Exxon Valdez

Den här artikeln handlar om oljetankern. För utsläppet, se Exxon Valdez oljeutsläpp .
The Exxon Valdez
Exxon Valdez på Prince William Sound 1989
History
namn Orientalisk trevlighet
Ägare
Registreringshamn
Beordrade 1 augusti 1984
Byggare
Ligg ner 24 juli 1985
Lanserades 14 oktober 1986
I tjänst 11 december 1986 – 20 mars 2012
Ur funktion 21 mars 2012 (säljs för skrot)
Omdöpt
  • Exxon Valdez (1986–1989)
  • Exxon Mediterranean (1990–1993)
  • SeaRiver Mediterranean (senare S/R Mediterranean ) (1993–2005)
  • Medelhavet (2005–2008)
  • Dong Fang Ocean (2008–2011)
  • Orientalisk trevlighet (2011–2012)
Återmontera 30 juni 1989
Identifiering
Öde Strandad för demontering 2 augusti 2012
Anmärkningar
Allmänna egenskaper
Klass och typ VLCC oljetanker
Typ ABS : A1, malmbärare, AMS, ACCU, GRAB 25
Tonnage 214 861 DWT
Förflyttning 240 291 långa ton
Längd 987 fot (301 m) totalt
Stråle 166 fot (51 m)
Förslag 64,5 fot (19,7 m)
Djup 88 fot (27 m)
Installerad ström 31 650 hk (23 600 kW) vid 79 rpm
Framdrivning Åttacylindrig, reversibel, långsamvarig Sulzer marindieselmotor
Fart 16,25 knop (30,1 km/h; 18,7 mph)
Kapacitet 1,48 miljoner fat (235 000 m 3 ) råolja
Besättning 21
Anteckningar

Oriental Nicety , tidigare Exxon Valdez , Exxon Mediterranean , SeaRiver Mediterranean , S/R Mediterranean , Mediterranean och Dong Fang Ocean , var en oljetanker som blev ryktbar efter att ha strandat i Prince William Sound och släppt ut sin last med råolja i havet. Den 24 mars 1989, medan fartyget ägdes av det tidigare Exxon Shipping Company , under kapten av Joseph Hazelwood och styrman James Kunkel, och på väg till Long Beach, Kalifornien , gick fartyget på grund på Bligh Reef , vilket resulterade i det näst största oljeutsläppet i United Statens historia. Storleken på utsläppet uppskattas ha varit 40 900 till 120 000 m 3 (10,8 till 31,7 miljoner US gal; 257 000 till 755 000 bbl). 1989 listades oljeutsläppet Exxon Valdez som det 54:e största utsläppet i historien .

Bärare

Tankfartyget var 301 meter långt, 51 meter brett och 26 meter djupt (987 fot x 166 fot x 88 fot), med en dödvikt på 214 861 långa ton och en fulllastdeplacement på 240 291 långa ton. Fartyget kunde transportera upp till 235 000 m 3 (1,48 miljoner bbl ) med en ihållande hastighet på 30 kilometer i timmen (16 kn; 19 mph), driven av en 23,60 MW (31 650 shp) dieselmotor . Hennes skrovdesign var av enkelskrovstyp , konstruerad av National Steel and Shipbuilding Company i San Diego, Kalifornien. Hon var ett relativt nytt tankfartyg vid tidpunkten för utsläppet, efter att ha levererats till Exxon den 16 december 1986.

Incident och olyckor

Oljeläckage

Huvudartikel: Exxon Valdez oljeutsläpp

Vid tidpunkten för utsläppet var Exxon Valdez anställd för att transportera råolja från Alyeska-konsortiets pipelineterminal i Valdez , Alaska, till de nedre 48 delstaterna i USA. När det gick på grund bar fartyget omkring 201 000 m 3 (1,26 miljoner fat; 53 miljoner US gal) olja. Efter utsläppet bogserades fartyget till San Diego och anlände den 10 juni 1989, och reparationer påbörjades den 30 juni 1989. Cirka 1 600 ton stål togs bort och ersattes den juli månad, totalt 30 miljoner USD i reparationer av tankfartyget. Dess enkelskrovsdesign förblev oförändrad.

