Bawtry till Haxey järnvägslinje

Järnvägslinjen från Bawtry till Haxey var en linje byggd på gränsen till Nottinghamshire , Lincolnshire och Yorkshire , som öppnades 1912. Den var en del av ett tidigare system för att transportera kol från ett nytt kollager i Tickhill till Grimsby för export. Efter godkännandet fortsatte inte dess initiativtagare med konstruktionen, och när South Yorkshire Joint Railway byggdes, som betjänade Tickhill och andra utvecklingsgropar, var den linjen ett bättre utlopp för mineralerna och initiativtagarna tappade intresset för Tickhill-linjen.

Så småningom antog Great Northern Railway makten och byggde linjen, men den bar aldrig mineralstamdrag och blev helt enkelt ett obetydligt jordbruksspår. Den stängdes 1964 eller 1965.

Uppfattning

Bawtry till Haxey-linjen

Mot slutet av 1800-talet utvecklades ett nytt kollager i Tickhill, i South Yorkshire, cirka tre mil väster om Bawtry . Järnvägstillgång till Grimsby var avgörande för den kommersiella framgången för gropen, och ägarna främjade Tickhill Light Railway. Detta skulle köras från gruvan vid Tickhill till en korsning med Great Northern Railway vid Bawtry, på East Coast Main Line , och därifrån skulle den köra vidare till en korsning med Great Northern och Great Eastern Joint Railway vid Haxey . Det förväntades att kunna fortsätta därifrån till Goole över Axholme Joint Railway , vid tiden som främjades av North Eastern Railway och Lancashire och Yorkshire Railway gemensamt. Sektionen från Bawtry till Haxey följde tätt den rutt som ursprungligen godkändes till Great Northern Railway 1846, men byggdes aldrig av dem.

Promotorerna för den föreslagna linjen fick en lättjärnvägsorder daterad 7 augusti 1901 för en linje från Haxey till Bawtry och Tickhill. Men i detta skede gjorde de ingenting för att bygga, och under tiden öppnades Axholme Joint Railway till Haxey den 3 november 1904.

Även om de inte tog några steg mot byggandet, kan den förestående öppnandet av Axholme-linjen ha föranlett Tickhill-promotorerna att förnya sin auktorisation: den 22 september 1904 beviljades de en förlängning av tiden.

Great Northern Railway tar över

Den 30 maj 1907 beslutade Great Northern Railways styrelse att ansöka om en order om att själva ta över Tickhill Light Railways befogenheter och betala £2 300 till de ursprungliga initiativtagarna; överföringen beviljades i juli 1908. Den tänkta knutpunkten vid Haxey förenklades; ursprungligen hade det föreslagits att gå direkt till Axholme Joint Railway, men detta behövdes inte av Great Northern Railway; förenklingen skulle spara 10 000 pund. Fortfarande inte att göra detta till en prioritet, i juni 1910 beordrade styrelsen byggnation mellan Bawtry och Haxey, så snart mark kunde erhållas, till en uppskattad kostnad av £88 000. Haxey var på Great Northern and Great Eastern Joint Line; eftersom anslutningen var planerad för att föra kol till linjen för transport söderut Great Eastern Railway med på att betala för en del av Haxey-korsningen. Intresset för Great Eastern Railway måste ha varit att få tillgång för sina tåg till Tickhill colliery-området, även om de skulle ha behövt bygga Bawtry till Tickhill-sektionen själva.

