Pärla II
.jpg)
Pearl II som Astor i Hamburg , 1983
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn | |
| Byggare | Howaldtswerke-Deutsche Werft , Werk Ross, Hamburg |
| Gårdsnummer | 165 |
| Ligg ner | 20 maj 1980 |
| Lanserades | 16 december 1980 |
| Avslutad | december 1981 |
| I tjänst | 14 december 1981 |
| Ur funktion | 2019 |
| Identifiering |
|
| Öde | Skrotades i Aliağa , Turkiet 2022 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Kryssningsfartyg |
| Tonnage | 18 591 GT → 18 627 GT |
| Längd | 164,35 m (539 fot 2 tum) |
| Stråle | 22,6 m (74 fot 2 tum) |
| Förslag | 6,2 m (20 fot 4 tum) |
| Installerad ström | 4 × MAN 6L40/45 (4 × 3 300 hk) |
| Framdrivning | Två axlar; propellrar med reglerbar stigning |
| Fart |
|
| Kapacitet |
|
| Besättning | 252 |
MS Pearl II var ett kryssningsfartyg på cirka 18 700 GT som byggdes i Tyskland av Howaldtswerke-Deutsche Werft som Astor 1981. Efter korta misslyckade operationer med två ägare köptes hon av den östtyska regeringen 1985 och döptes om till Arkona . Efter 1990 drevs fartyget av Seetours, som förvärvades av P&O Princess Cruises 1999, och chartrades sedan till Transocean Tours som Astoria 2002. Från 2009 till 2019 ägdes hon av Saga Cruises som Saga Pearl II (och en kort period som Quest for Adventure ), togs sedan ur tjänst, lades upp som Pearl II och skrotades 2022.
Design och konstruktion
Astor byggdes 1981 som Varv nr. 165 på varvet Howaldtswerke-Deutsche Werft , Werk Ross, Hamburg för det nybildade tyska företaget Hadag Cruise Line, som ägs av Hamburgs stad . Ursprungligen avsedd att heta Hammonia , den kvinnliga personifieringen av Hamburg , lanserades hon som Astor den 16 december 1980. Som byggd mätte hon 18 834 bruttotonnage (GT) och hennes skrovmått var 164,35 m (539 fot 2 tum) totalt sett , 22,6 m (74 fot 2 tum) stråle och 16,1 m (52 fot 10 tum) djup, med ett servicedjupgående på 6,1 m (20 fot 0 tum). Hon drevs av fyra 6-cylindriga MAN 6L40/45 medelvarviga dieselmotorer med 3 300 bromshästkrafter (2 500 kW ) vardera. De var inriktade på två propellrar med kontrollerbar stigning , vilket gav en hastighet på 18 knop (33 km/h; 21 mph). Fartygets initiala kapacitet var för 638 passagerare.
Under utrustningen skadades hon av en brand ombord, vilket ledde till en leveransförsening på över tre månader.
Servicehistorik
Astor
.jpg)
Astors jungfruresa hade planerats till den 22 augusti 1981 men kunde börja först efter hennes försenade leverans den 4 december . Hennes schema med vinterkryssningar i Karibien och somrar i Europa visade sig inte vara lönsamt, så Hadag bestämde sig i oktober 1983 för att sälja henne.
South African Marine Corporation ( Safmarine ) köpte fartyget i februari 1984 och efter en ombyggnad i Hamburg under vilken passagerarkapaciteten reducerades till 530, började de ett program som kombinerade kryssningar i Europa och södra Afrika med resor mellan Southampton och Kapstaden , vilket återupplivade oceanlinjerutten . _ Safmarine upptäckte dock att Astor inte hade tillräckligt med fart för att upprätthålla linjeschemat. Så ett nytt fartyg beställdes som kunde uppfylla dessa krav, även det att heta Astor , och det befintliga fartyget såldes den 29 augusti 1985.
Det har påståtts att försäljningen av Astor till Östtyskland , via en västtysk mellanhand, var en del av ett hemligt trevägsarrangemang genom vilket Sydafrika tog emot ubåtstekniköverföring , i trots av det internationella vapenembargot , samt ersättningen. Astor . Samtidigt skulle HDW-varvet, desperat efter nytt arbete, bygga fartyget, och Östtyskland, som saknade utländsk valuta för att köpa Astor , kunde betala mellanhanden i sin nationella Ostmark .
