Beattie brunnstankar

Beattie -brunntankarna var en serie av 111 ånglok av sju olika konstruktioner som producerades för London och South Western Railway (LSWR) mellan 1852 och 1875. Alla bar vattenförsörjningen i brunnstankar , lågt placerade mellan ramarna. De första tre designerna var av 2-2-2WT -hjularrangemanget, de fyra sista var 2-4-0WT . De flesta designades av Joseph Hamilton Beattie , LSWR:s maskiningenjör, men de sista lokomotiven som byggdes enligt den sjunde designen innehöll modifikationer gjorda av hans son och efterträdare, William George Beattie . De flesta var avsedda för LSWR:s förortstjänster , men användes senare på andra ställen på LSWR-systemet innan de drogs tillbaka. Bortsett från tre lok som höll till 1962, inträffade ett tillbakadragande mellan 1871 och 1899.

Bakgrund

LSWR utvecklade ett omfattande nätverk av förortslinjer i sydvästra London mellan 1840-talet och 1880-talet. Till en början drevs dessa tjänster med anbudslok. huvudsakligen 2-2-2:or , designade av John Viret Gooch , LSWR-lokomotivchefen.

1850 beslutade LSWR att Londons förortspassagerartrafik skulle drivas med små tanklokomotiv. För att bestämma den mest lämpliga typen, förberedde Goochs efterträdare Joseph Hamilton Beattie , LSWR Mechanical Engineer, en serie konstruktioner för sexhjuliga brunnstanklok , som var och en inkorporerade en eller flera skillnader från den tidigare klassen. En liten mängd av varje tillverkades: mellan 1852 och 1859 byggdes 26, till sex olika mönster, följt av en sjunde konstruktion byggd i mycket större antal.

2-2-2 brunnstankar

LSWR förortssystem i december 1850

Tartar klass

Sex lok (nr 2, 12, 13, 17, 18, 33) byggda av Sharp Brothers (verknummer 689–694) och levererade i maj–juli 1852. Dessa var av hjularrangemanget 2-2-2WT , med en hjulbas på 14 fot 9 tum (4,50 m), drivhjul på 6 fot 0 + 1 ⁄ 2 tum (1,842 m) diameter, främre och bakre hjul på 3 fot 8 tum (1,12 m) diameter och cylindrar som mäter 14 + 1 ⁄ 4 i × 20 tum (360 mm × 510 mm) monterad utanför ramarna. Huvudramarna var placerade inuti hjulen, men ytterligare en uppsättning yttre ramar stödde den bakre axeln, och den främre axeln hade också yttre lager fästa på fjädrar under glidstängerna. Pannan hade en rosterarea på 9,2 sq ft (0,85 m ² ), en värmeyta på totalt 781 sq ft (72,6 m ² ) och arbetade vid ett tryck av 120 lbf/in ² (830 kPa). Brunnstankarna rymde 478 imp gal (2 170 L) vatten och bunkern rymde 10 långa cwt (510 kg) koks. Vikten var 26,4 långa ton (26,8 t) i fungerande skick.

När de var nya användes de på Londons förortstjänster, men i mitten av 1860 hade de flyttat västerut – tre användes i Exeter-området, två på Seaton-grenlinjen och en på Chard-grenlinjen . Senare användes några på Lymington-grenen , men i slutet av 1867 var alla på Exmouth-grenen . Nr 18 drogs in 1871, och de övriga följde med jämna mellanrum tills den sista, nr. 17, drogs tillbaka 1874.

Sussex klass

Åtta lok (nr 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36) byggda av LSWR vid Nine Elms i maj–december 1852. De skilde sig från tartarklassen på flera sätt, främst genom att använda mindre drivhjul på 5 fot 6 tum (1,68 m) i diameter. Andra skillnader inkluderade gallerarean på 0,83 m ² , värmeyta på totalt 750 sq ft (70 m ² ), vattenkapacitet 550 imp gal (2 500 L) och vikten var 27,1 långa ton (27,5 t) i drift beställa. Det fanns variationer inom klassen: de främre och bakre hjulen var 1,07 m (3 ft 6 in) för fem lok, men nr. 1, 14 och 15 var 3 fot 0 tum (0,91 m); cylinderhålet för de första fem var 14 tum (360 mm), det för de tre sista var 14 + 1 ⁄ 2 tum (370 mm).

Precis som med Tartar -klassen användes de ursprungligen i London-området, men flyttade senare någon annanstans – tre var verksamma i Southampton-området 1864, och andra användes i Exmouth-, Poole- och Yeovil-områdena. Mellan 1870 och 1872 överfördes de till dubblettlistan, numren föregicks med en nolla i posterna – till exempel nr. 1 blev nr. 01 i juli 1870. Detta gjordes för att släppa deras gamla nummer för nya lok, inklusive nr. 36 av klassen 298 . Utträde skedde mellan 1871 och 1877.

Chaplin klass

Tre lok (nr 9, 10, 34) byggda vid Nine Elms i juli–augusti 1856, de skilde sig från Sussex- klassen genom att ha 3 fot 1 tum (0,94 m) bakhjul, vattenkapacitet 485 imp gal (2 200 L) och kokskapacitet 15 lång cwt (760 kg).

Efter användning i London-området flyttade de till Bishopstoke eller Salisbury och användes senare i Stokes Bay, Dorchester och Bournemouth. De fördes över till duplikatlistan 1870–74 (nr 9 blev nr 09 etc.) och drogs in 1876–77.

