Seattle–Bainbridge Island färja
 Färja Wenatchee på väg till Bainbridge Island
| |||
| Vattenväg | pugetljud | ||
|---|---|---|---|
| Transittyp | Auto/passagerarfärja | ||
| Rutt | Seattle – Bainbridge Island | ||
| Bär |
 SR 305
|
||
| Operatör | Washington State färjor | ||
| Restid | 30–35 minuter (2018) | ||
| Antal fartyg | 2 Jumbo Mark-II -klassfärjor | ||
| Årligt åkande | 6 320 820 passagerare (2015) | ||
| Årliga fordon | 1 953 466 fordon per år (2015) | ||
| Anslutningar vid Bainbridge Island | |||
 |
Kitsap Transit , Clallam Transit | ||
 |
SR 305
|
||
| Anslutningar vid Seattle | |||
 |
King County Water Taxi | ||
 |
 Pioneer Square station
|
||
|
King County Metro , Sound Transit Express | ||
|
 SR 519
|
||
| |||
Färjan Seattle–Bainbridge är en färjerutt över Puget Sound mellan Seattle och Bainbridge Island, Washington . Rutten kallades Seattle–Winslow-färjan innan staden Winslow annekterade resten av ön och bytte namn. Sedan 1951 har de enda färjorna som används på rutten tillhört Washington State färjesystem, för närvarande det största färjesystemet i USA.
Beskrivning
Den här färjelinjen är 13,8 km lång, med terminaler vid Colman Dock i Seattle och på Bainbridge Island, vid Winslow. Bredvid Winslow-terminalen ligger Eagle Harbor , huvudvarvet för Washington State Ferry-systemet.
Historia
Innan färjorna var dominerande på Puget Sound, trafikerades rutten av passagerar- och godstransporterande ångbåtar. Träångfartyget Florence K trafikerade rutten för Eagle Harbor Transportation Co., fram till 1915 då företaget satte den nya ångbåten Bainbridge på rutten och flyttade Florence K till rutten Seattle–Port Washington.
1949 tjänade Chippewa på rutten, förutom under somrarna, då Chippewa överfördes till rutten Anacortes-San Juan Islands-Sidney . Från 1951 till 1968 var huvudfärjan på rutten Illahee som gick tillsammans med Quinault (1951–1953), Evergreen State (1954–1959) och Tillikum (1959–1968), med ångfärjan San Mateo som gick ibland som en extra båt.
1950 öppnade Agate Pass Bridge och förbinder den norra änden av Bainbridge Island med Kitsap-halvön . Bron och färja visade sig vara ett snabbare alternativ att resa mellan många delar av den olympiska halvön och Seattle, jämfört med färjelinjen Seattle–Bremerton .
Kaleetan färjan fordonskapaciteten, så Tillikum och Illahee omplacerades till Edmonds–Kingston-färjan och ersattes av superklassfartygen och Elwha , som båda hade kapacitet på 2 500 passagerare och 160 passagerare . bilar. Ungefär fem år senare, 1972–1973, förflyttades Super -class-fartygen av de större Jumbo - klassfärjorna Spokane och Walla Walla , som hade en lägre passagerarkapacitet på 2 000 passagerare, men plats för 206 bilar (senare nedvärderades till 188 fordon). ). Jumbo - klassfärjorna förblev i Bainbridge Island-trafik i mer än två decennier tills de i sin tur förflyttades av de ännu större Jumbo Mark-II -klassens fartyg, Tacoma och Wenatchee 1997–1998, vilket gav en passagerarkapacitet på 2 500 och maximalt 202 fordon.
Se även
Anteckningar
- Demoro, Harre, The Evergreen Fleet – A Pictorial History of Washington State Ferries , Golden West Books, San Marino CA (1971) ISBN 0-87095-037-1
- Kline, Mary S. och Bayless, GA, Ferryboats – A Legend on Puget Sound , Bayless Books, Seattle (1983) ISBN 0-914515-00-4
- Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA (1966)
externa länkar
-
Media relaterade till Washington State Ferries på Wikimedia Commons
