Parnall Heck
|
|
| Heck | |
|---|---|
| Parnall Hendy Heck G-AEGI på Wolverhampton (Pendeford) flygfält den 17 juni 1950 efter att ha skadats omöjligt att reparera av en landande Supermarine Spitfire | |
| Roll | Cabin Tourer |
| Tillverkare | Parnall Aircraft Limited |
| Designer | Basil B Henderson |
| Första flyget | 1934 |
| Pensionerad | 17 juni 1950 |
| Primära användare |
Parnall Aircraft Royal Air Force |
| Antal byggt | 6 |
| Varianter | Parnall 382 |
Parnall Heck var ett brittiskt monoplan med fyra säten i kabin från 1930-talet byggt av Parnall Aircraft Limited i Yate , Gloucestershire . Ursprungligen en Hendy-design, få byggdes. Den kombinerade styrkan och komforten hos ett kabinflygplan med hastigheten hos en racerbil.
Design
The Heck designades av Basil B. Henderson på uppdrag av Whitney Straight , som specificerade en hög marschhastighet tillsammans med en mycket låg landningshastighet. Det var en enmotorig, konventionell lågvingad hyttmonoplan, byggd av gran med plywoodbeläggning, från början en tvåsitsig i tandemlayout. Den hade ett manuellt manövrerat infällbart bakhjulsunderrede , framkantslameller och slitsade klaffar , vilket gav den bra kortfältsprestanda trots sin höga vingbelastning jämfört med samtida flygplan i denna klass.
Historia
Typen betecknades ursprungligen Hendy 3308 Heck , med prototypen byggd av Westland Aircraft Works på Yeovil . Även om den ursprungligen var tänkt att förses med en 165 hk (123 kW) Napier Javelin- motor, kompletterades den med en 200 hk (150 kW) de Havilland Gipsy Six- motor istället. Den tilldelades registreringen G-ACTC och flög först i juli 1934 .
Parnall Aircraft Limited bildades i maj 1935 när George Parnall and Company slogs samman med Hendy Aircraft Company och vapeningenjörsföretaget Nash & Thompson . The Heck omdesignades till Parnall Heck . Ett antal problem med underredet ledde till att det låstes och täcktes med "byxkåpor". Flygplanet satte ett nytt rekord för flygningen från Kapstaden till England på 6 dagar, 8 timmar och 27 minuter i november 1936 .
En liten produktionslinje startades i Yate , Gloucestershire och produktionsversionen kallades Heck 2C . Produktionsflygplanen var tresitsiga med fasta spottade underrede. Inget av flygplanen såldes, och fyra (G-AEGH, G-AEGI, G-AEGJ och G-AEMR) opererades av Parnall Aircraft för kommunikation och förbindelse med RAF-skvadroner i samband med Parnalls rustningskontrakt. När andra världskriget startade målades flygplanen om från mörkgrått till ett brunt och grönt kamouflageschema men behöll civila registreringsmärkningar.
Den femte produktionen Heck 2C, registrerad G-AEGL, flögs som seriell K8853 under kontrakt 486334/36, och användes för provinstallationer av motorer och vapen, inklusive utvecklingen av pistolsikteinstallationen för Spitfire och Hurricane . Den tilldelades senare underhållsserien 3125M.
I mars 1943 imponerades G-AEGH i tjänst med Royal Air Force som seriell NF749 på kommunikations- och sambandsuppgifter.
Parnall 382 var en nydesignad tvåsits tränare för öppen cockpit, med några Heck-komponenter för att uppfylla Air Ministry-specifikationen T.1/37. Den flögs i februari 1939 och bedömdes senare på Martlesham Heath som Heck III , men beställdes inte.
Den sista överlevande Heck var G-AEGI som skadades omöjligt att reparera i en taxyolycka den 17 juni 1950. Flygplanet hade precis kommit sjua i King's Cup Race på Wolverhamptons Pendeford-flygfält (med en hastighet på 159 mph) när en landning civila Supermarine Spitfire träffade baksidan av Heck och demolerade den. Försök till återuppbyggnad misslyckades och flygplanet bröts sönder 1953.
Operatörer
Civila operatörer
Militära operatörer
Specifikationer (Heck 2C)
Data från British Civil Aircraft 1919–1972: Volym III
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 2 passagerare
- Längd: 7,96 m ( 26 fot 1 + 1 ⁄ 2 tum)
- Vingspann: 9,60 m (31 fot 6 tum)
- Höjd: 2,59 m (8 fot 6 tum)
- Vingarea: 105,2 sq ft (9,77 m 2 )
- Flygplan : NACA 23015
- Tomvikt: 1 750 lb (794 kg)
- Bruttovikt: 2 700 lb (1 225 kg)
- Motor: 1 × de Havilland Gipsy Six 6-cylindrig luftkyld inverterad in-line kolvmotor, 200 hk (150 kW)
- Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 185 mph (298 km/h, 161 kn)
- Kryssningshastighet: 135 mph (217 km/h, 117 kn)
- Stallhastighet: 40 mph (64 km/h, 35 kn)
- Räckvidd: 605 mi (974 km, 526 nmi)
- Servicetak: 16 700 fot (5 100 m)
- Klättringshastighet: 1 100 fot/min (5,6 m/s)
Se även
Relaterad utveckling
Relaterade listor
Bibliografi
- "Head-On View No. 31: The Hendy Heck". Air-Britain Archive . Sommaren 2009. s. 55–60. ISSN 0262-4923 .
- Jackson, AJ (1988). British Civil Aircraft sedan 1919 Volym 3 . London: Putnam. ISBN 0-85177-818-6 .
- Lukins, AH (1944). The Book of Westland Aircraft . Leicester: Harborough.
- Moss, Peter W. (1962). Avtryckslogg Volym III . Storbritannien: Air-Britain.
- Ord-Hume, Arthur WJ (2000). Brittiska lätta flygplan . Peterborough, Storbritannien: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-76-8 .