MV Willapa
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Namne | Utdöd Willapa stam i sydvästra Washington; betydelse okänd |
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Byggare | Bethlehem Steel , San Francisco |
| Avslutad | 1927 |
| I tjänst | 1927 |
| Ur funktion | 1967 |
| Återmontera | 1941 |
| Identifiering |
|
| Öde | Utrangerad 2009 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Stål El-klass färja |
| Typ | Auto/passagerarfärja |
| Tonnage |
|
| Längd | 256 fot |
| Stråle | 65 fot |
| Däcksfrigång | 12 fot |
| Installerad ström | 2800 hk |
| Framdrivning | 1 × Busch-Sulzer dieselmotor |
| Fart | 15 knop |
| Kapacitet |
|
| Anteckningar | Källa: |
MV . Willapa var en bilfärja som tjänstgjorde på San Francisco Bay och senare på Puget Sound Hon var en av Steel Electric-klassfärjorna som byggdes 1927 för trafik över San Francisco Bay . Ursprungligen hette MV Fresno , hon drevs av Southern Pacific Railroad och tillhandahöll färjetrafik över viken.
Fresno tjänstgjorde på San Francisco Bay i tio år, när färdigställandet av San Francisco Bay Bridge 1936 och Golden Gate Bridge 1937 gjorde att färjorna inte längre var nödvändiga. 1940 köptes alla sex Steel Electric-färjorna av Puget Sound Navigation Company ( PSN) och de togs upp längs kusten till Puget Sound två åt gången, vilket gjorde att PSN kunde modernisera sin färjeflotta.
Dessa färjor döptes alla om - Fresno döptes om till Willapa - och två av dem modifierades avsevärt för att vara ensidiga färjor för användning på färjelinjen Seattle-Bremerton . Dessa två färjor var Willapa och Enetai , som redan hade tjänstgjort på Bremertons färjelinje medan två andra Steel Electrics gjordes redo för service. Pilothuset och propellern i ena änden av Willapa togs bort och rodret på den änden svetsades rakt. Den dieselelektriska framdrivningen togs bort och den ersattes med en 2800-hästars Busch-Sulzer direktdriven diesel , vilket ökade hennes hastighet till 15 knop. Passagerarkabinen förstorades också, vilket ökade hennes passagerarkapacitet från 800 till 1500 passagerare.
Dessa modifieringar gjorde både Willapa och Enetai bättre lämpade för den timmeslånga Seattle-Bremerton-rutten, som såg en ökad trafik med fler människor som pendlade till och från Puget Sound Naval Shipyard i Bremerton, där fler krigsfartyg byggdes under förberedelse. för andra världskriget . Modifieringarna som Willapa och Enetai fick gjorde att de inte längre var riktiga Steel Electric-klassfärjor.
Willapa fortsatte tjänsten mellan Seattle och Bremerton från 1940 till 1967, då hon gick i pension. Hennes löparkompisar på den rutten inkluderade Chippewa , hennes syster Enetai och Kalakala . Under en kort period under slutet av andra världskriget tjänstgjorde även ångfartygen SS Malahat och SS City of Sacramento på rutten.
1951 köptes alla PSN:s rutter och nästan alla deras fartyg, inklusive Willapa , av Washington State för att bilda Washington State Ferries (WSF). 1953 fick alla sex Steel Electrics sina bildäcksfönster ersatta med runda hyttventiler. Vid mitten av 1960-talet började WSF bygga fyra Super-class färjor för att ersätta Willapa , Enetai och Kalakala . Dessa fartyg var alla ensidiga och på 1960-talet ansågs de inte längre vara snabbare än dubbeländade fartyg och deras motorer var dyra att köra och underhålla. När den första Super-klassfärjan Hyak anlände, pensionerades Willapa och Kalakala . Hyak var mycket snabbare och större än de äldre färjorna .
Willapa såldes till en grupp San Francisco-investerare som flyttade henne tillbaka till Bay-området och bytte tillbaka hennes namn till Fresno . Fartyget försummades dock och sjönk så småningom vid hennes kaj i 30 fot vatten. Hon var delvis nedsänkt i sex månader tills ett bärgningsföretag lyfte upp fartyget och lappade hennes skrov med betong. Hennes skrov var fortfarande i dåligt skick och konstant pumpning krävdes för att hålla fartyget flytande. I oktober 2006, efter misslyckade försök att sälja henne på eBay tidigare samma år, planerade hennes ägare att sälja fartyget för skrot. I november 2009 skrotades fartyget av Enterprise Marine Company Inc., vilket resulterade i att Santa Rosa (alias Enetai ) var den enda kvarvarande Steel Electric-klassfärjan.