Okhta varv

Okhta -varvet var ett ryskt varv baserat i Sankt Petersburg . Det var beläget i det ryska imperiet i Malaya Okhta-distriktet . vid sammanflödet av Okhta och Neva .

Skeppsbyggnadshistorien i området går tillbaka till 1721, när Okhta bosattes och invånarna bearbetade trä för skeppsbyggnad. År 1807 köptes marken av den ryska flottan och blev platsen för Okhta amiralitetsvarvet . Det första fartyget byggdes 1811, under överinseende av ett närliggande institut. Sedan starten var den största kunden det ryska amiralitetet . Under åren 1811–1864 byggde Okhta-varvet mer än 160 fartyg, inklusive nio linjefartyg , och var den kejserliga ryska flottans viktigaste varv under denna period. På 1860-talet, när stålskrov ersatte trä, blev gården föråldrad.

Varvet var underutnyttjat under de följande 30 åren, tills det hyrdes ut till den finska skeppsbyggaren W:m Crichton & C:o 1896. Crichton byggde ett antal torpedbåtar och andra fartyg främst för den kejserliga ryska flottan . Arbetet var dåligt organiserat och företaget gjorde olönsamma affärer. Förlusterna orsakade av Okhta-varvet gjorde att W:m Crichton & C:o gick i konkurs 1913.

Området gick tillbaka till staten och marinindustrin fortsattes av Petrozavod -företaget.

Bakgrund

Gården låg i ett område där den lilla floden Okhta rinner ut i floden Neva . Under svenska eran fanns en fästning som hette Nyenskans , "Neva fortlet". Sedan etableringen av Sankt Petersburg tjänade området skeppsbyggnad; 1712–1713 användes den för lagring och torkning av stockar. De första stora sågverken byggdes 1717; de levererade virke också till det ryska amiralitetet och det särskilda varvet. År 1721 bosattes området under dekret av Peter den store och snickare överfördes från andra ryska guvernement . De arbetade för Particular Shipyard och andra viktiga varv och med tiden föll de i livegenskap , tills de släpptes på fri fot 1803.

Fregatten Pallada konstruerad på Okhta-gården.

År 1806 köpte amiralitetet området mittemot Smolny-klostret ett område, där klostret hade en skola för unga damer. Syftet var att bygga ett panoptiskt institut för att utbilda yrkesverksamma för skeppsbyggnad, och huvudbyggnaden stod klar i oktober 1807. Amiralitetet föreslog att institutet skulle börja bygga små fartyg för marinen för att lära ut skeppsbyggnadsfärdigheter till studenter, och skeppsbygget började den 12 augusti 1809.

Okhta amiralitetets varv

Det första fartyget som byggdes av Okhta-varvet var skonaren Strela (Arrow) som sjösattes den 13 juni 1811. I februari 1812 fick varvet en order att bygga 74 kanonbåtar ; livegna, som förut släppts, beslagtogs nu åter på gården.

Det panoptiska institutet förstördes i en brand i mars 1818, men varvslokalen fick inga skador. Varvsverksamheten blev därefter självständig. År 1822 påbörjades byggandet av en garnisonsbyggnad för 600 marinsoldater på institutets ruiner; därefter byggdes även butiker, samt lagerlokaler , sågverk och ett antal andra verkstäder. Okhta-området förenades med staden Sankt Petersburg 1829 och samma år tilldelades planeringen av ett nytt varv till VF Stoke; tsaren beordrade personligen att varvet måste ha två stora vaggor för fregatter och två mindre för briggar och andra små fartyg. Planerna godkändes 1830. Varvet drevs under amiralitetet och det blev snart en av de viktigaste varven för nybyggnad och reparation.

Okhta-varvets skjul på 1880-talet.

I slutet av 1840-talet hade skeppsbygget flyttats inomhus till stora skjul designade av arkitekten EH Annert med stöd av marinarkitekten IA Amosov, som planerade grunden. De stora och pråliga skjularna förblev fram till början av 1900-talet som ett karakteristiskt landmärke för Okhta-området.

År 1856 utvidgades gårdsområdet till den tidigare avlidne greve EF Komarovskis marker. Men strax efter detta började stålet ersätta trä som material och skeppsbygget började kräva mer komplext maskineri, och fokus flyttades till det mer moderna New Admiralty Yard. En del av gårdsområdet blev träningsfält för marinsoldater. Två av vaggorna blev timmerlager 1861. De sista fartygen som byggdes vid Amiralty Okhta Yard var patrullbåten Askold och klipparen Jahont . Under de följande 30 åren användes endast verkstäderna och sågverket; de levererade material till Sankt Petersburgs hamnverkstäder. Ett undantag var 20 torpedbåtar byggda 1878.