Exxon Valdez -utsläppet inträffade under president George HW Bush , vars administratör för miljöskyddsmyndigheten , William K. Reilly , enligt uppgift spelade en betydande roll i att mobilisera presidentens stöd för åtgärder för att begränsa och städa upp utsläppet. [ bättre källa behövs ]

Rättstvister

Rättegång väcktes på uppdrag av 38 000 rättstvister. År 1994 tilldelade en jury målsägande 287 miljoner USD i skadestånd och 5 miljarder USD i straffskadestånd. Exxon överklagade och Ninth Circuit Court minskade skadeståndet till 2,5 miljarder USD. Exxon överklagade sedan det straffrättsliga skadeståndet till Högsta domstolen som begränsade skadeståndet till 507,5 miljoner USD i juni 2008. Den 27 augusti 2008 gick Exxon Mobil med på att betala 75 % av 507,5 miljoner USD i skadeståndsbeslutet för att reglera 1989 års Exxon Valdez oljeutsläpp utanför Alaska. I juni 2009 beordrade en federal dom Exxon att betala ytterligare 480 miljoner USD i ränta på deras försenade straffskadeersättning.

Återgå till tjänst

Efter reparationer döptes Exxon Valdez om till Exxon Mediterranean , sedan SeaRiver Mediterranean i början av 1990-talet, när Exxon överförde sin rederiverksamhet till ett nytt dotterbolag, River Maritime Inc. Namnet förkortades senare till S/R Mediterranean , sedan till helt enkelt Mediterranean i 2005. Även om Exxon kort försökte återföra fartyget till sin nordamerikanska flotta, förbjöds det enligt lag att återvända till Prince William Sound även om hennes systerfartyg med samma design, Exxon Long Beach , aldrig lämnade den rutten. Den tjänstgjorde sedan i Europa, Mellanöstern och Asien. 2002 togs fartyget åter ur drift. År 2005 började det fungera under Marshallöarnas bekvämlighetsflagga . Sedan dess har EU:s regler också hindrat fartyg med enkelskrovskonstruktioner som Valdez från att komma in i europeiska hamnar. I början av 2008 sålde SeaRiver Maritime, ett ExxonMobil-dotterbolag, Mediterranean till det Hongkong-baserade rederiet, Hong Kong Bloom Shipping Ltd., som döpte om fartyget, återigen, till Dong Fang Ocean ( kinesiska : 东方海 ; lit. ' orientaliska havet'), under Panamaregistret. 2008 byggdes hon om och byggdes om från oljetanker till malmfartyg.

Hong Kong Bloom Shipping, är ett dotterbolag till det kinesiska statligt ägda företaget China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO). [ bättre källa behövs ]

Kollision med MV Aali

Den 29 november 2010 kolliderade Dong Fang Ocean i Sydkinesiska havet med det Malta-flaggade lastfartyget Aali . Båda fartygen skadades allvarligt i händelsen, och Aali bogserades till Weihai och Dong Fang Ocean bogserades till Longyan Port i Shandong .

Pensionering

I mars 2012 köptes Dong Fang Ocean av Global Marketing Systems, Inc. för skrot för uppskattningsvis 16 miljoner USD och seglade för egen kraft till en fartygsupphuggare i Singapore. Hon bytte ägare igen bland skrothandlare (en vanlig händelse) och blev så småningom dirigerad till Alang , Indien, under ägandet av Priya Blue Industries och vid något tillfälle döptes hon om till Oriental Nicety . Innan de blev strandade försökte några stoppa aktionen med argumentet att fartyget bröt mot Baselkonventionen . Den 30 juli 2012 Indiens högsta domstol tillstånd för ägarna av Oriental Nicety att stranda henne vid Gujaratkusten för att demonteras. Hon strandade vid Alang den 2 augusti 2012.

externa länkar

  • Emergency Response Division – Office of Response and Restoration – National Ocean Service (2010). "T/V Exxon Valdez " . IncidentNews . National Oceanic and Atmospheric Administration, US Department of Commerce. Arkiverad från originalet den 10 juli 2010 . Hämtad 25 juni 2010 .
  • nature.com artikel om fartyg
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Exxon_Valdez&oldid=1135746177 "