En handelstidning rapporterade i november 1911 att

Under de senaste dagarna har man börjat på den nya linjen som Great Northern Railway bygger mellan Bawtry och Haxey och som kommer att vara en värdefull länk med tanke på framtida utveckling av kolgruvor. Linjen som kommer att vara åtta mil lång kommer att kosta 30 000 pund och kommer att ta cirka tolv månader i konstruktion. Entreprenörerna är Mrs H. Lovatt Ltd. Collieries har talats om i South Carr och Misterton och för dessa, tillsammans med den nya gropen som ska sänkas i Harworth [detta blev [Harworth Main Colliery], kommer linjen att vara mycket värdefull. För några månader sedan gjordes en undersökning av ett sidospår från Harworth Colliery för att ansluta till Great Northern-linjen nära Scrooby . Eftersom det mesta av kolet kommer att gå österut kommer anslutningen med stor sannolikhet att transporteras till Bawtry, i vilket fall det skulle vara en enkel sak att förlänga linjen via Harworth till Tickhill och koppla upp sig till de fem företagens linje. Orden ger makt att bära linjen till Tickhill.

Harworth låg halvvägs mellan Rossington och Firbeck . Prospekteringsarrendet innehas av en tysk skördetröska med Hugo Stinnes i spetsen . En linje som förbinder platsen med East Coast Main LINE vid Scrooby godkändes i augusti 1912 och en tillfällig linje lades för sänkorna med ett tyskt lokomotiv. Med krigsutbrottet avbröts allt arbete i Harworth i augusti 1914.

Öppning

Banan från Bawtry till Haxey öppnades för godstrafik först den 26 augusti 1912; den bestod av åtta miles av enkel linje. Under tiden hade Tickhill-gruvan kopplats till South Yorkshire Joint Railway, och byggandet av Bawtry till Tickhill-sektionen var inte längre planerad. Som förutspåtts av Iron and Coal Trades Review gjordes Harworth-anslutningen till huvudlinjen vid Scrooby, söder om Bawtry och vänd söderut. Som ett resultat var det ingen koltrafik på Haxey-linjen. Det fanns sidospår vid Missons godsdepå, ett jordbruksläge mitt på linjen, och ett privat sidospår för Yorkshire Amalgamated Products. Det fanns tre sand- och grusbrott, två nära Bawtry och ett cirka en halv mil väster om Misson. Persontåg övervägdes aldrig.

Det är mycket tveksamt om genomfartstrafik bedrivits mellan Bawtry och Haxey. Det är möjligt att den centrala delen av linjen lyftes och sändes till Frankrike under första världskriget . Haxey-änden användes för vagnförvaring, efter att ha varit stängd för vanlig trafik före 1923. Ungefär tre fjärdedelar av en mil spår österut från Misson togs bort ungefär vid den tiden. År 1950 gick ett lokomotiv till Haxey-stubben för att flytta vagnar och spårade ur på grund av spårets dåliga skick, och omedelbar permanent stängning av den östra delen följde.

Den västra änden från Bawtry fortsatte att användas på grund av sandtrafiken; i London North Eastern Railway dagar krävdes ofta två tur- och returresor dagligen. Enligt Squires fanns det ingen rundgångsanläggning på grenen, så återvändande tåg drevs till Bawtry. Ordnance Survey-kartan för 1921 visar dock en passerande slinga söder om linjen vid Misson, medan det 1964 fanns en mycket längre passeringsslinga även norr om linjen.

Istället för att bli en stamminerallinje, var sektionen från Bawtry till Misson inte mycket mer än ett sidospår för jordbruket och detta stängdes slutligen den 1 april 1965, eller 7 december 1964, enligt andra myndigheter.

Se även

Lincolnshire linjer av Great Northern Railway

Anteckningar

•   Barnett, AL (1984). The Railways of the South Yorkshire Coalfield från 1880 . Järnvägskorrespondens- och resesällskapet. ISBN 0-901115-58-4 .
•   Elliott, BJ (2002). South Yorkshire Joint Railway och Coalfield . Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-595-0 .
•   Squires, Stewart E. (1988). De förlorade järnvägarna i Lincolnshire . Vara: Castlemead Publications. ISBN 0-948555-14-9 .
•   Wrottesley, John (1981). The Great Northern Railway: volym III: Twentieth Century to Grouping . London: BT Batsford Limited. ISBN 0-7134-2183-5 .