Misson, Nottinghamshire

Misson
Johannes Döparens Misson
Misson Läge i Nottinghamshire
Befolkning	745 (2011)
OS-rutnätsreferens
civil församling	Misson
Distrikt	Bassetlaw
Shire län	Nottinghamshire
Område	East Midlands
Land	England
Självständig stat	Storbritannien
Postort	DONCASTER
Postnummerdistrikt	DN10
Polis	Nottinghamshire
Brand	Nottinghamshire
Ambulans	East Midlands
Storbritanniens parlament	Bassetlaw
Hemsida	www.missonförsamlingsråd. org.uk

Misson är en by i Nottinghamshire , England. Det är beläget 12 miles norr om Retford, och inte direkt tillgängligt från resten av Nottinghamshire, eftersom det är på norra stranden av floden Idle . Misson Springs, som ligger norr om själva byn, är den nordligaste platsen i länet. Församlingen inkluderar också byn Newington , vid dess västra kant. Enligt 2001 års folkräkning hade den en befolkning på 698, vilket ökade till 711 vid 2011 års folkräkning.

Johannes Döparens församlingskyrka återuppbyggdes efter omfattande skada av blixten 1894. RAF Misson låg cirka en mil nordost om byn.

Tillstånd gavs 2016 att testa skiffergas i Misson.

Toponymi

Ortnamnet Misson är möjligen en derivata av ett fornengelsk ord, mos , 'moss, marsh, mosse', därav 'mossy or marsh place'. Alternativt kan namnet innehålla fornnordisk mysni , 'en vattenväxt', kanske vattenarum .

Misson visas i Domesday Book 1086 som Misna och Misne .

Historia

När Domesday-mätningen var klar 1086 nämndes Misson, men det fanns ingen kyrkobyggnad vid den tiden. Den första kyrkobyggnaden byggdes omkring 1150 och var gjord av kalksten, troligen skeppad in på floden Idle, eftersom denna sten inte förekommer lokalt. Byggnaden tillhörde Welbeck Abbey , men ett Gilbertine Priory etablerades i Mattersey , omkring 1185, och kanonerna hävdade att kyrkan borde tillhöra dem. Det är inte klart vad skälen för detta argument var, men tvisten hänvisades så småningom till påven Celestine III, som skickade beslutet tillbaka till lokala myndigheter. Ett möte i Blyth 1192 beslutade att Mattersey Priory skulle äga det. Hundra år senare var John Clarell kyrkoherde, som förutom att vara kyrkoherde i Babworth , East Bridgford , Lowdham och Harworth , fann tid att vara kaplan för påven och kung Edward I.

Kyrkan besöktes av ärkebiskopen av York, Thomas Wolsey, 1530, efter att han föll i unåde hos kungen och fråntogs sina andra ämbeten. Henrik VIII :s splittring med Rom och upplösningen av klostren ledde till att Mattersey Priory upplöstes 1538, och även om det mesta av dess egendom såldes, kom kyrkan sedan dess under beskydd av kungen och värderades till en lite över £6. Byn ödelades av en brand den 8 augusti 1652, då 48 byggnader förstördes av branden, men de flesta av byborna gick i kyrkan, som inte påverkades av branden.

Misson var platsen för en av de första skolorna i Nottinghamshire, när 1693 Thomas Mowbray och John Pinder sponsrade byggandet av en byggnad på kyrkogården. Den beviljades en inkomst på 5 pund per år, uppsamlad från något land i socknen, och skulle lära sex barn åt gången att läsa. År 1745 rapporterade kyrkoherden John Foss till ärkebiskopen av York att det fanns 70 familjer i byn, 50 personer som tog nattvarden och över 20 barn i skolan. Befolkningen hade ökat till 99 familjer 1764. Mer detaljerade siffror finns tillgängliga för 1832, då 841 personer bodde i byn, även om detta hade minskat till 719 personer 1912. 1832 fanns det åtta pubar i byn: The Green Dragon , Ferry Boat Inn, The White Horse, The Red Lion, The Globe, The Golden Ball, The Oddfellows Arms och Bull Hill.

