Dornier Seastar

Sjöstjärna
Dornier Seastar CD-2.jpg
Roll Utility amfibie
Nationellt ursprung Tyskland
Tillverkare Dornier Seawings
Designer Claudius Dornier Jr [ de ]
Första flyget 17 augusti 1984
Antal byggt 2

Dornier Seastar är ett turbopropdrivet amfibieflygplan byggt till stor del av kompositmaterial . Den har utvecklats av Claudius Dornier Jr [ de ] från Tyskland och flög först 1984. Designen ägs av Claudius Jrs son, Conrado, som grundade Dornier Seawings AG (nu Dornier Seawings) för att fortsätta arbetet med projektet efter två tidigare företag, Claudius Dornier Aircraft och Dornier Composite Aircraft gick båda i konkurs. Utvecklingen av flygplanet lades på is utan att någon produktion Seastars slutfördes 1991.

Flera försök att sätta Seastar i produktion, ofta som ett joint venture med andra flygbolag, gjordes under 1990-talet och början av 2000-talet. Men att säkra den nödvändiga finansieringen för att gå vidare till tillverkningsfasen visade sig vara utmanande. Efter flera tjuvstarter, i oktober 2009, meddelade Dornier Seawings att man formellt lanserade tillverkning av denna typ, även om inga flygplan faktiskt byggdes. I november 2018 fick företaget USD i finansiering från sina kinesiska stödjare för att bygga en tillverkningsanläggning och en prototyp för flygning, med produktion att följa 2021.

Utveckling

Ursprung

Den första prototypen, ett proof-of-concept-flygplan, som använde metallvingarna från en Dornier Do 28 och med stora stag som stärkte vingen mot sponsorna, genomförde sin jungfruflygning från Hamburg den 17 augusti 1984. En andra prototyp, som var mer representant för den definitiva designen, innehöll flera ändringar; dessa inkluderade antagandet av en ny kompositvinge, som förbands med en uppsättning cabanestag endast till flygkroppen, och var ett större flygplan totalt sett. Den 24 april 1987 gjorde den andra prototypen sin första flygning från Oberpfaffenhofen . Utvecklingsarbetet med projektet avslutades 1991. Totalt hade tre flygplan tillverkats vid denna tidpunkt. 1990 erhölls ett europeiskt luftvärdighetsbevis för typen; 1991 beviljades Seastar också amerikansk luftvärdighet.

Under 1990-talet stötte programmet på allvarliga organisatoriska problem, inklusive brist på finansiering och stödjande som sedan drog tillbaka sitt deltagande. I november 1989 ansökte företaget bakom Seastar, Claudius Dornier Aircraft, om konkurs , bland påståenden om att den tyska regeringen hade misslyckats med att stödja projektet. Dessförinnan hade över 50 optioner och avsiktsförklaringar inkommit för typen. 1990 förvärvade Dornier Composite Aircraft Seastar-programmet, men även detta företag gick i konkurs inom två år. Som ett resultat bildades ett nytt företag, Dornier Seastar, för att slutföra flygplanets utveckling och för att tillverka typen, och började söka partnerskap med asiatiska företag för att uppnå detta.

1993 undertecknade Dornier Seastar och ett konsortium av malaysiska investerare ett joint venture- avtal, enligt vilket monteringen av Seastar var tänkt att ske vid en fabrik i Malaysia under det följande året. I juli 1995 uppgav dock en talesman för företaget att Dornier Seastars malaysiska dotterbolag skulle läggas på hyllan tills vidare på grund av bristande kapitalinvesteringar; Det har påståtts att investerare var oroade över projektets tekniska och ekonomiska bärkraft, såsom förvärvet av internationellt erkänd produktionscertifiering i Malaysia. Vid tidpunkten för tillbakadragandet hade alla tillverkningsverktyg, formar och jiggar för att tillverka flygplanet redan överförts till Penang , Malaysia, tillsammans med en prototypflygplan för försäljningsdemonstrationsändamål på Subang Airport , Selangor .

Efter kollapsen av det malaysiska samriskföretaget, började Dornier Seastar snabbt attrahera nya investerare för att finansiera programmet in i tillverkningsfasen. Medan företaget fokuserade sitt sökande på den asiatiska marknaden, uppgav företrädare att de övervägde att flytta produktionen av denna typ till ett annat land; Dornier Seastar avvisade också påståenden om att ytterligare 100 miljoner dollar krävdes för att slutföra utvecklingen av flygplanets design. I början av 1998 föreslog Dornier Seastar bildandet av ett partnerskap med Hindustan Aeronautics (HAL), med målet att producera typen som ett joint venture. HAL bekräftade att man undersökte lönsamheten för Seastar på den indiska marknaden.

