Ingen bränslevikt

Ett flygplans nollbränslevikt (ZFW) är den totala vikten av flygplanet och allt dess innehåll, minus den totala vikten av det användbara bränslet ombord. Obrukbart bränsle ingår i ZFW.

För många typer av flygplan inkluderar luftvärdighetsbegränsningarna en maximal vikt utan bränsle. Denna begränsning är specificerad för att säkerställa att böjmomenten på vingrötterna inte är överdrivna under flygning. När flygplanet är lastat före flygning får noll-bränslevikten inte överstiga den maximala noll-bränslevikten.

Max noll bränslevikt

Den maximala nollbränslevikten (MZFW) är den högsta tillåtna vikten innan användbart bränsle och andra specificerade användbara medel (motorinsprutningsvätska och andra förbrukningsbara framdrivningsmedel) laddas i definierade sektioner av flygplanet som begränsas av krav på styrka och luftvärdighet. Det kan inkludera användbart bränsle i specificerade tankar när det transporteras i stället för nyttolasten. Tillägget av användbara och förbrukningsartiklar till nollbränslevikten måste ske i enlighet med tillämpliga myndighetsföreskrifter så att kraven på flygplanets struktur och luftvärdighet inte överskrids.

Om de begränsningar som gäller för en flygplanstyp av transportkategori inkluderar en maximal vikt utan bränsle måste den specificeras i flygplanets flyghandbok och typcertifikatets datablad för flygplanstypen.

Maximal noll bränslevikt i flygplansverksamhet

När ett flygplan lastas med besättning, passagerare, bagage och frakt är det viktigast att se till att ZFW inte överstiger MZFW. När ett flygplan lastas med bränsle är det viktigast att se till att startvikten inte överstiger den maximalt tillåtna startvikten .

MZFW : Den högsta tillåtna vikten för ett flygplan utan engångsbränsle eller olja.

$ZFW+FOB=TOW$

där FOB är Fuel On Board.

För alla flygplan med en definierad MZFW kan den maximala nyttolasten ( $PL_{max}$ ) beräknas som MZFW minus OEW (operativ tomvikt

${\displaystyle PL_{max}=MZFW-OEW$

Max noll bränslevikt vid typcertifikat

Den maximala nollbränslevikten är en viktig parameter för att visa överensstämmelse med vindbyars designkriterier för flygplan av transportkategori.

Avlastning för vingböjning

I flygplan med fast vingar bärs vanligtvis bränsle i vingarna. Medan flygplanet är i luften bidrar vikten i vingarna inte lika mycket till böjmomentet i vingen som vikten i flygkroppen . Detta beror på att lyftet på vingarna och vikten av flygkroppen böjer vingspetsarna uppåt och vingrötterna nedåt; men vingarnas vikt, inklusive vikten av bränsle i vingarna, böjer vingspetsarna nedåt, vilket ger lättnad åt böjningseffekten på vingen.

När ett flygplan lastas är kapaciteten för extra vikt i vingarna större än kapaciteten för extra vikt i flygkroppen . Flygplanskonstruktörer kan optimera den maximala startvikten och förhindra överbelastning i flygkroppen genom att specificera en MZFW. Detta görs vanligtvis för stora flygplan med fribärande vingar. (Flygplan med stagstötta vingar uppnår betydande vingböjningsavlastning genom att belastningen från flygkroppen appliceras av staget mitt längs vinghalvan. Extra vingböjningsavlastning kan inte uppnås genom speciell placering av bränslet. Det finns vanligtvis ingen MZFW specificerad för ett flygplan med en stagstagen vinge. )

De flesta små flygplan har inte en MZFW specificerad bland sina begränsningar. För dessa flygplan med fribärande vingar är det lastfall som måste beaktas vid fastställandet av den maximala startvikten flygplanet med noll bränsle och all engångslast i flygkroppen. Med noll bränsle i vingen beror den enda vingböjningsavlastningen på vingens vikt.

Se även

• Flygplans totalvikt
• Torrvikt - Motsvarande term för bilar