Tidigare 2-4-0 brunnstankar

Minerva klass

Tre lok (nr 11, 16, 39) byggda vid Nine Elms i maj–juli 1856. Generellt större än de föregående konstruktionerna var de av hjularrangemanget 2-4-0WT, med kopplade hjul på 5 ft 6 in (1,68 tum) . m) diameter, framhjul med en diameter på 1,07 m (3 ft 6 tum) och cylindrar med måtten 14 tum × 21 tum (360 mm × 530 mm) monterade utanför ramarna. Pannan hade en rosterarea på 9 sq ft (0,84 m ² ), en värmeyta på totalt 764 sq ft (71,0 m ² ) och arbetade vid ett tryck av 120 lbf/in ² (830 kPa). Brunnstankarna rymde 435 imp gal (1 980 L) vatten och bunkern rymde 15 långa cwt (760 kg) koks. Vikten var 28,35 långa ton (28,80 t) i fungerande skick.

Ursprungligen användes runt London, två flyttade till Woking 1866 och den andra till Guildford. Senare användes de i Salisbury, och en var så småningom i Bournemouth. De fördes över till duplikatlistan 1872–74 (nr 11 blev nr 011 etc.), och drogs in 1874–83.

Nelson klass

Tre lok (nr 143–145) byggda vid Nine Elms i juli–augusti 1858. Skillnader från Minerva -klassen fanns i de kopplade hjulen, som var 5 ft 0 i (1,52 m) diameter, cylindrarna, som mätte 15 + 1 ⁄ 2 tum × 20 tum (390 mm × 510 mm), och vattenkapaciteten som ökades till 550 imp gal (2 500 L). Den främre axeln hade inga yttre lager.

Namnen var alla tidigare amiraler i Royal Navy: 143 Nelson , 144 Howe och 145 Hood . Dessa var avsedda för avdelningen i Lymington, men endast en skickades dit till en början – de andra två gick till London. Alla tre hade flyttat till Exeter 1867, senare användes de i andra områden som Ash, Weymouth och Yeovil. Överföring till duplikatlistan skedde 1880–81 (de tre blev nr 0143–0145), följt av tillbakadragande 1882–85.

Nile klass

Tre lok (nr 154–156) byggda vid Nine Elms i april–maj 1859. Utifrån Minervaklassen gjordes flera ändringar i dimensionerna. Hjulbasen var 12 ft 3 tum (3,73 m), de kopplade hjulen 5 ft 9 tum (1,75 m) diameter, och cylindrarna hade ett hål på 14 + 1 ⁄ 2 tum (370 mm). Pannan hade en rosterarea på 14 sq ft (1,3 m ² ), en värmeyta på totalt 779,5 sq ft (72,42 m ² ) och arbetade vid ett tryck av 130 lbf/in ² (900 kPa). Brunnstankarna rymde 485 imp gal (2 200 L) vatten. Vikten var 29,15 långa ton (29,62 t) i fungerande skick.

Namnen var alla av historiska strider: 154 Nile , 155 Cressy och 156 Hogue . Efter användning i London flyttade de till andra platser som Dorchester, Exeter, Gosport, Guildford eller Weymouth. De drogs tillbaka 1882.

Standard 2-4-0 brunnstankar: 298 klass

Huvudartikel: LSWR 0298 Klass

Efter att ha valt de mest lämpliga egenskaperna förberedde Beattie en standarddesign av 2-4-0WT med 5-fot-6-tums (1,676 m) drivhjul och cylindrar 15 x 20 tum (381 x 508 mm), borrning för slag; och LSWR började ta emot dessa 1863. Den nya designen uppgick så småningom till 85 lok; de flesta kom från Manchester-firman Beyer, Peacock and Company mellan 1863 och 1875, men tre byggdes i LSWR-verkstäderna i Nine Elms under 1872. Deras antal var 33, 34, 36, 44, 76, 177–220, 243– 270, 298, 299, 314 och 325–329.

Loknamn

Alla de tidigare loken namngavs, tillsammans med fem av 298-klassen. Namnen var följande:

Lista över namn

siffra	namn	Klass	Byggd
1	Sussex	Sussex	september 1852
2	Tartar	Tartar	maj 1852
4	Locke	Sussex	augusti 1852
6	Kosack	Sussex	september 1852
9	Chaplin	Chaplin	juli 1856
10	Aurora	Chaplin	juli 1856
11	Minerva	Minerva	maj 1856
12	Jupiter	Tartar	juni 1852
13	Orion	Tartar	juni 1852
14	Merkurius	Sussex	maj 1852
15	Mars	Sussex	maj 1852
16	salisbury	Minerva	juni 1856
17	Drottning	Tartar	juli 1852
18	Albert	Tartar	juli 1852
19	britt	Sussex	december 1852
20	prinsessa	Sussex	december 1852
33	Fågel Fenix	Tartar	juli 1852
33	Fågel Fenix	298	februari 1872
34	Fiskgjuse	Chaplin	augusti 1856
34	Fiskgjuse	298	maj 1874
36	Komet	Sussex	juni 1852
36	Komet	298	februari 1872
39	trollkarl	Minerva	juli 1856
44	Pluto	298	oktober 1875
76	Eldfluga	298	februari 1872
143	Nelson	Nelson	juli 1858
144	Howe	Nelson	augusti 1858
145	Huva	Nelson	augusti 1858
154	Nilen	Nilen	april 1859
155	Cressy	Nilen	maj 1859
156	Hogue	Nilen	maj 1859

Lok numrerade mellan 1 och 76 byggdes som ersättning för äldre lok, och använde både nummer och namn på det lok som byttes ut.

Anteckningar

•   Bradley, DL (1965). Lokomotiv för LSWR: Del 1 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-08-8 .
•   Dendy Marshall, CF; Kidner, Roger W. (1963) [1937]. Södra järnvägens historia (2:a uppl.). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0059-X .