En katalog av 1853 uppgav, att byn innehöll 5,783 tunnland (2,340 ha) god sandjord, och att det mesta av denna tidigare varit allmänningjord, men inhägnats 1769. Inhägnadslagen tilldömdes dock den 11 juni 1762, och en kopia av den finns i arkivet vid University of Nottingham. En karta framställd 1761 visar att Misson var omgiven av tre fält, East Field i öster, Butt Field i väster och Mill Field i nordväst. Den visar hur dessa delades upp som ett resultat av inneslutningarna. Norr om dem förblev området allmänmark, och användes för bete av djur, produktion av hö och troligen även vass för halmtak. En del av Misson låg i Nottinghamshire och en del låg i Lincolnshire, men gränsen mellan de två grevskapen var inte väl definierad 1853. Det fanns en färja över floden Idle, som gick från botten av Water Lane på norra stranden till en pekar lite längre nedströms på södra stranden. Färjan tillät byborna att nå Everton och tros ha fungerat från 1500-talet fram till mitten av 1900-talet. Misson-navet har bilder av två olika båtar som används för tjänsten, en en enkel punt med fyra passagerare och en en ångbåt, med stora skovelhjul och en besättning på tre.

Betydande reparationer utfördes på kyrkans tyg 1882 och 1886, men den 23 september 1893 träffades tornet av blixten. Stora murverk störtade ner genom byggnaden och fyra bränder startade, som orsakade betydande skador. Den snabbtänkte församlingsskrivaren Robert Pinder gick in i byggnaden för att rädda en kista med dokument, inklusive församlingsböckerna och försäkringsbrevet. Det mesta av byggnaden, förutom koret, var för skadad för att kunna användas, men tillräckligt många reparationer hade gjorts i juni 1894 för att biskopen av Southwell skulle kunna öppna den igen, även om återuppbyggnaden fortsatte i ytterligare två år.

Herbert H Skinner var kyrkoherde från 1927 till 1933, och tidigt under sin mandatperiod hotade landstinget att ta över Misson Church of England School eftersom den inte uppfyllde utbildningsmyndighetens normer. Detta drag verkade gynnas av många i byn, men Skinner insisterade på att han var i färd med att förbättra standarden. 1930 fick han ett tre månader långt ultimatum av många föräldrar, som sa att de skulle dra ut sina barn från skolan om det inte blev bättre, men den hotade strejken avbröts i sista minuten.

Dränering

Misson ligger på den norra stranden av floden Idle, och vid den södra kanten av Hatfield Chase , ett stort plant landområde som före 1600-talet huvudsakligen var myrmark, med några isolerade bosättningar där marken var något högre. Områdets karaktär förändrades avsevärt när Cornelius Vermuyden utsågs av Karl I att dränera jakten 1626. Han ändrade loppen av floden Don och Torne , medan floden Idle, som tidigare hade svängt mot norr vid östra kanten av socknen, blockerades av en damm, och vattnet avleddes längs Bycarrs Dyke för att komma in i floden Trent vid West Stockwith . Punkten där dammen byggdes är nu känd som Idle Stop. En serie raka diken skars över landskapet för att myrmarken skulle kunna användas för jordbruk. Vermuydens ursprungliga plan hade finansierats genom att sälja den mark han skulle ha vunnit genom att utföra arbetet till ett antal deltagare, som mestadels var holländska. Marken som de sedan ägde kallades scotted land , och krävde att de skulle betala skott eller skatter för att finansiera det pågående underhållet av dräneringen.

Omkring 60 000 tunnland (24 000 ha) hade påverkats av verken, av vilka Vermuyden och deltagarna fick en tredjedel, kungen fick en tredjedel och de lokala allmogen fick den sista tredjedelen. I Misson beviljades Vermuyden och hans döttrar Sarah och Catherine hälften av de 2 600 tunnland (1 100 ha) som omfattade Misson Waters och Commons för deras livstid. De betalade tomträttshyra på £180 per år. Dräneringsarbetet i Missons församling hade till stor del finansierats av ett anslag på £10 000 från kronan. Andra deltagare hade också fått mark i Misson, och det rådde oro bland lokalbefolkningen i denna och andra lokala byar. Även om Vermeuden hade lyckats med att utföra liknande arbeten i de låga länderna , fanns det problem med dem på Hatfield Chase, och korrigerande åtgärder vidtogs under de närmaste åren. Början av det engelska inbördeskriget skapade förvirring och gjorde det möjligt för lokalbefolkningen att sabotera verken, genom att översvämma delar av Chase genom att höja översvämningsportarna och bryta ner bankar och slussar. Upplopp bröt ut 1650 och det rådde allmän oro tills saken löstes 1719.