Okhta-varvets skjul användes för flygexperiment på 1890-talet.

Under åren 1811–1864 byggde Okhta-varvet 9 linjefartyg , 28 fregatter, 11 patrullbåtar, 17 briggar och 104 fartyg av andra typer. De mest betydelsefulla var krigsslupar Kamchatka och Predpriyatiye och fregatter Pallada och Avrora . Okhta-gården var den kejserliga ryska flottans viktigaste gård under åren 1811–1864.

I början av 1890-talet arrenderade amiralitetet byggnaderna för tidiga flygexperimentändamål; lokalerna användes för byggande av luftballonger för vetenskaplig forskning och under statligt uppdrag.

Under ägande av W:m Crichton & C:o

År 1895 inledde det finska varvs- och ingenjörsföretaget, Åbo, W:m Crichton & C:o förhandlingar med amiralitetet om torpedbåtsbygge. Den ursprungliga planen var att bygga skrov och andra delar i Åbo och överföra dem till Sankt Petersburg för slutmontering. Okhta-varvet hyrdes ut till Crichton för detta ändamål. Kontraktet med en giltighetstid på 35 år undertecknat den 19 juli 1896 innehöll ansvar att investera i lokalerna och utrusta dem med moderna maskiner. Efter hyresavtalets utgång skulle W:m Crichton & C:o utan ersättning överlåta den fasta egendomen till staten. Planen var att bygga fartyg på upp till 2 000 ton och ångmaskiner med en effekt på upp till 7 000 hästkrafter . Den årliga orderingången förväntades vara 3–4 miljoner rubel . Skeppsbygget var planerat att starta tidigt på våren 1897.

Flygforskarna ville inte lämna lokalerna som de fått använda efter ett annat kontrakt som tidigare tecknats med amiralitetet. Den ansvarige förmannen VS Kretovich hade stöd av grevarna Vladimir Alexandrovich och AS Apraksin. Varvsbyggandet påbörjades inte innan Krevovich dog i april 1897.

Företagets motiv för att starta skeppsbyggen i Sankt Petersburg var att komma närmare nyckelkunden och undvika avgifter som Imperiet hade ålagt Storhertigdömet Finland. En anledning till att Crichton valde Okhta-gården var förmodligen låg kostnad; Sankt Petersburg var en snabbt växande metropol där bra lägen var dyra. Vid den tiden hade Okhta förvandlats till skuggiga, ökända kvarter.

Poslushnyi var Crichtons första torpedbåt byggd på Okhta-gården.

Gården var i dåligt skick och maskineriet var bristfälligt; det fanns inga lokaler för avancerad produktion. Crichton fick bara använda lokal arbetskraft förutom ett tiotal finländare som arbetade som arbetsledare för de 400–500 varvsarbetarna. 1898 renoverades två skeppsbyggnadsvaggor och nya gjuteri och kraftverk , samt snickar- och modellverkstäder byggdes. Samma år skrev handelsråd Martinsson, representanten för W:m Crichton & C:o, kontrakt med amiralitetet för fyra torpedbåtar av Sokol-typ. Detta följdes av andra beställningar av liknande fartyg. Varvet tillverkade även ett antal andra fartygstyper och genomförde reparationsprojekt. Fartygsritningarna och en stor del av maskineriet gjordes i Åbo.

Varvet led mycket av amiralitetets obeslutsamma beställningspolitik. Den årliga orderingången fluktuerade kraftigt. Trots den stora summan som Crichton investerade i maskiner kunde varvet inte producera någon enda ångmaskin eller panna ; de skickades från Åbo eller köptes lokalt. År 1907 började gården producera Bertheau förbränningsmotorer; senare Lokemotorer . Båda typerna tillverkades endast ett fåtal enheter. Även kapstaner tillverkades.

Den ryska ubåten Alligator var en av de fyra ubåtarna av Kaiman -klassen , som orsakade Crichton massiva förluster.

