Parnall Pipit

Piplärka
Roll	Sjökämpe _
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	George Parnall och Company
Designer	Harold Bolas
Första flyget	Sommaren 1928
Antal byggt	2

Parnall Pipit var ett enmotorigt, ensitsigt sjöstridsflygplan designat enligt en Air Ministry- specifikation 1927. Två prototyper byggdes men båda förstördes av svansfladder.

Design och utveckling

Pipit var Parnalls underkastelse till Air Ministry-specifikationen 21/26, som krävde ett ensitsigt fartygsburet jaktplan. Samma specifikation lockade en version av Vickers 141 , modifierad från det ursprungliga landplansjaktplanet och det privata företaget Hawker Hoopoe. Specifikationen krävde operation utanför däck eller vatten.

Pipit var ett enkelvikts biplan med förskjutna vingar med lika spann, osvepad och med konstant ackord. Den övre vingen bar endast dihedral; skevrorna låg på den nedre vingen och sträckte sig över större delen av spännvidden. Det fanns ett stort rundat urtag i den övre vingen över cockpiten för sikt, eftersom pilotens huvud var omedelbart under bakkanten. På grund av vacklingen satt han framför den nedre bakkanten och så det fanns ett par utskärningar i de nedre vingarna, en bit ut från rötterna, för att underlätta synen nedåt. Bortsett från de rostfria N-formade mellanplansstagen, var vingarna duraluminiumstrukturer, tygklädda. Den nedre vingen var fixerad nära botten av flygkroppen och den övre stöddes ovanför den av fyra utåtlutande stag i mittsektionen.

Pipits flygkropp var konstruerad av rostfria stålrör stagna med duraluminstag. Den 495 hk (370 kW) Rolls-Royce F.XI vattenkylda V-12:an var inrymd i en förfinad, strömlinjeformad aluminiumkåpa. Bakom sittbrunnen var flygkroppen täckt av tyg, liksom empennaget, som hade en struktur i rostfritt stål. Fenan var hög och rund och bar ett roder som varken var aerodynamiskt eller dynamiskt balanserat. Stjärtplanet var fäst i mitten av flygkroppen och var ganska rektangulärt, med delade hissar som var hornbalanserade.

En infällbar kylare, utplacerad via ett handratt i sittbrunnen, var monterad under nosen. När den var indragen värmde denna kylare sittbrunnen och det påstods att det inte skulle behövas elektriskt uppvärmda kläder i den öppna sittbrunnen, inte ens vid 20 000 fot (6 100 m) på vintern. Det fanns luftventiler för att kyla cockpiten på sommaren och även en extra radiator av hudtyp inbyggd i den övre vingens mittsektionsyta. Landunderredet var av enaxlad typ, med framåtlutande oleo -ben till nedre flygkroppen framför framkanten och bakre stag. Hjulen inkorporerade servostödda bromsar som manövrerades från roderstången. Underredena för land- och sjöflygplan var designade för att vara snabbt utbytbara och delade samma fästpunkter, även om oleo-benen flyttades akterut för flottörerna och det fanns ytterligare stödstag framåt från deras fötter till flygkroppen. Flottörerna, sammanlänkade med ett par horisontella stag, var av duraluminium med ett enda steg och vattenroder.

Pilotens sikt var bra, särskilt över nosen, viktig för däckslandningar. Pipit var beväpnad med ett par Vickers maskingevär, monterade på sätesnivå och sköt via tråg i flygkroppens sidor.

Pipit-prototypen, N232 , flög först någon gång under sommaren 1928. I oktober flög den till A&AAE vid RAF Martlesham Heath för officiella försök. Under den månaden sattes Pipit in i ett dyk med terminalhastighet, under vilket svansfladder satte in och blev så våldsamt att stjärtplanets runda spricker. Flygplanet var en fullständig avskrivning, men piloten överlevde, trots en bruten nacke, för att flyga igen. Förlusten var ett hårt slag för Parnall's, som hade satsat mycket på hoppet om att få en produktionsorder för den lovande Pipit. En andra prototyp byggdes, som den första men med utmärkande modifieringar. Den tilldelades seriellen N233 men, förvirrande nog, målades den med samma serie som den första prototypen. Stjärtplanet var nu förstärkt på varje undersida med ett par strävor, fenan och rodret hade en mindre mjukt rundad form till stor del på grund av tillägget av en stor hornbalans och det fanns nu skevroder på alla vingar, länkade mellan övre och nedre plan av en extern stång. Detta flygplan började testa på Parnall-fabriken i Yate tidigt 1929, men den 24 februari stötte Pipit på fladder starkt nog att bryta fenan och rodret från flygkroppen. Flygplanet gick förlorat, men piloten flydde med fallskärm.

Efter att Pipit misslyckades fick Parnall aldrig en produktionsorder för ett militärflygplan och lämnade aldrig in en frontlinjeprototyp igen, även om de tävlade om tränarspecifikationen Air Ministry-specifikationen T.1/37 med Parnall Heck III . Pipit-kraschen bidrog till en bättre förståelse av fladder och hur man förhindrar det, med vindtunnelmodeller och en detaljerad studie av de två fallen publicerade 1930. En efterföljande och mer allmän rapport kom från ett forskningsprogram som rapporterade 1931 med betoning på strukturell styvhet och framför allt noggrann massa (dynamisk) balansering.

Specifikationer

Parnall Pipit 3-vy ritning från NACA Aircraft Circular No.99

Data från Wixey 1990, sid. 175

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Längd: 26 fot 0 tum (7,92 m)
• Vingspann: 35 fot 0 tum (10,67 m)
• Höjd: 3,188 m (10 fot 5,5 tum)
• Vingarea: 33,5 m ^{2 (361 sq ft} )
• Tomvikt: 3 050 lb (1 383 kg)
• Bruttovikt: 3 980 lb (1 805 kg)
• Motor: 1 × Rolls-Royce F.XI , 495 hk (369 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 173 mph (278 km/h, 150 kn) vid 3 000 fot (914 m)
• Tid till höjd: 10 000 fot (3 048 m) 7,5 min

Beväpning

• Vapen: 2× 0,303 (7,7 mm) fasta, framåtskjutande Vickers kulsprutor

Anteckningar

Anförda källor

•   Andrews, CF; Morgan, EB (1988). Vickers Aircraft sedan 1908 (2:a uppl.). London: Putnam. ISBN 0-85177-815-1 .
•   Jarrett, Philip (1991). "piperpipans svans". Luftentusiast . Nr 44. s. 26–35. ISSN 0143-5450 .
•   Mason, Francis K. (1971). Hawker Aircraft sedan 1920 (2:a uppl.). London: Putnam. ISBN 0-370-00066-8 .
•   Wixey, Kenneth (1990). Parnall flygplan sedan 1914 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-930-1 .