Ledbury signallåda
Ledbury Signal Box är en typisk Great Western Railway- signallåda med traditionell spakram som förblir i dagligt bruk vid Ledbury Station , Herefordshire, England på järnvägslinjen från Worcester till Hereford .
Historia
Järnvägslinjen från Worcester till Hereford öppnade i flera etapper, med sektionen från Malvern till Shelwick Junction, strax norr om Hereford, som öppnade den 15 september 1861. Den nuvarande signallådan är dock från 1885 som öppnades som grenlinjen från Ledbury till Newent och Gloucester öppnade (27 juli 1885). Man tror att denna nuvarande signallåda måste ha ersatt en tidigare 1861 GWR-byggd signallåda, men det finns för närvarande inga skriftliga eller fysiska bevis som stödjer denna teori. Ett förslag nyligen har varit att den ursprungliga signallådan låg bara några meter öster om den befintliga lådan, men att platsen täcktes av ett nytt spår som ledde till en omarbetad varugård.
Den nuvarande signallådan från 1885 byggdes av MacKenzie & Holland i Worcester, som deras "typ 3" boxdesign under kontrakt med Great Western Railway . Den har en slående egenskap genom att den är ovanligt hög och ger god sikt över godsgården öster och bak (söder) om 'lådan'. En balkong fanns också på östra sidan för att tågklareraren skulle kunna kommunicera med förare och annan personal som arbetar på godsgården.
Ledbury signalbox designades för att drivas av en person och har alltid tillhandahållit alla nödvändiga moderna hotelltjänster såsom kontor, värme och matlagning. När boxen byggdes 1885 var detta före den allmänna användningen av elektricitet, och vid en tidpunkt då toaletter ansågs vara ohygieniska och placerade utanför bostäder och kontor. Ledbury signallåda byggdes med en öppen spis och skorsten, oljelampsbelysning och en separat utedass. Eldstaden, nu avspärrad, finns kvar liksom skorstenen och två gjutjärnsoljelampor ventilationstakrosor, en "modern" toalett har lagts till i en fyrkantig träförlängning på balkongen (se andra bilden ovan).
Observera att ytterligare en signallåda vid namn Ledbury Branch Signal Box, var belägen på den 17,46 mil långa enkellinje Gloucester-Ledbury-grenen, 506 yards från huvudlinjekorsningen väster om Ledbury station. Den signallådan öppnade den 27 juli 1885 och stängdes 1925 och filialen hade stängt 1965.
I mars 2013 målades Ledbury signalbox om utvändigt. I juni 2016 förnyades signalboxens ram och vevstakar för att öka signalboxens förväntade livslängd och minska risken för fel
Aktuell drift
Ledbury Signal Box ägs och drivs av Network Rail , ett företag som helt ägs av den brittiska skattebetalaren till skillnad från stationen som medan den fortfarande ägs av Network Rail betjänas av den privata operatören West Midlands Trains .
För att förstå grundläggande järnvägsdrift, vänligen se artiklar om signalblockssystemet eller Understanding the railway block system .
Den nuvarande arbetsmetoden på sektionen av en linje mellan Ledbury och Shelwick Junction (strax norr om Hereford) kallas "Tokenless Block" och har varit det sedan 1986 när den linjen togs ut och de mellanliggande signallådorna stängdes.
Den nuvarande arbetsmetoden på enlinjesektionen mellan Ledbury och Malvern Wells kallas "Lock & Block". Detta är en modifierad form av Tokenless Block som använder Great Western Railway- utrustning som använder klocktelegrafen för att kommunicera. Denna funktionsmetod och utrustning, unik för denna linje, användes ursprungligen endast genom de två enkellinjetunnlarna på denna linje, vid Ledbury; och under Malvern Hills mellan en tidigare signallåda vid Colwall till signallådan vid Malvern Wells. Men med borttagningen av det andra spåret blev linjen singel från Malvern Wells till Ledbury och en lång sektion skapades som fortfarande används idag.
För att förstå användningen av polletter på järnvägar, se artiklar om och vad som är en token och vad som är tokenless block .
I linje med standardpraxis för Great Western Railway är UPP-riktningen mot London ( Paddington ). Detta är riktningen från Hereford mot Malvern och Worcester; från väst till öst.
NER-riktningen är den motsatta, från Malvern till Hereford; Öst till väst.
