Ligier JS1
| Kategori | Prototyp | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Bilar Ligier | ||||||
| Designer(s) | Michel Têtu | ||||||
| Företrädare | Ingen | ||||||
| Efterträdare | Ligier JS2 | ||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||
| Chassi | aluminium/polyuretan ryggrad | ||||||
| Fjädring (fram) | övre och nedre bärarm, coilover-dämpare, skivbromsar. | ||||||
| Fjädring (bak) | övre och nedre bärarm, coilover-dämpare, skivbromsar. | ||||||
| Längd | 3 950 mm (155,5 tum) | ||||||
| Bredd | 1 680 mm (66,1 tum) | ||||||
| Höjd | 1 110 mm (43,7 tum) | ||||||
| Axelspår |
1 380 mm (54,3 tum) 1 360 mm (53,5 tum) |
||||||
| Hjulbas | 2 300 mm (90,6 tum) | ||||||
| Motor |
1 598 cc (97,5 cu tum) Cosworth FVA 1 790 cc (109,2 cu tum) Cosworth FVC 2 397 cc (146,3 cu in) Ford/Weslake V6 2 637 cc (160,9 cu tum) Ford RS2.6 V6 |
||||||
| Överföring |
Hewland Citroën SM 5-växlad |
||||||
| Vikt | 790 kg (1 741,7 lb) | ||||||
| Bromsar | Skiva/skiva | ||||||
| Tävlingshistoria | |||||||
| Anmärkningsvärda förare |
Guy Ligier Jean-Claude Andruet |
||||||
| Debut | 1969 Tour de France | ||||||
| Första vinsten | Albi, 1970 | ||||||
| Sista vinsten | 1970 Coupes de Vitesse | ||||||
| Senaste händelsen | 1970 Tour de France | ||||||
| |||||||
Ligier JS1 är en sportracingbil som debuterade 1969 och byggdes av Automobiles Ligier . Bilen tävlade i olika sportbilstävlingar under säsongerna 1969 och 1970.
Bakgrund
Guy Ligier var en fransk före detta atlet och framgångsrik affärsman som började göra en karriär som professionell racerförare vid 34 års ålder. Ligier hade många framgångar när han samarbetade med landsmannen Jo Schlesser som körde Ford GT40s . De två männen blev vänner och gick så småningom i affärer tillsammans och startade sitt eget team, Ecurie InterSport. Pågående mekaniska problem med de olika bilarna de körde fick Schlesser att fråga Ligier "Tänk om vi gjorde våra egna bilar?"
Frågan skulle inte besvaras före Schlessers alltför tidiga död i praktiken vid vad som skulle ha varit hans Formel 1-debut vid franska Grand Prix 1968. Efter Schlessers plötsliga bortgång drog Ligier sig tillbaka från racing för att fortsätta produktionen av sina egna sportracingbilar .
Ligier grundade Automobiles Ligier 1968 och anställde 1969 ingenjören/designern Michel Têtu, som tidigare arbetat för Renault och Charles Deutsch , för att designa bilarna. JS1 var den första produkten från det nya företaget och döptes till Jo Schlessers ära.
Tekniska detaljer
JS1 presenterades officiellt i september 1969 på Salon de l'Auto i Paris. Bilen var en tvådörrars coupé med mittmotor med fast huvud. Karossen designades av Pietro Frua och utfördes i glasfiber, men Ligier hade stor inverkan på karaktären av sin första bil. Hans krav på att bilen skulle vara lätt och kompakt men med bra sikt framåt från kabinen resulterade i att JS1 fick en stor sittbrunn och stor lutande vindruta.
Têtus chassi liknade i princip den samtida Lotus Europa och Alpine A110 , och var en central ryggrad med ytterligare strukturer fram och bak för att rymma fjädring och motor. Stål hade övervägts att användas i chassit men till slut använde Têtu en unik konstruktionsmetod med en polyuretan-Klegecell-kärna inklämd mellan aluminiumpaneler.
Fjädringen använde dragben med spiral-dämpare i alla hörn. Bromsarna var skivor på alla fyra hjulen. Styrningen skedde med kuggstång.
Den första motorn som användes i bilen var en 1598cc Cosworth FVA som producerade 220 hk. Kraften gick till hjulen genom en 5-växlad Hewland- växellåda.
Tävlings
Guy Ligier körde JS1 i sin debuttävling 1969 i Tour de France, men drog sig tillbaka på grund av ett trasigt motorfäste.
Nästa år ersattes FVA-motorn av en 1790cc Cosworth FVC- motor som utvecklade cirka 240 hk.
1970 gav vinster på Albi och Montlhéry. Under 24 Hours of Le Mans Ligiers förarpartner var Jean-Claude Andruet. Bilen gick i klassen Prototype. Paret kvalificerade sig på 13:e plats och var bland de tio första i den totala rankingen när de tvingades gå i pension efter åtta timmar med ett distributörsproblem.
Till Tour Auto deltog Ligier i ett team med två bilar där båda bilarna hade olika versioner av Ford Cologne V6 . En bil fick en 2637cc 2,6 RS -motor från Ford Capri RS2600 , medan den andra bilen fick en 2397cc V6 med Weslake-legerade cylinderhuvuden. Omfattande förändringar gjordes på chassit för att passa de nya motorerna, och Hewland-växellådan som användes med Cosworth-motorerna gav också plats för en ny 5-växlad enhet från Citroën SM. Båda bilarna gick i pension.
Endast tre JS1 har någonsin byggts. Arbetet med dess efterträdare, JS2 , började redan 1970. Den enda kända överlevande JS1, chassi 002, har blivit helt återställd och har dykt upp vid olika historiska racingevenemang sedan 2004.
Se även
|
