Mini-shinkansen

Ett mini-shinkansen-tåg i E3-serien på Akita Shinkansen i mars 2014

Mini-shinkansen ( ミニ新幹線 ) är namnet på konceptet att konvertera 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ) smalspåriga järnvägslinjer till 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) standardspår för användning av shinkansen tågtjänster Japan. Till skillnad från höghastighets- Shinkansen-linjerna har mini-shinkansen-linjerna en maxhastighet på endast 130 km/h (80 mph). Två mini-shinkansen-rutter har konstruerats: Yamagata Shinkansen och Akita Shinkansen .

Begrepp

Mini-shinkansen-konceptet utvecklades först under JNR- dagar, men föreslogs inte formellt förrän i november 1987, efter bildandet av East Japan Railway Company (JR East). Konceptet innebar att de befintliga 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) spårviddslinjerna återfördes till standardspår och kopplade dem till Shinkansen-nätverket för att möjliggöra genomkörning. Medan spårvidden breddades lastprofilen oförändrad, vilket krävde byggandet av nya Shinkansen-tåg med smalare tvärsnitt. Dessa skulle kunna köras i hög hastighet ( i E6-serien har en maximal hastighetskapacitet på 320 km/h) på Shinkansen-banor, antingen på egen hand eller kopplade till fullstora uppsättningar, och köra med konventionella smalspåriga hastigheter ( cirka 130 km/h) på mini-shinkansen-banorna. Hastigheterna på ombyggda linjer skulle också höjas där så är möjligt.

Yamagata Shinkansen

Ett tåg i E3-2000-serien på Yamagata Shinkansen i september 2015

Den första mini-shinkansen-rutten som skulle byggas var Yamagata Shinkansen , omvandlad från 87,1 km sektionen av Ōu Main Line mellan Fukushima på Tohoku Shinkansen och Yamagata i Yamagata Prefecture . Arbetet startade 1988, med Yamagata Shinkansen-tjänster som började den 1 juli 1992. Tjänsterna drevs av en ny flotta av 400-serien Shinkansen- tåg, med upp till 240 km/h på Tōhoku Shinkansen och 130 km/h på Yamagata Shinkansen-sektionen. Framgången för detta initiativ ledde till omvandlingen av ytterligare 61,5 km av linjen till Shinjō , som öppnade den 4 december 1999.

Akita Shinkansen

Ett tåg i E6-serien på Akita Shinkansen i februari 2014

Efter framgången med Yamagata Shinkansen-omvandlingen föreslogs en plan för att bygga en andra mini-shinkansen-rutt från Morioka i Iwate-prefekturen , sedan den norra änden av Tohoku Shinkansen, med Akita i Akita-prefekturen . Detta innebar att den 75,6 km långa Tazawako-linjen från Morioka till Ōmagari återupptogs och 51,7 km av Ōu Main Line från Ōmagari till Akita. Detta öppnade den 22 mars 1997 med Komachi -tjänster med nya Shinkansen -tåg i E3-serien . Den 16 mars 2013 togs tåg i E6-serien i trafik på denna linje, initialt med en maxhastighet på 300 km/h på Tohoku Shinkansen-sträckan. I mars 2014 höjdes maxhastigheten på Tohoku Shinkansen till 320 km/h.

Rullande lager

E926 East i-tåget sågs på Omiya Station i maj 2001

Följande rullande materiel byggdes för användning på mini-shinkansen-linjer.

400-serien Shinkansen , Yamagata Shinkansen (i drift 1992-2010)
E3-serien Shinkansen , Akita Shinkansen (i drift 1997-2014) och Yamagata Shinkansen (från 1999)
E926 East i spår- och luftledningsinspektionståg (från 2001)
E955 Fastech 360Z experimentella testtåg (2006-2008)
E6-serien Shinkansen , introducerades på Akita Shinkansen i mars 2013

Framtida rullande materiel

E8-serien Shinkansen , kommer att introduceras på Yamagata Shinkansen från 2024 och framåt

Se även

Gauge Change Train , ett experimentellt tåg designat för att köra på både smalspåriga och normalspåriga rutter
Super Tokkyū , ett koncept för att bygga smalspåriga linjer enligt Shinkansen-standarder