Klapmeier bröder

Klapmeier-bröderna
Klapmeier brothers EAA 2008.jpg
Dale (vänster) och Alan Klapmeier talar på EAA AirVenture Oshkosh 2008
Yrke(n) Flygentreprenörer, flygplansdesigners
Antal aktiva år 1979–2009 (som duo)
Känd för Cirrus Aircrafts grundare, Cirrus SR20 och SR22 , Cirrus Airframe Parachute System , Cirrus Vision SF50 , pionjärer inom tillverkade kompositflygplan och glascockpits
Föräldrar) Larry och Carol Klapmeier
Utmärkelser Se nedan
Alan Klapmeier
Född
( 1958-10-06 ) 6 oktober 1958 (64 år) Saint Paul, Minnesota , USA
Alma mater Ripon College Wisconsin
Antal aktiva år 2010–2021 (som chef för Kestrel )
Makar)
Patti Graves (skild) Sara Dougherty
Barn 2
Styrelseledamot i
EAA , MVP.aero (nuvarande) GAMA , Small Aircraft Manufacturers Association (SAMA), AERObridge, AOPAs Air Safety Foundation (tidigare)
Dale Klapmeier
Född
( 1961-07-02 ) 2 juli 1961 (61 år) Rockford, Illinois , USA
Alma mater University of Wisconsin-Stevens Point
Antal aktiva år 2009–2019 (som chef för Cirrus)
Makar) Patricia Meyer
Barn 2
Styrelseledamot i
AKIA , AirSpace Minnesota (nuvarande) EAA:s program för unga örnar , Red Tail Squadron , NASA :s Roundtable för forskning och teknologi, Scott D. Anderson Leadership Foundation (tidigare)

Bröderna Klapmeier , Alan Lee Klapmeier (född 6 oktober 1958) och Dale Edward Klapmeier ( född 2 juli 1961), är pensionerade amerikanska flygplansdesigners och flygentreprenörer som tillsammans grundade Cirrus Design Corporation 1984. Under ledning av Klapmeiers , Cirrus var den första flygplanstillverkaren som installerade ett helplans fallskärmsåtervinningssystem som standard på alla dess modeller – utformad för att sänka flygplanet (och passagerarna) säkert till marken i händelse av en nödsituation. Enheten tillskrivs hittills räddat över 200 liv. Från brödernas användning av helt sammansatta flygplanskonstruktioner och cockpits av glaspaneler på produktionsflygplan är Cirrus känt för att ha revolutionerat allmänflyget för moderna lätta flygplanspiloter .

Forbes utsåg Cirrus mycket populära enmotoriga SR-serier ( SR20 och SR22 , certifierade 1998 respektive 2000) till bästa privata flygplan och sa "Klapmeier-bröderna byggde det första genuint nya planet på himlen på många år", Time magazine . betraktade dem som "ge lyft åt småplansindustrin med en lättflygbar design", och Flying rankade Alan and Dale på nummer 17 på sin lista över de 51 hjältarna i luftfarten ; de är de två högst rankade levande personerna på listan. Bröderna Klapmeier valdes in i National Aviation Hall of Fame 2014.

Bröderna startade Cirrus i källaren i sina föräldrars lantliga mejeri nära Baraboo, Wisconsin . Deras första design, det hembyggda flygplanet VK-30 , introducerades 1987, även om försäljningen av satsen fluktuerade och leveranserna slutligen upphörde bara några år senare. När företaget växte flyttade de det 1994 till Duluth, Minnesota , där Alan från 2003 till hans avgång från Cirrus 2009 hade stort inflytande över den tidiga designen och utvecklingen av Vision Jet . Dale fortsatte sedan programmet och ledde det till certifiering 2016 och produktion under de efterföljande åren. Flygplanet vann Collier Trophy 2018 för att representera det första jetplanet i sitt slag att komma in på marknaden.

Efter Cirrus blev Alan VD för Kestrel Aircraft 2010, som slogs samman med Eclipse Aerospace 2015 för att bilda One Aviation . Företaget avslutade sin verksamhet 2021. Dale är kvar på Cirrus som senior rådgivare och var dess VD från 2011 till 2019.