Ansträngningar för att förbättra avvattningen av området gjordes på 1700-, 1800- och 1900-talen. Ingenjören John Smeaton ombads att ge råd om förbättringar på 1760- och 1770-talen. Han förklarade att Misson Deeps och landet nära Bull Hassocks var svårast att dränera, på grund av avståndet från ett utlopp. Från Misson fördes vattnet av Snow Sewer till ett utlopp vid Ferry Sluice vid floden Trent , men Smeatons rekommendationer för förbättringar av Snow Sewer implementerades inte. Deltagarna fortsatte att sköta dräneringssystemet fram till 1862, då en lag från parlamentet erhölls för att skapa Corporation of the Level of Hatfield Chase. Även om ägare av scotted mark fortfarande var tvungna att betala skott och andra priser, gjorde lagen det möjligt för bolaget att samla in avgifter från alla områden som gynnades av dräneringen, men där marken inte scottades . Misson var en av 21 församlingar eller församlingar som då var skyldiga att betala dräneringsavgifter.

Efter antagandet av Land Drainage Act 1930 övergick ansvaret för hanteringen av dränering till Internal Drainage Boards (IDB), och i Missons fall var detta Finningley IDB. De skötte dräneringen av större delen av socknen, dock inte den något högre mark som byns centrum ligger på. 2012 slog Finningley IDB samman med sex andra interna dräneringsbrädor för att bilda Doncaster East IDB. Vattennivån upprätthålls till stor del av pumpstationer. Idle Stop pumpstation ligger på stranden av floden Idle på socknens östra gräns och pumpar vatten från Cow Pasture Drain, som löper från väst till öst, och South Idle Drain, som går från norr till söder. Austerfield Drain löper längs den västra kanten av socknen och pumpas in i Idle av Newington Pumping Station. Längre norrut korsas socknen av Snow Sewer, Owl Drain och Sanderson's Bank South Drain, som pumpas in i Warping Drain av Park Drain Pumping Station, som ligger strax öster om sockengränsen.

Järnvägar

Misson har trafikerats av två järnvägar tidigare. Den första var Gainsborough till Doncaster-linjen av Great Northern Railway . Denna öppnade 1867 och korsade socknens norra spets. Det fanns plankorsningar vid Beech Hill, på vägen norrut från Misson Springs, och vid Park Drain , på vägen till Idle Stop. Det fanns ingen passagerarstation, men det fanns sidospår vid den senare, som var kända som Park Drain Sidings. 1893 gjordes undersökningsborrningar för att testa för kol nära Idle Stop av George Dunston, och kolsömmar hittades på djup av 3 142 fot (958 m) och 3 185 fot (971 m). En passagerarstation öppnade på platsen tre år senare och visas på kartan från 1899. Dunston var en Colliery-ägare och gruvingenjör och ansökte 1897 om tillstånd att servera alkohol på ett hotell som han planerade att bygga vid Park Drain. Den första utforskningen hade genomförts av Dunston, Arthur Wilson och hertigen av Portland, och ansökan stöddes av 65 lokala markägare, av vilka bara fem ägde 2 500 hektar (1 000 ha) nära platsen för hotellet. Tillståndet beviljades med utgångspunkt i att kolbrytningen förväntades starta nästan omedelbart.

