Lola T93/30
.jpg) | |||||||||
| Kategori | Formel ett | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Lola bilar | ||||||||
| Designer(s) | Eric Broadley | ||||||||
| Företrädare | Lola LC91 | ||||||||
| Efterträdare | Lola T95/30 / Lola T97/30 | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Kolfiber och aluminium bikakekomposit monocoque _ | ||||||||
| Fjädring (fram) | Dubbla bärarm , stötstång, dubbla fjäder/dämpare | ||||||||
| Fjädring (bak) | Dubbla bärarm , stötstång, dubbla fjäder/dämpare | ||||||||
| Axelspår |
Fram: 1 690 mm (67 tum) Bak: 1 610 mm (63 tum) |
||||||||
| Hjulbas | 2 975 mm (117,1 tum) | ||||||||
| Motor | Ferrari Tipo 040 (E1 A-92), 3 494 cc (213,2 cu in), 65° V12 , NA , mittmotor , längsgående monterad | ||||||||
| Överföring | BMS Hewland 6-växlad halvautomatisk | ||||||||
| Vikt | 510 kg (1 120 lb) | ||||||||
| Bränsle | Agip | ||||||||
| Däck | Bra år | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare | Lola BMS Scuderia Italia | ||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
 21. Michele Alboreto 22. Luca Badoer
|
||||||||
| Debut | 1993 Sydafrikas Grand Prix | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktörsmästerskapen | 0 | ||||||||
Lola T93/30 var Formel 1- bilen som byggdes av Lola Cars och kördes av BMS Scuderia Italia- teamet för 1993 års Formel 1-säsong . Scuderia Italia, som inte konstruerade sina egna bilar, hade tidigare kört Dallara- chassier sedan sin första säsong 1988 , men lagägaren Beppe Lucchini valde att byta till Lola efter en konkurrenskraftig säsong 1992 .
T93/30 visade sig dock vara den minst konkurrenskraftiga bilen på 1993 års rutnät. Dess bristande framgång var till en sådan grad att Scuderia Italia valde att inte tävla i säsongens två sista Grands Prix, och slogs därefter samman med Minardi- laget för 1994 . Som sådan var T93/30 den sista F1-bilen som enbart kördes av Scuderia Italia, och är också det sista Lola-chassit som har startat en Grand Prix.
Begrepp
Sedan sin första tävling, Brasiliens Grand Prix 1988 , hade Scuderia Italia-teamet tävlat i F1 med bilar designade av den italienska racerbilskonstruktören Dallara , med enstaka framgångar. Men föregående års Dallara 192 -chassi, om än en poängskytt, hade generellt sett varit mindre konkurrenskraftig än man hoppats på. Detta förvärrades av det faktum att Scuderia Italia hade gjort ett avtal med Ferrari -teamet om att köpa deras motorer som var kraftfullare än Judd och Ford som användes 1991 och tidigare. Säsongen 1992 resulterade dock i ingen verklig prestandavinst trots den extra kraften, vilket tyder på att chassit var fel. Vid mitten av säsongen hade Lucchini tecknat ett avtal med Lola för att det brittiska företaget skulle ta Dallaras plats i design och konstruktion av chassier för hans teams användning, och bildade en organisation som heter "Lola BMS Scuderia Italia".
Lola hade en stark F1 härstamning. Efter att ha byggt sin första F1-bil, Mk4 , för 1962 , hade företaget sedan dess byggt bilar som hade körts av teamen Honda , Embassy Hill och Larrousse ; "Hondola" RA300 visade sig vara en tävlingsvinnare vid 1967 års italienska Grand Prix . Den var också uppdaterad, eftersom dess senaste koppling till Larrousse upphörde 1991 , och hade även byggt chassier för många andra motorsportformler. Partnerskapet mellan Scuderia Italia och Lola sågs därför som en långsiktig strategi för att flytta laget till fronten på F1-fältet.
