MS Moby Drea
Moby Drea i Livornos
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn | |
| Byggare | Flender Werke , Lübeck , Västtyskland |
| Ligg ner | 21 januari 1974 |
| Döpt | 10 oktober 1974 av Barbro Salén |
| Förvärvad | 16 maj 1975 |
| I tjänst | 21 maj 1975 |
| Identifiering |
|
| Status | I tjänst |
| Anteckningar | Systerfartyg till MS Moby Otta |
| Allmänna egenskaper (som byggd) | |
| Tonnage | |
| Längd | 182,26 meter |
| Stråle | 23,62 meter |
| Förslag | 6,20 meter |
| Installerad ström | |
| Fart | 27,2 knop |
| Kapacitet |
|
| Allmänna egenskaper (efter ombyggnad 1998) | |
| Tonnage | |
| Längd | 184,55 meter |
| Stråle | 26,40 meter |
| Förslag | 6,20 meter |
| Kapacitet |
|
| Generella egenskaper | |
| Kapacitet |
|
MS Moby Drea är en kryssningsfärja som för närvarande ägs av det Italien -baserade rederiet Moby Lines och trafikerar deras Genua - Olbia -trafik. Den byggdes 1975 av Flender Werke , Lübeck , Västtyskland som MS Tor Britannia för Tor Line . Mellan 1991 och 2003 seglade den som MS Prince of Scandinavia .
Historia
Tor Line service
Tor Line grundades 1966 av två svenska företag för att bedriva personbilstrafik mellan Sverige, England och Nederländerna med moderna bil- passagerarfärjor . I början av 1970-talet hade Tor Line i stort sett besegrat sina främsta konkurrenter på sträckan, Rederi AB Svea och Swedish Lloyd. För att befästa sin ledande position beslutade företaget att beställa ett par nya toppmoderna färjor för tjänsten. De nya fartygen skulle vara de snabbaste färjorna i världen, såväl som störst, förutom Sovjetunionens fartyg i Belorussiya klassen - .
MS Tor Britannia levererades den 16 maj 1975 och togs i bruk den 21 maj. Bygget hade påbörjats på dess systerfartyg, som skulle heta MS Tor Scandinavia, i april. Tor Scandinavia levererades så småningom den 12 april 1976. De två fartygen revolutionerade trafiken över Nordsjön , kunde ha hastigheter över 27 knop och erbjöd hittills okända tjänster på färjorna på den rutten. Även om de var tekniskt moderna på många sätt, var fartygens exteriörer ganska traditionella i sin stil, som påminde mer om oceanångare än färjor. Det enda undantaget från detta var två massiva lastramper i den bakre delen av fartyget, som var nödvändiga eftersom fartygen inte hade någon främre bilport (bara en liten bildörr på främre styrbords sida endast för utgång på övre bildäck) av säkerhetsskäl .
Under sin tjänst hos Tor Line alternerade de två fartygen på linjerna Göteborg – Felixstowe och Göteborg – Amsterdam .
Det visade sig snart att det faktiskt inte fanns tillräckligt med passagerare för de båda nya fartygen under vintersäsongen. Som ett resultat chartrade Tor Line Tor Scandinavia som ett expofartyg i januari–februari 1979 (till Holland Expo för användning i Mellanöstern), igen i januari–april 1980 (till Scan-Arab Expo för en mässkryssning runt Mellanöstern). Öst och Asien ) och igen i december 1980 – april 1981 (återigen till Holland Expo för användning i Mellanöstern). Vinterpassagerarsiffrorna var inte det enda problemet och Tor Line började leta efter ett samarbete med ett annat rederi. I januari 1980 bildades Sessan Tor Line som ett samarbetsbolag mellan Tor Line och Sessan Line, ett annat svenskt företag som hade trafik mellan Göteborg och Frederikshavn , Danmark . Som ett resultat lades Sessan Lines sjöjungfru-logotyp till tillsammans med Tor Lines logotyp i Tor-skeppens trattar. Sessan Tor Line visade sig dock vara kortlivad och i april 1981 upphörde samarbetet.
I december 1981 såldes Tor Line till det danska företaget DFDS . Den enda omedelbara förändringen var att fartygens hemmahamn ändrades från Göteborg till Esbjerg , Danmark. De fick snart DFDS vita skrov och mörka trattfärger (till skillnad från Tor Lines mörka skrov och vita tratt), men marknadsfördes officiellt som DFDS Tor Lines fartyg på grund av Tor Lines goda rykte i Sverige. 1983 beslutade DFDS att helt överge linjen till Amsterdam och använda endast ett fartyg – Tor Scandinavia – på sträckan Göteborg till Harwich, medan Tor Britannia seglade från Harwich till Esbjerg.
1988 antog DFDS ett nytt marknadsföringsnamn, Scandinavian Seaways , för sin passagerardivision. Som ett resultat målades Tor Britannia i ett nytt, attraktivt vitt/blått liv, men förändringen innebar också att namnet Tor Line försvann från skrovet. Samma år flyttades fartyget till Danish International ShipRegistry, vilket innebar lägre driftskostnader för företaget.
1990 fick det ett nytt namn, MS Prince of Scandinavia , för att få det i linje med Scandinavian Seaways andra fartyg.
Moby Lines tjänst
2003 tog Moby Lines över Prinsen av Skandinavien i Frederikshavn, Danmark, och det döptes om till M/S Moby Drea . Ursprungligen rapporterades det att Moby Drea skulle öppna en ny rutt för Moby Lines, som förbinder Genua och Porto Torres . Med MS Moby Otta trafikerar den rutten Livorno – Genua från slutet av maj till slutet av oktober.