Arkona
Den 29 augusti 1985 förvärvades Astor av Deutfracht/Seereederei Rostock (DSR), det östtyska statliga rederiet, och döptes om till Arkona . Fartyget användes för att ge gynnade partitjänstemän kryssningar under en del av året och chartrades till västerländska operatörer för resten. Under processen för återföreningen av Tyskland privatiserades DSR 1990. DSR förvärvade Seetours of Bremen och kryssningar på Arkona marknadsfördes under Seetours franchising.
Astoria
.jpg)
P&O Princess Cruises förvärvade Seetours 1999 och pensionerade Arkona 2001 (Seetours döptes om till AIDA Cruises 2004). Arkona döptes om till Astoria 2002 och baraboat chartrades till Transocean Tours of Bremen . Under Transocean specialiserade Astoria sig på kryssningar i Europa, särskilt till Norge . Fartyget opererade sedan kustnära resvägar och tillhandahöll lågpriskryssningar för tyska, norska och svenska passagerare.
I november 2008 var en världskryssning tvungen att avbrytas efter att allvarliga mekaniska problem upptäcktes under en ombyggnad i Barcelona . Fartyget låg kvar i Barcelona till juni 2009 då det bogserades till Gibraltar . Efter en auktion i augusti Saga Cruises fartyget efter ett misslyckat försök att göra det tidigare under året.
Saga Pearl II och Quest for Adventure
Saga Cruises förvärvade fartyget, på auktion, i augusti 2009. Saga Pearl II ersatte faktiskt Saga Rose som togs ur drift 2009. I slutet av 2009 seglade fartyget till Swansea , Wales där hon genomgick en tremånadersrenovering på 20 miljoner pund, inklusive motoröversyn, i den återöppnade torrdockan i Swansea, varefter fartyget hade en maximal kapacitet på 449 passagerare, betjänad av 252 besättningsmedlemmar. Trots det låga förhållandet erbjöd kryssningsfartyget en lyxservice till sina passagerare. Fartygets bruttotonnage var 18 591 bruttoton . Fartygets högsta hastighet var
21,4 kn (39,6 km/h; 24,6 mph). Stabilisering tillhandahölls av ett Pinfabb Digital Stabilizers Control-system.
Hon seglade på sin första kryssning som Saga Pearl II den 15 mars 2010 till de norska fjordarna.
_IMO_8000214;_Split,_2013-09-06_1.jpg)
Hon döptes om till Quest for Adventure i maj 2012 och blev flaggskeppet för Sagas Discovery-stil äventyrskryssningar. Hon genomgick ingen ombyggnad vid den tiden utan fortsatte i sin nya roll med samma faciliteter, kapten och besättning. I december 2012 Quest for Adventure en ombyggnad, där hon fick sitt nya Saga-trattliveri. Det här var som hennes flotta Saga Sapphires tratt. Trattens babordssida lämnades dock tom och visade inte "SAGA"-logotypen.
The Quest for Adventure fick namnet Saga Pearl II återställt till sig den 21 november 2013 och fick "SAGA"-logotypen på babordssidan av tratten. 2018 återgick Saga till den traditionella gula tratten, Saga Pearl II var det andra fartyget som fick den gula tratten, i slutet av 2018.
2019 ersattes Saga Pearl II av Spirit of Discovery , Sagas första nybygge. För sin sista resa seglade Saga Pearl II från Portsmouth (UK) den 16 februari 2019 för en 54-dagars kryssning till Sydafrika . Detta var en hemfärdskryssning, eftersom det var där fartyget tillbringade många av sina tidigare år, när det seglade i södra Atlanten för Safmarine.
Pärla II
2019 såldes Saga Pearl II till det brittiska Jungfruö-företaget Aqua Explorer Holdings, omdöpt till Pearl II och lades upp nära Pireus , Grekland. I juli 2022 bogserades fartyget från Grekland till Aliağa , Turkiet, för rivning.
Se även
- MS Astor , efterträdare till 1986
Bibliografi
- Bröking, Klaus (2007). MS Astor – MS Astoria: eine deutsche Geschichte (på tyska). Königswinter: Klack. ISBN 9783898807951 .
- Plowman, Peter (2007). Australiska kryssningsfartyg . Rosenbergs förlag. ISBN 9-7818-7705-850-9 .
externa länkar
-
Media relaterade till IMO 8000214 på Wikimedia Commons - "Bilder på MV Saga Pearl II" . Dover Ferry Photos Forum. 22 december 2012 . Hämtad 14 november 2019 .