Park Drain Hotel stod färdigt 1899, när Dunston höll en middag där, för att beskriva sina planer för framtiden. En lokaltidning noterade att hotellet stod i ett isolerat läge, med bara några järnvägsherrstugor och en signallåda i närheten. Dunston förväntade sig att en stor by eller liten stad snart skulle utvecklas nära hotellet, när kolbrytningen började. Stationen tjänade folket i Westwoodside, och hotellet ägdes av Whitworth Breweries. Det är inte klart om stationen var i full drift vid den tiden, eftersom Dunston noterade att några av hans vänner saknades på middagen, eftersom järnvägsbolaget inte skulle stoppa tåget som de reste på vid Park Drain. Början av första världskriget och problem med dränering gjorde att gruvdriften övergavs. Passagerartrafiken lades ner 1955, och frakt följde 1964, men hotellet fortsatte att handla fram till 1990-talet, trots sitt isolerade läge. Sedan 2003 har det använts som kontor.

Den andra järnvägen var Bawtry till Haxey-järnvägslinjen , som ursprungligen hade föreslagits som Tickhill Light Railway 1901. Emellertid grundades det planen, och när Great Northern Railway byggde den, utelämnades länken till Tickhill. Ambitionerna för att det skulle vara en viktig väg för transport av kol ersattes av att det inte var mer än ett jordbruksspår, vanligtvis känt som Misson-grenen. Linjen var lite under 8 miles (13 km) lång, med en godsdepå i Misson, och öppnade den 12 augusti 1912. Vid någon tidpunkt före 1923 lyftes mycket av linjen öster om Misson, och det finns berättelser om att materialet skickades till Frankrike under första världskriget, men inga hårda dokumentära bevis för att bevisa det. Det fanns ett privat sidospår vid godsstationen, för Yorkshire Amalgamated Products, och ett annat privat sidospår väster om byns centrum, som betjänade William Oates sandbrott.

Filialen blev en del av London och North Eastern Railway 1923, och en hastighetsgräns på 40 km/h upprätthölls. År 1960 hade detta reducerats till 15 miles per timme (24 km/h). Det fanns flera ogated plankorsningar mellan Bawtry och Misson, och endast Station Road vid Misson hade fördelen av grindar. Förarna uppmanades att sakta ner till 16 km/h vid dem och att vara beredda att stanna vid behov. Misson hade en enkel slinglinje, och Squires säger att detta vanligtvis innebar att tåget, som hade anlänt med motorn framtill, skulle drivas tillbaka till Bawtry, med motorn bak. 1964 års karta visar dock en mycket längre slinga norr om spåren samt den korta slingan söderut. Före förstatligandet av järnvägarna 1948 räckte jordbruks- och sandtrafiken till att två returresor gjordes de flesta dagar, men på 1960-talet kördes tåg "efter behov" och var ganska sällsynta. Strax därefter halkade linjen in i glömska, och till och med datumet för dess stängning är osäkert, med vissa källor citerade 7 december 1964 och andra 1 april 1965. I maj 1966 producerade Eastern Ragion of British Railways en plan över delar av linje, när de var på väg att sälja 2 miles 77 kedjor (4,8 km) av den till Nottinghamshire Crop Drers of Misson.

Bibliografi

•   Barnett, AL (1984). The Railways of the South Yorkshire Coalfield från 1880 . Järnvägskorrespondens och resesällskap. ISBN 978-0-901115-58-4 .
• CAAMS (september 2017). "Misson Conservation Area Appraisal & Management Plan" (PDF) . Bassetlaw distriktsråd. Arkiverad (PDF) från originalet den 16 januari 2020.
•   Cory, Vernon (1985). Hatfield och Axholme – An Historical Review . Providence Press. ISBN 978-0-903803-15-1 .
• Gibson, Walcot (1913). Det dolda kolfältet i Yorkshire och Nottinghamshire . Hans Majestäts brevpapperskontor.
•   Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 till 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2 .
•   Squires, Stewart E (1988). De förlorade järnvägarna i Lincolnshire . Castlemead Publikationer. ISBN 978-0-948555-14-5 .
• Toop, Christopher; et al. (januari 2010). "Handlingsplan för biologisk mångfald" (PDF) . Finningley IDB. Arkiverad från originalet (PDF) den 4 oktober 2011.
• White (1853). White's Directory of Nottinghamshire . citerad på Genuki
•   Wrottesley, John (1979). The Great Northern Railway: Volym I: Ursprung och utveckling . London: BT Batsford. ISBN 978-0-7134-1590-2 .

externa länkar

Media relaterade till Misson på Wikimedia Commons

• Gamla Misson i bilder