MS Moby Otta
Moby Otta i Olbia 2013
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn | |
| Byggare | Flender Werke , Lübeck , Västtyskland |
| Gårdsnummer | 608 |
| Ligg ner | 2 april 1975 |
| Lanserades | 4 november 1975 |
| Döpt | 15 april 1976 av Jennifer Wilson |
| Förvärvad | 12 april 1976 |
| I tjänst | 15 april 1976 |
| Identifiering | IMO-nummer : 7361324 |
| Status | I tjänst |
| Anteckningar | Systerfartyg till MS Moby Drea |
| Allmänna egenskaper (som byggd) | |
| Tonnage | 15673 BRT 3 290 DWT |
| Längd | 182,26 meter |
| Stråle | 23,62 meter |
| Förslag | 6,20 meter |
| Installerad ström | |
| Fart | 27,2 knop |
| Kapacitet |
|
| Allmänna egenskaper (efter ombyggnad 1998) | |
| Tonnage | 22528 gt 3 335 DWT |
| Längd | 184,55 meter |
| Stråle | 26,40 meter |
| Förslag | 6,20 meter |
| Kapacitet |
|
| Allmänna egenskaper (efter ombyggnad 2007) | |
| Kapacitet |
|
MS Moby Otta är en kryssningsfärja , som för närvarande ägs av det Italien - baserade rederiet Moby Lines och trafikerar deras Genua - Olbia -trafik. Hon byggdes 1976 av Flender Werke , Lübeck , Västtyskland som MS Tor Scandinavia för Tor Line . Mellan 1991 och 2006 seglade hon som MS Princess of Scandinavia .
Historia
Tor Line service
_(Kiel_68.751).jpg)
Tor Line grundades 1966 av två svenska företag för att bedriva personbilstrafik mellan Sverige, England och Nederländerna med moderna bil- passagerarfärjor . I början av 1970-talet hade Tor Line i stort sett besegrat sina främsta konkurrenter på sträckan, Rederi AB Svea och Swedish Lloyd. För att befästa sin ledande position beslutade företaget att beställa ett par nya toppmoderna färjor för tjänsten. De nya fartygen skulle vara de snabbaste färjorna i världen, såväl som störst, förutom Sovjetunionens fartyg i Belorussiya klassen - .
Den första systern, MS Tor Britannia , levererades i maj 1975. Bara en månad tidigare hade kölen lagts för den andra systern, som ska heta MS Tor Scandinavia . Tor Scandinavia levererades så småningom den 12 april 1976. De två fartygen revolutionerade trafiken över Nordsjön , kunde ha hastigheter över 27 knop och erbjöd hittills okända tjänster på färjorna på den rutten. Även om de var tekniskt moderna på många sätt, var fartygens exteriörer ganska traditionella i sin stil, som påminde mer om oceanångare än färjor. Det enda undantaget från detta var två massiva lastramper i den bakre delen av fartyget, som var nödvändiga eftersom fartygen inte hade någon främre bilport (bara en liten bildörr på främre styrbords sida endast för utgång på övre bildäck) av säkerhetsskäl .
Under all sin trafik med Tor Line alternerade Tor Scandinavia med sin syster på linjerna Göteborg – Immingham (senare Felixstowe ) och Göteborg – Amsterdam . Redan hösten 1976 råkade fartyget för sin första stora olycka, då hon råkade ut för en kraftig storm på Nordsjön. Nio rutor krossades och fartyget började ta in vatten från de främre luftintagen på överbyggnaden. Så småningom anlände fartyget till Amsterdam cirka 18 timmar efter schemat.