Utrustning
En signallåda kan sägas vara uppdelad i två distinkta områden och tre operativa delar. På övervåningen finns operationsvåningen som består av:
- arbetsområdet eller kontoret;
- och det sociala behovsområdet.
Nedervåningen innehåller:
- ramrummet.
Driftgolv
Huvudingången till de flesta Lever Frame signalboxar går via en uppsättning trappor till driftvåningen, detta gäller vanligtvis oavsett vilken typ av signalsystem som används och beror på att mycket av utrustningen som används för att signalera tåg måste hållas inne. ett rum nära, och vanligtvis under, operationsgolvet, ramrummet. I vissa signallådor kan dessa trappor inte ses och är konstruerade inuti byggnaden som i fallet med lokala lådor Droitwich, Worcester Shrub Hill, Worcester Tunnel Junction & Evesham. Ledbury har en yttre trätrappa som leder från en stationsplattform till driftvåningen.
Operationsgolvet består av själva hävarmsramen med blockhyllan ovanför, ett kontorsområde och sociala behov.
Kontorsområde
Kontorsområdet består av en kontorsstol och ett skrivbord, där det mest framträdande inslaget är en bok som kallas Tågregisterboken (TRB).
Flera telefonsystem tillhandahålls så att signalgivare alltid kan kontakta och bli kontaktad av andra signalboxar, stationspersonal och driftkontroll och kan kontaktas av allmänheten vid plankorsningar efter behov. Alla telefonsamtal spelas in i säkerhets- och utbildningssyfte.
Ett nytt ytterligare telefonsystem introducerades 2012 med tillkomsten av GSM-R, detta är ett GSM , 3G telefonsystem som gör det möjligt för signalgivare att kontakta tågpersonalen med röst eller text och kan länka till kommunikationssystemen som används av den brittiska polisen, brand och ambulanstjänster. En basstationsantenn för detta system byggdes 2008 nära den västra portalen av Ledbury-järnvägstunneln nära signallådan och en extra antenn finns i tunnelns tak som ger kontinuerlig kommunikation inuti tunneln.
En dator finns i signalboxen som ger aktuell tågkörningsinformation TOPS och används för att uppdatera de faktiska ankomst- och avgångstiderna för tågen på Ledbury Station , detta system hjälper andra signalboxar att reglera tåg och matar information till passagerarnas elektroniska informationsdisplayer. över landet.
Faciliteter för sociala behov
Matlagnings-, matlagnings- och kylmöjligheter finns så att signalister kan tillaga drycker och mat eftersom enmansverksamhet inte tillåter officiella pauser i arbetet. Vissa signallådor har också lite tid tillgänglig för att laga mat på grund av att tågen ofta kräver både mat- och toalettraster för att tidsstyras. Varje signallåda innehåller också ett bord och en stol i matsalsstil. Signaler kan hittas som lagar gröt eller bacon till frukost och gör grytor, curry eller chili till te. Signaler har också varit kända för att baka kakor mellan tågen.
Toalettfaciliteter finns också, men det är värt att komma ihåg att när många av dessa brittiska signallådor byggdes på 1850-1910-talet ansågs hushållstoaletter vara för smutsiga för att vara inne i ett hus och var placerade utanför i ett utedass, därför Ledbury signallåda byggdes med en utedass. Denna ersattes på 1960-talet med en "innetoalett" som byggdes på balkongen på östra sidan. Moreton-in March och Ascot-under-Wychwood signallådor har en liknande toalett men på en balkong bredvid toppen av ingångstrappan, medan Malvern och Henwick Junction Worcester, strax efter linjen, fortfarande har ett utedass . Se nyhetsartikel - Signaler fast i toaletten [ citat behövs ]
Dessutom har signalboxpersonalen köpt en egen loungefåtölj för att ge en bekväm plats att koppla av och läsa mellan tågen. Historiskt arbetade signalörer ensamma och fick inte mat- eller toalettpauser, mellan tågen tvättar signalister, rakar sig, lagar mat, äter och håller signallådan ren .
Ramrum
Ingången till ramrummet är från en dörr på bottenvåningen i byggnadens östra sida. Frame Room på Ledbury är ovanligt eftersom det är arrangerat på två nivåer. Bottenvåningen ligger cirka 30 cm under marken med två trappsteg vid dörren för att gå ner.
