinsprutning. Vid Monaco Grand Prix gick bilen i pension när bränsleinsprutningen bröts. En andra bil, även utrustad med 547/3-motorn, färdigställdes i tid för att dyka upp i den holländska Grand Prix tillsammans med den andra 787:an. Bilarna placerade sig på 10:e och 11:e plats, men deras brist på kraft och dålig hantering fick Ferry Porsche att avgå modell.

Porsche skulle fokusera på att bygga en helt ny konkurrenskraftig formelracerbil med en åttacylindrig motor.

Liksom Porsche 787 före den hade 804-motorn en slätare yta än sin föregångare, vilket delvis uppnåddes genom att använda en horisontell kylfläkt (vertikal axel) ovanpå den nya flat-eight-motorn, i motsats till den vertikalt monterade (horisontell axel) kylfläkt som används på den fyrcylindriga Fuhrmann-motorn.

Motor

Designen av den nya Type 753 flat-eight-motorn för F1 sköttes av Hans Hönick och Hans Mezger. Motorn fortsatte Porsches traditioner med boxerlayout och luftkylning.

Hålet och slaglängden var 66,0 mm × 54,6 mm (2,6 tum × 2,1 tum), vilket gav en förskjutning på 1 494,38 cc (91,2 cu in). De överfyra ​​dimensionerna höll låga kolvhastigheter och höll motorn smal och så långt borta från luftflödet på sidorna av bilens badkar som möjligt, även om den fortfarande var bredare än tävlingens 120° V6 och 90° V8.

En prototypmotor startades först på en testbänk den 12 december 1960. Den första 753:an producerade bara 105 hk (78,3 kW) (vissa källor säger 120 hk (89,5 kW)).

Under utvecklingen av 804:an fanns det oro för den åttacylindriga motorns beredskap, så det andra chassit, 804-02, modifierades för att acceptera den luftkylda 1,5-liters fyrcylindriga boxermotorn typ 547 från 787 Det chassit konverterades senare tillbaka till den åttacylindriga konfigurationen. Den kördes aldrig med den fyrcylindriga motorn.

Den schweiziska racerföraren, ingenjören och bränsleinsprutningsspecialisten Michael May flyttade från Mercedes Benz till Porsche för att arbeta med 753-motorn, men slutade med att utveckla förbättringar för 547/3-motorn istället. Mays förändringar innefattade att minska oljetrycket, ta bort två av motorernas fem kolvringar, använda en ny härdningsprocess på den uppbyggda Hirth-vevaxeln, minska inloppsportarna, modifiera kolvkronorna och ventildjupet, använda direkt bränsleinsprutning och lägga till ett andra icke-drivet fläkthjul under det drivna. Kamprofilerna var oförändrade. Den modifierade motorn, kallad 547/3B, lyckades producera pålitliga 182–186 hk (135,7–138,7 kW) vid en tidpunkt då May uppskattade att 753:an bara producerade 140 hk (104,4 kW), Ferrari 156 V6-motorn 150– 152 hk (112–113 kW) och Coventry-Climax och BRM V8 ca 158 hk (117,8 kW). May kände att 547/3B kunde vinna Formel 1-tävlingar och visade Porsches ingenjörer att 804-chassit kunde modifieras för att ta det fyrcylindriga. Han träffade sedan ett avtal med Ferry Porsche om att få en 547/3B installerad i en 718/2 som May personligen skulle köra i praktiken vid 1962 års Pau Grand Prix . När bilen inte kom fram till Pau lämnade May Porsche för Ferrari. Endast tre 547/3B-motorer byggdes någonsin.

Med ett kompressionsförhållande på 10,0:1 producerade 753 flat-eight-motorn 132 kW (177 hk) vid 9200 rpm på sin första utflykt. Detta var fortfarande mindre kraft än de nya Coventry-Climax- och BRM V8-motorerna.

Typ 753

Den första Porsche platt-åttan var Type 753. Arbetet började med den 1960, efter tillkännagivandet av en 1,5-liters cylindervolym för 1961 års Formel 1 (F1) säsong. Designen av den nya F1-motorn gjordes av Hans Hönick och Hans Mezger. 753:an ärvde de traditionella Porsche-funktionerna med boxerlayout och luftkylning, men antalet cylindrar ökade till åtta.

Borrning och slag var 66,0 mm × 54,6 mm (2,6 tum × 2,1 tum), vilket resulterade i en förskjutning på 1 494,38 cc (91,2 cu in). De överfyra ​​dimensionerna höll låga kolvhastigheter och höll också motorn smal och så långt borta från luftflödet på sidorna av bilens badkar som möjligt, även om den fortfarande var bredare än tävlingens 120° V6 och 90° V8.