Det visade sig snart att det faktiskt inte fanns tillräckligt med passagerare för de båda nya fartygen under vintersäsongen. Som ett resultat chartrade Tor Line Tor Scandinavia som ett expo-fartyg i januari–februari 1979 (till Holland Expo för användning i Mellanöstern), igen i januari–april 1980 (till Scan-Arab Expo för en mässkryssning runt Mellanöstern och Asien ) och igen i december 1980 – april 1981 (återigen till Holland Expo för användning i Mellanöstern). Vinterpassagerarsiffrorna var inte det enda problemet, och Tor Line började leta efter ett samarbete med ett annat rederi. I januari 1980 bildades Sessan Tor Line som ett samarbetsbolag mellan Tor Line och Sessan Line, ett annat svenskt företag som hade trafik mellan Göteborg och Frederikshavn , Danmark . Som ett resultat lades Sessan Lines sjöjungfru-logotyp till tillsammans med Tor Lines logotyp i Tor-skeppens trattar. Sessan Tor Line visade sig dock vara kortlivad och i april 1981 upphörde samarbetet.
I december 1981 såldes Tor Line till det danska företaget DFDS . Den enda omedelbara förändringen för Tor Scandinavia var att hennes hemhamn ändrades från Göteborg till Esbjerg , Danmark. Hon fick snart DFDS vita skrov och mörka trattfärger (till skillnad från Tor Lines mörka skrov och vita tratt), men hon marknadsfördes officiellt som ett DFDS Tor Line- fartyg på grund av Tor Lines goda rykte i Sverige. Mellan oktober 1982 och februari 1983 Tor Scandinavia återigen som ett expofartyg till holländska företag. Den här gången ändrades hennes namn tillfälligt till MS World Wide Expo och hon seglade mycket i Asien och Mellanöstern. Efter charterns slut återvände hon till trafiken Sverige–England, även om den engelska ändstationen ändrades från Felixstowe till Harwich . Senare samma år beslutade DFDS att helt överge linjen till Amsterdam och använda endast ett fartyg – Tor Scandinavia – på sträckan Göteborg till Harwich, medan Tor Britannia seglade från Harwich till Esbjerg. 1981 Tor Scandinavia även huvudrollen i BBC -såpoperan Triangle , som spelades in helt ombord på fartyget. För den andra och tredje serien användes DFDS-skeppet, MS Dana Anglia, istället på grund av en längre tid i hamn vilket gjorde inspelningen lättare.
1988 antog DFDS ett nytt marknadsföringsnamn, Scandinavian Seaways , för sin passagerardivision. Som ett resultat målades Tor Scandinavia i ett nytt, attraktivt vit-blått liv, men förändringen innebar också att namnet Tor Line försvann från hennes skrov. Men hon och hennes syster behöll fortfarande sina ursprungliga namn. Samma år flyttades fartyget till Danish International ShipRegistry, vilket innebar lägre driftskostnader för företaget.
1989 bestämde sig Scandinavian Seaways för att åter börja trafikera från Göteborg till Amsterdam, så från februari 1989 och framåt alternerade Tor Scandinavia på linjerna Göteborg–Harwich och Göteborg–Amsterdam. I september samma år bröt en brand ut ombord under en överfart till Harwich, och fartyget tvingades istället segla till Esbjerg. Därifrån fortsatte hon till Nobiskrug , Rendsburg , Tyskland för reparationer. Under sommarsäsongen 1990 ändrades fartygets rutt till Göteborg– Newcastle , och från augusti 1990 och framåt till Göteborg–Harwich–Esbjerg, vid sidan av den gamla trafiken Göteborg–Amsterdam.
Under januari och februari 1991 byggdes Tor Scandinavia om i Blohm + Voss , Hamburg , Tyskland . Efter ombyggnaden fick hon ett nytt namn, MS Princess of Scandinavia , för att få sitt namn i linje med Scandinavian Seaways andra fartyg (hennes syster hade döpts om till MS Prince of Scandinavia några månader tidigare). 1994 seglade fartyget ibland mellan Kristiansand , Norge, och IJmuiden , Nederländerna. I juni samma år innebar problem med en av propellrarna att fartygets hastighet begränsades till 15 knop (28 km/h). När det låg till kaj i Kristiansand för att åtgärda problemet kantrade fartyget och orsakade omfattande skador.