1906 gick chefen för Crichton John Eager i pension och hans plats övertogs av Karl Björksten. Han insåg snart att Okhta-gården hade varit obevakad; under de senaste tio åren hade varvet drivits med dålig skötsel och råvaror hade använts slösaktigt. Året därpå krävde Björksten att den tekniska ledningen skulle ändras; detta skedde inte förrän i februari 1908. Fram till 1906 berodde den dåliga lönsamheten främst på straffavgifter som varvet fick betala för förseningar, men också på investeringar. Vissa uppdrag som överenskommits under de föregående åren började orsaka allvarliga problem 1908: fyra ubåtsskrov beställda 1905 för 1 388 400 mark inklusive snäv vinstmarginal, och hade varit under konstruktion i över två år, orsakade nu en förlust på 570 000 mark. Fyra 55-fots minskärare som beställdes 1905 för 240 300 mark visade förlust på 241 971 mark, vilket var över försäljningspriset. Den totala förlusten av Okhta-gården 1908 nådde 1 092 595 mark.

I början av 1909 var Björksten fortfarande hoppfull; varvet hade fått order på två stora minläggare och två isbrytare av Moguchi-typ . Men även dessa projekt blev olönsamma; minläggarna orsakade förlust av 478 813 mark och isbrytarna 624 585 mark; under tiden klättrade räntebetalningarna upp till 143 214 rubel (382 380 mark). Okhta-varvets balansräkning för 1909 visade en förlust på 1 025 412 mark. Året därpå minskade förlusten till 482 912 mark, eftersom vissa reparationsprojekt för torpedbåtar hade blivit lönsamma. I detta skede var antalet anställda 1 166. Det reducerades till 871 1911 och förlusterna sjönk till 290 364 mark.

Under åren 1906–1912 hade Okhta-gården blödde föräldern Crichton vit; Situationen förvärrades ytterligare när Åbo varv började skapa förlust. Som en lösning föreslog några ryska ägare av W:m Crichton & C:o att man skulle stänga Åbo varv och fokusera produktionen helt till Okhta men planen förkastades. De ryska myndigheterna misstänkte att W:m Crichton & C:o byggde några av de beställda fartygen i Finland och överförde vinsten till sin finska filial. I den efterföljande revisionen kom det fram att Okhta-varvet inte uppfyllde villkoren i kontraktet; bolaget hade inte gjort de överenskomna investeringarna i lokalerna.

Det senaste verksamhetsårets bokslut har inte bevarats. I april 1913 ansöktes W:m Crichton & C:o om konkurs och de 400 personer som då arbetade i Okhta blev arbetslösa . Gårdsområdet övertogs av statskassan .

De överlevande dokumenten består av totalt 94 fartyg byggda på Okhta-varvet under Crichtons era.

Senare historia

Varvet fick namnet Petrozavod 1913. Sedan början av 1915 använde amiralitetsvarvet lokalerna för produktion av artilleriammunition . De gamla och förfallna vaggorna och stora bodar revs i samma augusti. Efter oktoberrevolutionen 1917 byggde varvet icke-självgående fartyg. Hawser- tillverkningen började 1931 och senare under samma årtionde började varvet bygga marintrålare för den sovjetiska flottan . Under det stora fosterländska kriget 1941–1945 tillverkade varvet granater och modifierade trålare för militära ändamål; dessutom byggdes 118 kutter och 14 pråmar för Livets väg . Tillverkningen av bogsertrossar avslutades 1973 och anläggningen förnyades därefter; produktionen fokuserade nu på skeppsbyggnadsmaskiner. Fabriken blev en del av RITM Scientific Production Association. 1994 privatiserades det och blev ett öppet aktiebolag, som gick i konkurs 2001.