År 2003 hade en av de två Seastar-prototyperna återställts och fick kollektivtrafikcertifiering i december samma år. I februari 2004 uppgav företaget att det, förutom att söka investeringar, hade utvärderat potentiella tillverkningsanläggningar i Europa och Asien innan det påbörjade en planerad utvecklingsfas senare samma år. Det sades att förstudier och marknadsanalyser visade att det fanns en global efterfrågan på cirka 250 sådana flygplan under de kommande tio åren; vidare att man föreslog tre olika versioner av flygplanet, var och en för olika marknadssegment: en övervakningsvariant för statliga myndigheter, en 12-sits regionala flygplanskonfiguration riktad till charteroperatörer och en sex-sits layout som var anpassad för VIP- kunder. I augusti 2006 gjordes påståenden om att projektet var nära att återstartas med stöd från företag i Singapore och Abu Dhabi , det senare var beroende av att Seastar tillverkades i Abu Dhabi.

I oktober 2008 tillkännagav företaget sina avsikter att producera Seastar i USA, delvis på grund av gynnsamma valutakurser . Tillverkningen skulle läggas ut på andra företag och var tänkt att använda främst amerikanska leverantörer. Företaget ansåg att flygplanet hade en nischroll bland privata ägare, flygbolag och sök- och räddningsoperatörer . Dornier Seawings uppgav att det sökte ytterligare 150 miljoner dollar för att få typen i massproduktion; det sades också att, i händelse av att 25 eller fler försäljningar säkras, kan Seastart vara i produktion redan i mars 2009. I mars 2009 uppgav företaget att det skjuter tillbaka sin planerade lansering till det tredje kvartalet. år, tillskrev detta till effekterna av den stora lågkonjunkturen , men förblev optimistisk om marknadens efterfrågan på typen; det sades också att Dornier bara krävde ytterligare 65 miljoner dollar, snarare än siffran på 150 miljoner dollar som anges i en tidigare affärsplan, för att etablera full produktionsstatus och för att påbörja tillverkningsarbetet.

Produktion

I oktober 2009 meddelade Dornier Seaplane att de skulle lansera produktionen av Seastar. Enligt Dornier Seaplane vd Joe Walker, hade flygplanet tagits emot väl av en mängd olika offentliga och privata operatörer och hade fått mer än 25 avsiktsförklaringar om att köpa Seastar; han uppgav också att 2010 skulle ägnas åt att välja en slutmonteringsplats och större leverantörer för flygplanets tillverkning, och det första flygplanet var sedan planerat att rullas ut i slutet av 2011.

I maj 2010 meddelade Dornier Seaplane att man skulle bygga Seastar i Saint-Jean-sur-Richelieu, ungefär en halvtimme bort från Montreal , Quebec , Kanada. Platsen valdes på grund av styrkan i den lokala försörjningskedjan och närvaron av skickliga flygarbetare, samt dess närhet till Lake Champlain för flygoperationer. Vid denna tidpunkt siktade företaget på att leverera sina första produktionsflygplan 2012; produktionen beräknades öka från ett enda flygplan 2012, till sex 2013 och till 12 2014; beroende på efterfrågan kan så många som 50 Seastars per år så småningom byggas.

Wuxi förvärv

2013 förvärvades Seastar av kinesiska företag Wuxi Communications Industry och Wuxi Industrial Development med familjen Dornier som behöll en minoritetsandel. Företaget blev ett joint venture med dessa två statligt ägda företag och planerar att tillverka flygplanet på två platser, med en plats i Oberpfaffenhofen , Tyskland och en annan i Wuxi , Kina.

I januari 2016 meddelade Dornier Seaplane att Seastar flygplan skulle byggas av Diamond Aircraft Industries . I februari 2016 lanserade Dornier den förbättrade CD2. Den första nya generationens Seastar rullade ut den 18 augusti 2017 i Oberpfaffenhoffen och är förberedd för sin första flygning under första halvåret 2019, för en typcertifiering 2020. Den innehåller en omdesignad och uppgraderad interiör, Honeywell Primus Epic 2.0 flygelektronik, en akterpropell , nya Sumitomo korrosionsbeständiga landningsställ, hydrauliskt elektriskt styrbart nosställ, MT fembladiga kompositpropellrar och Pratt & Whitney Canada PT6A-135A. I november 2018 investerade de kinesiska aktieägarna 150 miljoner euro (172 miljoner dollar) för att utveckla och producera CD2:an, för att bygga en ny anläggning i Wuxi och för att utöka sin Oberpfaffenhofen-bas, för en serviceinträde 2021.