För att följa nya säkerhetsföreskrifter byggdes Prinsessan av Skandinavien om med sidosponsorer i januari–mars 1998 på Gdańsk Shipyard, Gdańsk , Polen . Från samma år och framåt ändrades också hennes resplaner något: hon trafikerade Göteborg–Harwich året runt, men vid sidan av det trafikerade hon Göteborg– Köpenhamn under vintersäsongen och Göteborg–Newcastle under sommarsäsongen. 1999 övergav DFDS marknadsföringsnamnet Scandinavian Seaways och företagsnamnet återgick till DFDS Seaways. I mars 2000 ändrades fartygets resplaner igen, därefter trafikerade hon Göteborg–Kristiansand–Newcastle året runt. Rutbytet dikterades delvis av att taxfreeförsäljningen upphörde i trafik inom EU , eftersom anlöp i Norge möjliggjorde en fortsatt taxfreeförsäljning ombord.
Vid en överfart till Kristiansand natten mellan den 17 och 18 maj 2002 bröt en brand ut i fartygets maskinrum mellan de två huvudmaskinerna och spred sig till tratten. Branden släcktes på morgonen den 18, och fartyget kunde fortsätta sin färd mot Kristiansand. Mellan den 21 maj och den 14 juni reparerades fartyget på Fredericia varv, Fredericia , Danmark , varefter hon var tillbaka i normal trafik.
Fartyget tillbringade januari 2004 upplagt i Göteborg där hennes interiörer aktualiserades. I januari 2005 byggdes hon om igen, denna gång med ett nytt sprinklersystem och katalysatorer, och hennes hytter och allmänna utrymmen uppgraderades. Men trots dessa förändringar var slutet nära för fartygets tjänst med DFDS. Hon tillbringade januari 2006 upplagd i Göteborg, varefter hon tillfälligt tjänstgjorde på rutten Newcastle–IJmuiden under den tid då MS Duke of Scandinavia redan hade chartrats till Brittany Ferries , men hennes ersättare MS King of Scandinavia var ännu inte redo för trafik. Efter detta korta uppdrag på den holländska tjänsten återvände Princess till Göteborg–Kristiansand–Newcastle-trafiken. Vid denna tidpunkt (möjligen tidigare?) gjordes en 23-timmars kryssning från Göteborg till Kristiansand och tillbaka varje fredag.
Den 6 september 2006 rapporterade DFDS Seaways att de hade köpt MS Fjord Norway från den Norge-baserade Fjord Line och skulle fortsätta fartygets trafik från Storbritannien till Norge. Som ett resultat av detta Prinsessan av Skandinavien och skulle sluta handla för DFDS den 1 november samma år. Köparen visade sig senare vara italienska Moby Lines , som redan hade köpt prinsessans syster 2003. När prinsessan av Skandinavien togs ur drift markerade det slutet på 160 år av direkt passagerarfartygstrafik mellan Sverige och Storbritannien (förutom åren under andra världskriget då även denna rutt stängdes). Fartyget drogs tillbaka på grund av sin ålder och höga bränsleförbrukning.
Moby Lines tjänst
Den 2 november 2006 tog Moby Lines över Prinsessan av Skandinavien i Frederikshavn, Danmark, och hon döptes om till M/S Moby Otta . Mellan november 2006 och maj 2007 byggdes hon om med en högre bilkapacitet och hennes kabinarrangemang ändrades. Ursprungligen rapporterades det att Moby Otta skulle öppna en ny rutt för Moby Lines, som förbinder Genua och Porto Torres . Med sin syster MS Moby Drea tjänstgör hon på rutten Livorno – Genua från slutet av maj till slutet av oktober.
I september 2010 dödades två turister i en olycka när en fordonsramp flyttades medan de körde av Moby Otta i Genua.
externa länkar
- (på svenska) Tor Scandinavia på Fakta om Fartyg
- Tor Scandinavia på Simplon Vykort
- Moby Lines företags hemsida