Motorns centrum var ett magnesiumvevhus gjutet i två halvor delat vertikalt längs vevaxelns mittlinje. Vevhuset bar en vevaxel i ett stycke i nio huvudlager. De åtta aluminiumcylindrarna hade sina hål behandlade med en sprutbeläggning av molybden/stål som kallas Ferral. Varje flänscylinder hade sitt eget separata cylinderhuvud i aluminium, med fyra dubbar per cylinder som höll huvuden och trummor till vevhuset. En ventilkåpa av aluminium gjuten i ett stycke stabiliserade de fyra cylindrarna på varje sida av motorn.

Ventilen liknade i vissa avseenden den som designats av Ernst Fuhrmann för den fyrcylindriga motorn Typ 547. Det fanns två överliggande kamaxlar per cylinderbank, som driver två ventiler per cylinder. Precis som med 547:an drevs kammarna av axlar snarare än kugghjul eller kedjor, och kamloberna var separata delar som var fastklämda på axeln. 753:an lade till en andra mellanaxel ovanför vevaxeln till den enda under vevaxeln i 547:an. Båda mellanaxlarna roterade med halva vevaxelhastigheten. Två mellanaxlar från den övre mellanaxeln drev de vänstra och högra insugskamaxlarna, medan två andra mellanaxlar från den nedre mellanaxeln drev avgaskamaxlarna, vilket eliminerade de vertikala axlarna i 547:ans cylinderhuvud som gav den motorn ett av dess smeknamn. En kort vertikal axel från det koniska kugghjulet på den högra inloppskamaxeln drev den axiella kylfläkten med 0,92x vevaxelhastighet. Ventilen är designad för att fungera tillförlitligt vid upp till 10 000 rpm.

Motorn hade ett torrsumpsystem med en separat oljetank. Ett Bosch dubbeltändningssystem med fyra tändspolar och två fördelare tände två tändstift per cylinder. Luft-bränsleblandningen levererades av fyra 38 mm (1,5 tum) Weber dubbla downdraft-förgasare; två på varje sida.

Montering av motorn var ett tidskrävande jobb, som ofta krävde upprepad montering och demontering med omfattande handmontering av komponenter. Att bygga och sätta upp en 753 tog aldrig mindre än 100 timmar och kunde ta upp till 220 timmar. Motorn, med avgas och koppling, var 23,7 tum (602 mm) lång, 27,8 tum (710 mm) bred, 20,6 tum (523 mm) hög och vägde 341 lb (154,7 kg).

En prototypmotor startades först på en testbänk den 12 december 1960. Den initiala uteffekten var en besvikelse; 105 hk (78,3 kW) (vissa källor säger 120 hk (89,5 kW)), när målet hade varit 200 hk (149,1 kW).

Mezger och hans team arbetade för att förbättra både motorns tillförlitlighet och effekt. De tidigaste motorerna hade en 90° vinkel mellan ventilerna. När detta reducerades, först till 84° och därefter till 72°, steg effektuttaget. Andra förändringar inkluderade omformning av förbränningskammaren, lätta vevstift och byte till vevstakar av titan. Effekten höjdes så småningom till 185 hk (138,0 kW).

Även om chassit på Type 787 F1-bilen förlängdes för att rymma 753:an, installerades aldrig plattåttan och bilen använde 547:an under hela sin korta livslängd. 753-motorn debuterade i Porsches Formel 1 Type 804 den 20 maj 1962 vid Hollands Grand Prix i Zandvoort. Med ett kompressionsförhållande på 10,0:1 producerade motorn 132 kW (177 hk) vid 9200 rpm på sin första utflykt. Detta var fortfarande mindre kraft än de nya Coventry-Climax- och BRM V8-motorerna. Med den förbättrade sexväxlade växellådan från Type 718 och en ZF-slipdifferential nådde bilen en topphastighet på 270 km/h (167,8 mph).

753:an levererade Porsches enda F1-vinst som konstruktör vid 1962 års franska Grand Prix i Rouen-Les-Essarts , i en 804:a körd av Dan Gurney.

En korttaktsversion av motorn utvecklades, betecknad 753/1. 753:an påverkade också designen av motorn för Porsches 901-projekt, som skulle bli 911:an .

Teknisk sammanfattning

	Porsche 804:
Motor:	Flat-åtta boxer (4-takt) Typ 753
Förflyttning:	1 494 cc (91,2 cu in)
Borrning × Slag:	66,0 mm × 54,6 mm (2,6 tum × 2,1 tum)
Maximal kraft:	185 hk (187,6 PS; 138,0 kW) vid 9200 rpm
Maximalt vridmoment:	153 N⋅m (112,8 ft⋅lb) vid 7200 rpm
Kompressionsförhållande:	10,0:1
Valvetrain:	Nedre mellanaxel och två mellanaxlar som driver avgaskamaxlarna. Övre mellanaxel och två mellanaxlar som driver insugskamaxlar. Två överliggande kamaxlar per cylinderhuvud. Två ventiler per cylinder.
Kyl:	Luftkyld (fläkt)

Ansökningar

• Porsche 804