Konstruktion
I affären med Lola byggde företaget, med Eric Broadley i spetsen , T93/30-chassit och växellådan i sin bas nära Huntingdon , i vilken Ferrari-motorn sedan monterades. Chassit, tillverkat runt en kolfiber monocoque , var en konventionell design och innehöll inte något av de elektroniska förarhjälpmedel som traction control och aktiv fjädring som antogs av topplagen under denna period. Beteckningen "T93/30" stod för "Typ 1993", med suffixet "/30" som indikerar att det var en F1-bil. Tre T93/30:or användes av Scuderia Italia-laget under säsongens gång.
Båda lagets förare från 1992, Pierluigi Martini och JJ Lehto , hade gått vidare under vintern, så en italiensk duo av veteranen Michele Alboreto och den regerande internationella Formel 3000 - mästaren Luca Badoer tecknades för 1993. Lucchini skrev också på ett sponsoravtal med Chesterfield cigarettmärke som såg bilarna överge sitt traditionella helröda liv till förmån för en vit och röd kombination delad av gula sicksackar.
Racing historia
" Michele gjorde ett installationsvarv på Estoril och kallade över mig. Han lyfte sitt visir och sa: 'Vi är döda!'. F1-projektet övervakades personligen av Broadley eftersom, jag tror, han ville avsluta sin karriär i ära. Han kom på vad som var en väldigt gammaldags bil."
Alessandro Mariani, senioringenjör i Scuderia Italia, på T93/30.
T93/30:s debut vid Sydafrikas Grand Prix 1993 visade sig vara svår: Alboreto och Badoer kvalificerade sig långsammast av alla på 25:e respektive 26:e positioner, och rapporterade att problem med bilens aerodynamik gjorde den "nästan okörbar". Båda förarna drog sig ur loppet med mekaniska problem. För den andra omgången av mästerskapet minskade det officiella tillbakadragandet av marslaget – som redan hade missat den första omgången av mästerskapet – från sporten antalet tävlande från 28 till 26. På motsvarande sätt förklarades det att endast de snabbaste 24 kvalspelare skulle tillåtas starta loppet. Lagen valde enhälligt att höja detta till 25 för att säkerställa att varje lag kunde kvalificera sig för minst en bil, men Scuderia Italias position var fortfarande osäker. Båda bilarna lyckades dock kvalificera sig till och sedan avsluta loppet, med Alboreto elfte och Badoer tolfte.
Vid European Grand Prix satte Badoer den långsammaste tiden och misslyckades med att kvalificera sig till loppet, medan Alboreto tog ytterligare en elfte plats. Men Alboreto misslyckades sedan med att kvalificera sig till nästa lopp på Imola och av de fem loppen efter det misslyckades med att kvala fyra gånger jämfört med Badoers en gång. Under denna period tog Badoer T93/30:s bästa avslutning på sjua (endast en plats utanför de poänggivande positionerna) efter ett slitsamt lopp i San Marino, och ytterligare en femtonde plats i Kanada, medan lagets andra starter resulterade i pensioneringar . Vid det brittiska Grand Prixet resulterade Badoers pensionering med elfel i utplaceringen av säkerhetsbilen, eftersom hans övergivna bil bedömdes vara i en farlig position. T93/30 etablerades nu som den långsammaste bilen i fältet, en situation som verkade ha en mer negativ effekt på Alboreto än Badoer.
Inför det tyska Grand Prix enades lagen enhälligt om att tillåta alla förare att kvalificera sig till loppet. Detta gjorde dock ingen skillnad för T93/30:s konkurrenskraft, och förarna fortsatte att kvala och tävla nära eller längst bak i fältet. Tillförlitligheten förbättrades dock något, och laget klarade sin andra dubbelmålning i Belgiens Grand Prix . Badoer tog sig dessutom till mål tre lopp i rad, inklusive ett topp tio-resultat vid Scuderia Italias andra hemmalopp i Monza . Detta evenemang bedömdes vara bilens mest konkurrenskraftiga prestanda under året, tack vare att Ferrarimotorerna för första gången var utrustade med pneumatiska ventiler.
Det var dock en besvikelse i Lola-lägret, för Michele Alboreto kunde ha tagit en poäng i det loppet om bilen inte hade gått sönder.
