Pem-Air
| |||||||
| Grundad | 1970 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Upphörde med verksamheten | 2002 | ||||||
| Hubs | Pembroke flygplats, Toronto Pearson | ||||||
| Sekundära nav | Gatineau flygplats, Kitchener flygplats, Sudbury flygplats | ||||||
| Fokusstäder |
Pembroke flygplats Ottawa Macdonald–Cartier Toronto-Pearson |
||||||
| Frekventa reklamprogram | tidigare Canadian Plus | ||||||
| Allians | Kanadensisk partner | ||||||
| Flott storlek | 14 (2001) | ||||||
| Destinationer | 12 | ||||||
| Moderbolag | PEM-AIR Limited | ||||||
| Huvudkontor | Pembroke, Ontario | ||||||
| Nyckelpersoner | Del O'Brien, President, Jason O'Brien General Manager, Dick Wigston Ops, Denis Banville Chief Engineer Steve Mayjak Chief Pilot, .... John Smithman, Chief Pilot; (1969-1970) | ||||||
| Anställda | 47 | ||||||
| Hemsida | pemair.ca | ||||||
Pem-air från (1970 till 2002) var ett flygbolag baserat från Pembroke flygplats .
Historia
Pem-Air började flyga som ett reguljärflygbolag av klass II 1970. Dess första anställd var John Smithman, en före detta RCAF-pilot från Montreal, som hade flugit som kapten med RoyalAir Ltd. ett kortflygbolag baserat på Dorval- flygplatsen i Montreal . . RoyalAir hade tillhandahållit passagerartjänster åt Pembroke tills det gick i konkurs 1969. John var kapten på RoyalAir och när han hörde att Del O'Brien, en Pembroke-advokat och 9 andra investerare ville bygga ett flygbolag för att ersätta RoyalAirs tjänster, körde han till Pembroke för att träffa Del O'Brien. Han erbjöd sig att hjälpa Del och hans partners att få lämpliga licenser från Kanadas transportministerium.
Inom några månader utfärdades licenserna och flygbolaget började flyga dagliga flyg till och från Toronto. De köpte ett Beech 18- flygplan och leasade ett annat som backup från St. Catherines Meisner-bröder. John anställde och utbildade 3 piloter för att tillhandahålla de fyra pilotbesättningar som behövs för att flyga två flygningar om dagen till Toronto.
Tre evenemang var viktiga för att marknadsföra det nya flygbolaget.
1. Stubby Ross, ägare till TimeAir Ltd., ett Albertan Class II-flygbolag baserat i Lethbridge Alberta, ringde John en dag och erbjöd sig att hjälpa till på alla sätt han kunde. Stubby erbjöd ett Beech 18 flygplan till ett överkomligt pris. John, tillsammans med Pembrokes flygplatschef Dick Wigston, flög till Lethbridge för att hämta flygplanet och flyga det tillbaka till Pembroke för att måla med Pem-Airs vita och blå färger.
2. Efter att ha fått ett samtal från John Smithman gick Air Canada med på att inkludera Pem-Air i deras mediaevenemang för att marknadsföra deras nya Boeing 747 -flygplan 1970 på Toronto Pearson Airport. "Vi tog vår nya flygvärdinna Carol Suter i sin snygga ljusblå uniform med oss till Toronto och parkerade vårt vackra lilla flygplan under höger vinge på 747:an för pressbilder. Bilderna dök upp i tidningar över hela Kanada som ett exempel på Kanadas största och minsta flygbolag", kommenterade John. "Air Canada belönade vår besättning genom att ta oss en tur över Toronto i deras helt nya 747 den dagen."
3. Efter att ha anställt piloterna Bud Mason, George Staples och Myron Sikora, genomförde John typträning genom att ta dem upp till flygformationen över Pembroke för att främja ankomsten av Pem-Air till Pembroke. Inom 3 år hade passagerarbelastningen stigit till 2000 per månad; och flygbolaget etablerades. Våra största kunder var Petawawa Army Base, Chalk River Atomic Energy och Eddy Match Company.
4. Efter många år av framgångsrik verksamhet blev Jason O'Brien General Manager 1994. Flygbolaget startade en expansionsfas först till norra Ontario där en flotta av 3 Piper - Navaho Chieftains som förband Kirkland Lake Earlton, Elliot Lake, Horne Payne, Wawa, Sault Ste. Marie och Rouyn-Noranda på en daglig linjetrafik till Sudbury och senare direkt till Toronto Pearson. Med den fortsatta framgången för rutter mellan (med 3 King Air turboprop Beechcraft) Gatineau och Quebec City och Pembroke till Toronto bildades ett nytt flygbolag med nya investerare. Trillium Air Lanserade trafik mellan Ottawa och Kitchener Waterloo 1999 med den större Jetstream 31. En andra Jetstream togs i bruk och förberedelser gjordes för att komma in i en trafik mellan Kitchener Waterloo och Montreal. Vid denna tidpunkt hade PEM-AIR 34 flygningar dagligen. Det fanns också charterflyg och många kontrakt, inklusive med Quebecs regering som "fågelhunden" i brandbekämpningsverksamheten som reste över Kanada och in i USA. PEM-AIR hade en egen AMO och gjorde all utbildning av piloter internt.
5. Under samma tid expanderade Flygskolan kraftigt med 5 Cessna 172 och en Aztec F-tvilling. Med mäklare i Japan, Österrike och Frankrike hade flygskolan faktiskt ett internt ESL-program och pilotlägenhet för att hjälpa till med övergången. Jason O'Brien kontaktade Algonquin Collage med ett förslag om att skapa ett professionellt pilotprogram med collaget. Piloterna kunde arbeta sig igenom leden på PEM-AIR hela vägen till att flyga kommersiella flygplan till Toronto Pearson. Detta program fortsätter fortfarande.
Efter 31 år, 2001, avslutade företaget alla sina rutter mellan Pembroke, Ontario och Toronto Pearson International Airport , efter att ha sjunkit trafiknivån med Atomic Energy of Canada (som var ansvarig för två tredjedelar av sin verksamhet på Pembroke) teknikbubblan som brast i Kitchener Waterloo, avbröts de kommersiella flygbolagstjänsterna för att åter fokusera på sin flygskola, en flygtjänst som drivs tillsammans i samarbete med Algonquin College . Under sin 31-åriga historia drev flygbolaget flera andra rutter under kortare tidsperioder inklusive flyg från Ottawa till Kitchener; Ottawa till Hamilton
Se även
- "Trillium-Air tar fart" - Jason O'Brien (sida 26) [1]