Kända fartyg byggda 1898–1913

Beställningsår _	Projektnummer _	namn	Typ	Redare
1898	1 444		skruvdriven ångbåt	ryska tullen
1898	1 450	Posylnyi	skruvdriven ångbåt	ryska tullen
1899	1 451	Kur'er	skruvdriven ångbåt	(rysk kund)
1899	1 454		skruvdriven ångbåt	(rysk kund)
1902	1 455	Poslushnyi	torpedbåt , Sokol klass	kejserliga ryska flottan
1902	1 456	Podvizhnyi	torpedbåt , Sokol klass	kejserliga ryska flottan
1902	1 469	Smetlivyi	torpedbåt , Sokol klass	kejserliga ryska flottan
1902	1 470	Strogyi	torpedbåt , Sokol klass	kejserliga ryska flottan
1902	1 471	Stremitelnyi	torpedbåt , Sokol klass	kejserliga ryska flottan
1902	1 472	Svirepyi	torpedbåt , Sokol klass	kejserliga ryska flottan
1903	1 522	№ 221	torpedbåt , Cyklonklass	kejserliga ryska flottan
1903	1 523	№ 222	torpedbåt , Cyklonklass	kejserliga ryska flottan
1903	1 524	№ 223	torpedbåt , Cyklonklass	kejserliga ryska flottan
1901	1 525	Reniy	bogserbåt	(rysk kund)
1902	1 557		pråm	(rysk kund)
1902	1 596	Kroko Baykal	skruvdriven ångbåt	(rysk kund)
1903	1 644	Solonbala	skruvdriven ångbåt	(rysk kund)
1904	1 657	№ 212	torpedbåt , Cyklonklass	kejserliga ryska flottan
1904	1 658	№ 213	torpedbåt , Cyklonklass	kejserliga ryska flottan
1904	1 659	№ 214	torpedbåt , Cyklonklass	kejserliga ryska flottan
1905	1 660	Porochovoy	ångskärare _	(rysk kund)
1905	1 715	Inz. M. Anastasov	torpedförstörare , Sokol-klass	kejserliga ryska flottan
1905	1 716	Leytn. Maleyev	torpedförstörare , Sokol-klass	kejserliga ryska flottan
1905	1 731	Drakon	ubåtsskrov , Kaiman-klass	Lake & Co.
1905	1 732	Kaiman	ubåtsskrov , Kaiman-klass	Lake & Co.
1905	1 733	Krokodil	ubåtsskrov , Kaiman-klass	Lake & Co.
1905	1 734	Alligator	ubåtsskrov , Kaiman-klass	Lake & Co.
1905	1 736		motorskärare	kejserliga ryska flottan
1905	1 737		motorskärare	kejserliga ryska flottan
1905	1 738		motorskärare	kejserliga ryska flottan
1905	1 739		motorskärare	kejserliga ryska flottan
1907	1 768	Kusnetchicha	bogserbåt	Archangelsks hamn
1907	1 774		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1907	1 775		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1907	1 776		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1907	1 777		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 783	Tochnyi	minfartyg	ryska elförvaltningen
1908	1 784	Trevoznyi	minfartyg	ryska elförvaltningen
1908	1 785		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 786		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 787		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 788		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 789		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 790		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 791		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 792		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 793		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 794		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 795		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 796		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 801	Herkules	isbrytare	Ryska hydrografiska kontoret
1910	1 802	Silatch	isbrytare	Ryska hydrografiska kontoret
1908	1 806		minskärare _	kejserliga ryska flottan
1908	1 807		minskärare _	Baltiska varvet
1908	1 808		minskärare _	Baltiska varvet
1909	1 817	Tverdyi	gruvtransportfartyg _	ryska elförvaltningen
1909	1 829		ljuskärl	Ryska hydrografiska kontoret
1909	1 830		ljuskärl	Ryska hydrografiska kontoret
1909	1 831	Vodolen	vattentransportfartyg _	ryska amiralitetet
1909	1 832		motorbåtsskrov _	Okhta varv
1909	1 833	Vyetskaya I	sandmudderverk _	Ryska transportministeriet
1910	1 837		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1910	1 838		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1910	1 839		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1910	1 840		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1910	1 841		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1910	1 842		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1910	1 843		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1910	1 844		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1910	1 845		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1910	1 846		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1910	1 847	Amiral Zaviko	patrullbåt	Olonets Governorate
1910	1 864	Konvoir	konvojsfartyg	ryska amiralitetet
1910	1 865	Sputnik	konvojsfartyg	ryska amiralitetet
1911	1 876		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 877		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 878		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 879		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 880		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 883		pråm	ryska gränsbevakningen
1911	1 907		bogserbåt	P. Byelyayeff, Sankt Petersburg
1911	1 908		hjulångares skrov	Onega Steam Shipping Company
1911	1 910		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 911		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 912		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 913		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 914		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 926		kryssare	ryska gränsförvaltningen
1911	1 927		kryssare	ryska gränsförvaltningen
1911	1 928		kryssare	ryska gränsförvaltningen
1911	1 940		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 941		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 942		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen
1911	1 943		gruvmotorskärare _	ryska elförvaltningen

Se även

• Crichton-Vulcan

Bibliografi

•   Breyer, Siegfried (1992). Sovjetisk krigsskeppsutveckling: Volym 1: 1917–1937 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3 .
•   Grönros, Jarmo; Kujanen, Hannu; Priamursky, G.; Rinta-Tassi, Osmo; Saarinen, Jarmo; Teräs, Kari; Trofimov, S. (1996). Aurajoen rautakourat — Järnnävarna vid Aura Å (på finska och svenska). Åbo, Finland: Turun maakuntamuseo — Åbo landskapsmuseum. ISBN 951-595-020-1 .
•   von Knorring, Nils (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [ Båt- och varv längs Aurafloden ] (på finska). Esbo, Finland: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6 .