I det här skedet hade Lola och Scuderia Italia redan meddelat att de skulle delas för 1994 , medan Ferrari också hade bekräftat att de inte längre skulle leverera motorer till teamet. Relationen mellan Scuderia Italia och Lola hade försämrats, där båda parter skyllde på den andra för bilens dåliga prestanda. Scuderia Italia skickade till och med Sergio Rinland – som hade designat Dallara 188 som användes av teamet 1988 – till Lolas högkvarter, bara för att han skulle vägras tillträde till byggnaden. Efter det portugisiska Grand Prix , med endast två "fly-away"-lopp som hölls utanför Europa kvar, valde Lucchini att avsluta sitt lags kampanj tidigt. T93/30:s rekord stod alltså på sammanlagt 28 tävlingsbidrag med 21 starter och en bästa avslutning på sjua.
Arv
T93/30 var en konventionell bil som vid reflektion var för konventionell. Dess aerodynamiska prestanda var dålig och resulterade i otymplig hantering, medan Lola-ingenjörerna misslyckades med att utvinna den potentiella kraften hos Ferrari V12-motorn, utan fann istället att dess vridmoment var begränsat i låga och medelhöga kurvor. T93/30 handikappades också av sin brist på elektroniska förarhjälpmedel. Scuderia Italia var faktiskt det enda laget som inte använde några sådana enheter vid tiden för 1993 års kanadensiska Grand Prix .
T93/30:s prestanda var en stor besvikelse för både Scuderia Italia och Lola, som båda var överens om att åtagandet hade varit en allvarlig missbedömning i efterhand. Efter avslutningen av säsongen 1993 valde Lucchini att slå ihop sin återstående sponsring och faciliteter med Minardi -outfiten, ett italienskt team som tillverkade sina egna bilar men som ständigt hade ont om pengar. Den aktiva föreningen varade i ytterligare två säsonger, där Lucchini avvecklade sitt engagemang 1996 innan han sålde sina återstående aktier 1999 . Även om Scuderia Italia fortsätter att existera inom motorsporten, var T93/30 den sista bilen som teamet körde i F1.
Samtidigt valde Lola att börja ett fullständigt F1-program utan input från ett befintligt team. 1995 tillverkade teamet ett T95/30 -chassi som testades av Allan McNish , men som aldrig tävlade i F1. Två år senare ingick Lola ett ekonomiskt partnerskap med MasterCard för att bilda MasterCard Lola F1-teamet. Men konstruktionen av dess T97/30- chassi skyndade sig och ingen av lagets förare kvalificerade sig för 1997 års Australian Grand Prix . MasterCard Lola drog sig ur 1997 därefter, vilket betyder att T93/30 också är det sista Lola-chassit som tävlar i ett F1-lopp hittills.
I januari 2009 rankade motorsporttidningen Autosport T93/30 på femte plats som en del av en "top tio skräp F1-bilar lista" .
Kompletta Formel 1-resultat
( nyckel ) (Resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv.)
| År | Deltagare | Motor | Däck | Förare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Poäng | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Lola BMS Scuderia Italia | Ferrari Tipo 040 (E1 A-92) V12 | G | RSA | BEHÅ | EUR | SMR | ESP | MÅN | BURK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 0 | NC | |
| Michele Alboreto | Röta | 11 | 11 | DNQ | DNQ | Röta | DNQ | DNQ | DNQ | 16 | Röta | 14 | Röta | Röta | ||||||||
| Luca Badoer | Röta | 12 | DNQ | 7 | Röta | DNQ | 15 | Röta | Röta | Röta | Röta | 13 | 10 | 14 |
- Fotnoter
- Böcker
- Alan Henry (1 november 1992). AUTOKURS 1992-93 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-96-1 .
- Alan Henry (1 januari 1994). AUTOKURS 1993-94 . Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-15-2 .
- Alan Henry (1 januari 1997). AUTOKURS 1996-97 . Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-91-8 .
- Pierre Ménard; Bernard Cahier; Jean Francois Galeron; Nigel Roebuck (1 februari 2007). The Great Encyclopedia of Formula 1 . Chronosports SA ISBN 2-84707-123-7 .
Vidare läsning
- Nigel MacKnight (1993). Den moderna Formel 1-bilen från koncept till färdigställande: Design och utveckling av Lola BMS-Ferrari Grand Prix-bilen . Motorbooks International. ISBN 0-87938-823-4 .
