MV Hiyu
 MV Hiyu som partybåt, 2018 års
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn | MV Hiyu |
| Ägare | WSDOT |
| Operatör | Washington State färjor |
| Registreringshamn | Seattle , Washington, USA |
| Byggare | Gunderson Brothers , Portland, Oregon |
| Kosta | 750 000 USD (1967) |
| Avslutad | 1967 |
| I tjänst | Sommaren 1967 |
| Ur funktion | 17 maj 2016 |
| Identifiering |
|
| Status | Pensionerad |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Hiyu -klass auto/passagerarfärja |
| Längd | 162 fot (49,4 m) |
| Stråle | 63 fot 1 tum (19,2 m) |
| Förslag | 11 fot 3 tum (3,4 m) |
| Däcksfrigång | 15 fot (4,6 m) |
| Installerad ström | Totalt 860 hk från 2 dieselmotorer |
| Fart | 10 kn (19 km/h) |
| Kapacitet |
|
MV . Hiyu var en färja som drevs av Washington State Ferries Ursprungligen byggd 1967 för att ersätta en tidigare färja, användes den på rutten Point Defiance–Tahlequah under de första åren. När den gick i pension 2016 var den den minsta färjan i flottan, med en kapacitet på 34 bilar och 200 passagerare och en längd på 162 fot (49 m).
Historia
Hiyu byggdes ursprungligen 1967 av Gunderson Brothers i Portland, Oregon för att ersätta den åldrande träfärjan MV Skansonia på Point Defiance–Tahlequah-färjan, som hade en kapacitet på 32 bilar vid den tiden och en frigång på 11 fot (3,4 m) på hennes bildäck. Hiyu var något större och snabbare än sin föregångare, men viktigast av allt, hon hade en högre frigång i sina två mittfiler, vilket gjorde att lastbilar kunde nå Vashon Island utan att behöva köra till Fauntleroy .
Hiyu arbetade den korta rutten mellan Vashon Island och Tacoma fram till slutet av 1980-talet . Då kunde hon inte längre hantera den ökade trafiken på sträckan och ersattes med 55-bilars MV Olympic.
Washington State Ferries omplacerade henne till San Juan Islands där hon tjänade som båten mellan öarna, som betjänade San Juan Island , Orcas Island , Shaw Island och Lopez Island . I slutet av 1990-talet Hiyu : s ringa storlek ett problem igen på San Juan-rutten mellan öarna, och hon ersattes av ett större fartyg, MV Nisqually .
Hon var malpåse i över 10 år på Washington State Ferries underhållsanläggning i Eagle Harbor . Under den perioden användes hon främst som ett WSF-övningsfartyg. Hon användes också för att filma några filmer och tv-reklam, inklusive en reklam för Seattle Seahawks fotbollslag 1999. Ibland togs hon ut på kontrakt på färjelinjen Steilacoom-Anderson Island när MV Christine Anderson behövde nödreparationer.
Under denna tid övervägde WSF att sälja denna färja. Washington State Department of Corrections var intresserade av att använda henne för tjänstgöring i deras fängelse på McNeil Island . Det fanns också planer på att sälja henne till Whatcom County för dem att använda på Lummi Island eller för färjetrafik mellan Blaine och Point Roberts . Till slut blev det ingenting av planerna på att sälja Hiyu .
I juni 2007 satte Washington State Ferries Hiyu i trafik igen mellan Point Defiance och Tahlequah när MV Rhododendron stötte på roderproblem. Vid den tiden Hiyu den enda andra färjan som var tillgänglig för att täcka Rhody .
togs de fyra Steel Electric-klassfärjorna ur drift, vilket lämnade Hiyu som den enda reservfärjan i flottan. Hon fortsatte att fungera som reservfärja, men kunde inte tillhandahålla tillräckligt med kapacitet på någon av WSF:s rutter. Hon kunde inte heller göras ADA -tillgänglig. I guvernörens föreslagna budget för 2009, Hiyu planerad att permanent tilldelas Point Defiance-Tahlequah-rutten för att möjliggöra Rhododendrons pensionering . Lagstiftaren godkände inte detta förslag, så Rhododendron förblev i tjänst fram till 2012 när 64-bilars MV Chetzemoka ersatte henne.
Hiyu visade sig användbar i december 2012 när tre färjor, Walla Walla , Sealth och Klahowya , togs ur drift och Hiyu sattes på Vashon-Southworth-Fauntleroy-farten i sex dagar medan reparationer gjordes.
Den 25 november 2013 rapporterade den lokala TV-stationen KING 5 att WSF sedan januari 2012 hade spenderat 710 000 dollar för att hålla ingenjörer på båten nästan varje dag, men att den bara var i drift i åtta dagar under den tiden. Chefen för WSF, David Moseley, sa att kostnaden var minimal och uppgick till mindre än en procent av den totala arbetskostnaden för ingenjörer. Vid den tiden byggde WSF två nya 144-bilars färjor av olympisk klass som togs i trafik 2014 och 2015. En av dem var att tillåta WSF att ha en mer adekvat reservfärja.
Efter ett år utan service sattes Hiyu i drift igen i januari 2014 på San Juan Interisland-rutten för att täcka Evergreen State , som hade gått sönder. Hiyu var i trafik under två dagar tills den vanliga färjan reparerades . Den 23 juli 2015 togs Hiyu i drift för sista gången, och seglade på rutten Fauntleroy-Vashon-Southworth, som annars kördes enligt ett schema för två båtar på grund av fartygsförflyttningar någon annanstans i WSF-systemet, som gjordes för att ta emot nödreparationer av MV Puyallup och MV Elwha samtidigt som rimlig service bibehålls i hela WSF-systemet. Den 17 maj 2016 meddelade WSDOT att Hiyu officiellt hade gått i pension och att den snart skulle läggas ut till försäljning. I oktober 2016 genomförde staten Washington Surplus Operations en auktion för Hiyu , som slutade utan försäljning. En andra auktion för fartyget senare under året lyckades inte heller hitta en köpare, men i februari 2017 nådde staten en överenskommelse om att sälja Hiyu till en privat köpare som skulle använda henne som en flytande nöjesplats på Lake Union .