Norra väggen har några horisontella hål i sig intill banan och i sliperhöjd är dessa för att möjliggöra järnstänger som ansluter till spetsarna och stålkablar som ansluter till signalerna att lämna lådan. Hålen har mjuka plastflikar i sig för att hindra åtkomst till råttor. Alla signallådor med spakram måste ha dessa öppningar och därför har alla besökande medlemmar av rått- och muspopulationen, som bor i lokala avlopp och vattendrag. Dessa tolereras vanligtvis eftersom det är lite att skada och de klättrar mycket sällan upp till operationsgolvet.
Inuti finns två parallella mellanvåningar som löper från öster till väster, en längs norra väggen och en större längs södra väggen, båda nås av två trappor, mellan vardera finns själva planstommen.
Spakens ram
Spakramen är en serie spakar inneslutna och sammankopplade i en ram. På Ledbury är denna ram designad för 41 spakar numrerade 1 till 41. Men 1948, efter en modifiering av spårdesignen vid Ledbury station, lades en extra signalspak till på utsidan av den vänstra (västra) änden av ramen och , bredvid och under spaken nummer 1, var numrerad "0" (noll) - Se [ L0 ] nedan.
Spakar arbetspunkter (aka switch) med hjälp av linjestyrda galvaniserade stålkanaler och signaler med hjälp av solida eller tvinnade ståltrådar och själva ramen är mycket komplicerad genom att den använder en serie horisontella rörliga låsstänger och ventillyftar för att låsa ihop olika spakar gör det omöjligt att till exempel signalera ett tåg att köra över en punkt som är inställd på fel sätt.
I september 1911 konverterades den ursprungliga 41-spaksramen från en GWR-dubbelvridning till 3-stavs vertikala ventillyftar (med hjälp av horisontella brickor). Senare ersattes denna spakram av en British Rail-typ, tillverkad på Reading Signal Works.
Signaler
[ L0 ] Upp Main Distance Signal
Tåg från Hereford passerade en fast avlägsen signal (en gul, vinklad semafor ) som var fastskruvad, oförmögen att röra sig, till sin signalstolpe. Detta skyddade korsningen från grenen från Gloucester , Newent och Dymock eftersom detta informerade förarna om att alltid närma sig denna korsning vid Ledbury försiktigt. När denna korsning togs bort från detta spår 1948 behövde denna signal nu kunna manövreras från signallådan och en ny signal och spak monterades, och utan extra utrymme på ramen skruvades den nya signalspaken fast på utsidan av ramen, till vänster om [ L1 ] spaken och med beteckningen "0". Eftersom signalen är en gul fjärrsignal är manöverspaken gulmålad. 1956 ersatte en färg-ljussignal semaforarmen och denna finns kvar idag.
Se: Avlägsen signal
[ L1 ] Upp Main Home Signal
Den första röda stoppsignalen i Upp-riktningen. Tidigare en röd semaforsignal, detta är nu (2013) en färgljussignal med tre aspekter som kan visa rött, gult eller grönt. Om alla signaler framåt i Ledbury (för närvarande [L4] & [L5] är gröna kommer denna signal också att visa grönt, annars gult.
Se: Hemsignal
[ L2 ] Upp Main Inre Home Signal
Denna signal användes för att skydda Newent-grenkorsningen men efter spårrationalisering 1948 behövdes inte längre och togs bort.
[ L3 ] Upp grenens hemsignal
Denna signal på Newent-grenen brukade skydda korsningen med huvudlinjen, men efter att grenen stängdes 1959 togs den bort.
[ L4 ] Upp Huvudstartsignal
Denna signal, fortfarande en röd semaforsignal , ligger i den östra änden av Up-plattformen och skyddar punkten och ingången till den enda linjen inuti Ledbury-tunneln. Tidigare fanns det flera punkter precis framför den som den också skyddade.
[ L5 ] Upp Huvudavancerad startsignal
Denna signal skyddar den enda linjen inuti Ledbury-tunneln. Man skulle kunna antyda att denna signal är en dubblett av [L4] och skulle kunna tas bort, men det finns en hög kostnad för att ändra styrsystemen i takt med att den tas bort, och inga problem med att låta den användas. Denna signal är också en fortfarande en röd semaforsignal.
Nedsignaler
Se även
- Ledbury järnvägstunnel
- Ledbury och Gloucester Railway
- Hereford Road Skew Bridge vid Ledbury
- The Signal-Man , en novell skriven av Charles Dickens 1866.
- Ledbury Market Town, Herefordshire, England