Den flög första gången den 28 mars 2020.

Design

Seastar, 2010

Dornier Seastar är en flygbåt med parasollvingar , som drivs av ett par Pratt & Whitney Canada PT6A-112- motorer, monterade i en enda gondol över vingarna i en push-pull-konfiguration . Generellt sett liknar den starkt både den innovativa Dornier Wal enplansflygbåten i metall från 1920-talet, varav över 250 exemplar byggdes, och dess direkta efterföljare, den större Dornier Flugzeugwerke 's Do 18 från 1930-talet. Genom att placera båda motorerna i mitten av vingen kan motorernas vikt bli mer effektiv för att reducera eventuella inducerade rullande rörelser; det skyddar också motorerna från vattenstänk, minskar korrosion och eliminerar asymmetrisk dragkraft under drift.

Seastars flygkropp är sammansatt av ett kompositmaterial av glasfiber , som är korrosionsbeständigt och är mindre benäget att läcka i jämförelse med nitade metallskrovs motsvarigheter. Till skillnad från typiska sjöflygplan , som ofta är omvandlingar av landbaserade flygplan, har Seastar en låg vertikal tyngdpunkt, som delvis uppnås genom att bära allt bränsle inom sina sponsor istället för vingarna. Sponserna, som ger stabilitet medan de är nedsänkta i vattnet, är utformade för att bryta ytspänningen och generera avsevärd lyft under accelerationen som utförs under start; de rymmer också huvudlandningsstället . Andra flygbåtar drar ofta in landningsstället i skrovet istället. Landningsstället kan valfritt tas bort och återinstalleras vid behov; Det finns också ett speciellt "vattenläge" för landningsstället som förhindrar att de utsätts under en vattenbaserad landning.

Seastars skrov har komplext mete och form, som ett resultat av omfattande vattentanktester. Piloter går ut och går in i Seastar genom en enda dörr på flygplanets vänstra sida från sponsonen, och passagerare går ombord via en separat lucka placerad akter om vingen, som också kliver från sponsonen. Detta tillvägagångssätt gör det möjligt för flygplanet att närma sig ett relativt kort avstånd från bryggor eller båtar för ombordstigningsändamål. Kabinen kan hysa upp till 12 passagerare, utöver besättningen i högdensitetssäten, eller kan alternativt rymma sex-nio passagerare i rymligare konfigurationer; ett akterbagageutrymme finns också.

En rad förbättringar har planerats för flygplanet, såsom integrationen av en autopilot för att möjliggöra enpilotsoperationer. Andra framtida förbättringar inkluderar antagandet av en glascockpit , avisningsutrustning och luftkonditioneringssystem . Tidiga produktionsflygplan är avsedda att vara kompatibla med eftermontering av dessa förbättringar senare. Enligt Dornier Seawings kan Seastars flyguthållighet för övervakningsuppdrag utökas till cirka 11 flygtimmar genom att bara köra på en motor. Det hävdas också att Seastar är en av de snabbast flygande båtarna på marknaden.

Varianter

Seastar CD-2
Orca
Föreslagen 2019 maritim patrullvariant för statliga kunder i rollerna säkerhet , sök och räddning och miljöövervakning .

Specifikationer (Seastar CD-2)

Dornier Seastar på Wolfgangsee i Österrike
Bakifrån av en Seastar

Data från EASA TCDS

Generella egenskaper

  • Besättning: en
  • Kapacitet: 12
  • Längd: 12,70 m (41 fot 8 tum)
  • Vingspann: 17,74 m (58 fot 2 tum)
  • Höjd: 4,83 m (15 fot 10 tum)
  • Vingarea: 30,6 m 2 (329 sq ft)
  • Tomvikt: 2 900 kg (6 393 lb)
  • Max startvikt: 4 600 kg (10 141 lb)
  • Bränslekapacitet: 1387 kg (3056 lb)
  • Motor: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-135 turbopropp, 478 kW (650 shp) vardera
  • Propellrar: 4-bladig McCauley 4HFR34C760/95DA, 2,4 m (7 fot 10 tum) diameter fram, 2,35 m akterut

Prestanda

  • Kryssningshastighet: 330 km/h (210 mph, 180 kn)
  • Stallhastighet: 120 km/h (75 mph, 65 kn) klaffar 40°
  • Överskrid aldrig hastigheten : 417 km/h (259 mph, 225 kn)
  • Servicetak: 4 500 m (14 800 fot)
  • Vingbelastning: 95 kg/m 2 (19 lb/sq ft)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Citat

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dornier_Seastar&oldid=1129141788 "