Bakgrund

Tidigt liv

Alan och Dale Klapmeier växte upp i DeKalb, Illinois och gick på DeKalb High School . Deras föräldrar köpte ett andra hem i början av 1970-talet på en liten lantgård nära Baraboo, Wisconsin . Flyg var en del av brödernas liv från en mycket tidig ålder; Alan berättade för Airport Journals 2006 att när han var liten var det enda sättet som hans mamma kunde få honom att sluta gråta ibland att ta honom till en flygplats och parkera bilen i slutet av banan så att han kunde titta på flygplan. Som små barn byggde bröderna ofta modellflygplan och cyklade till lokala flygplatser. När Dale nådde 15 års ålder lärde han sig att flyga i en Cessna 140 innan han lärde sig köra bil. Alan gick med i Civil Air Patrol vid 17 års ålder som ett sätt att få billigare flyglektioner. I sin ungdom talade han ofta om hur han och hans yngre bror en dag skulle designa och bygga flygplan som skulle konkurrera med Cessna .

Familj

Alan och Dale är två av tre barn som föddes till Larry och Carol Klapmeier. De kommer från en entreprenörsfamilj. Den äldsta brodern, Ernie Klapmeier, öppnade sin egen tillbehörsbutik med militära återskapande varor och regalier i Aurora, Illinois och skötte butiken i många år sedan den grundades 1997; deras farbror, Jim Klapmeier, och farfar, Elmer Klapmeier, var båda entreprenörer inom båttillverkningsindustrin och började som ett tvåmansföretag som byggde pontonliknande husbåtar på Rainy Lake, Minnesota under hela 1950-talet. Elmer drev ett andra företag som flög ett "puddle jumper"-plan runt Wisconsin och levererade delar till mjölkbönder, medan Jim senare flyttade båtprojektet till en anläggning i Mora, Minnesota där han växte och behöll den i flera decennier, och gick över till marknaden för motoryachter i glasfiber .

Larry och Carol var också entreprenörer som grundade ett framgångsrikt äldreboende nära Chicago, varav de tre bröderna arbetade på som barn och gjorde vaktmästerisysslor under 1960- och 1970-talen.

Utbildning

Alan tog examen 1980 från Wisconsin's Ripon College med examen i fysik och ekonomi. Medan han var senior där 1979 började han utveckla skisser av ett flygplan som skulle bli Cirrus VK-30, och arbetade i mer än tre år på Ripons antagningskontor medan Dale avslutade college. Dale tog examen 1983 från University of Wisconsin–Stevens Point med examen i företagsekonomi och ekonomi. Han sa en gång att hans reservplan var att bli bankir, eftersom deras tidiga karriär inom flyget aldrig lyckades.

Karriär

Tidigt arbete

1979 upptäckte Dale en havererad Aeronca Champ från 1960 som vände över och övergavs på en flygplats i norra Wisconsin. Bröderna köpte sedan planet av dess ägare med de mycket små pengar de hade och byggde om det i skjulet vid deras familjegård. Detta var deras första erfarenhet av att arbeta på ett flygplan som ett självlärt restaureringsprojekt, följt av tillverkningen av en Glasair I som de såg introducerad av den hemmabyggda flygplansingenjören och entreprenören Tom Hamilton vid 1980 EAA Convention och Fly-In (nu kallad AirVenture) i Oshkosh, Wisconsin . David Gustafson på Aircraft Spruce rapporterade att det enda sättet som bröderna Klapmeiers föräldrar skulle låna dem pengar för att köpa en Glasair på var om de skrev upp en affärsplan som förklarade varför det skulle främja deras yrkesliv att bygga ett hembyggt.

Cirrus flygplan

1980-tal: VK-30, lada, inspiration till fallskärm, kommunal flygplats

Bröderna Klapmeier 1984 utanför sina föräldrars mjölkladugård nära Baraboo, Wisconsin . (Alan sitter i stolen när Dale håller upp en utskärning av den första Cirrus VK-30- satsen )

Strax efter att Dale tog examen från college bildade bröderna ett flygplansföretag i januari 1984, som de döpte till "Cirrus Design" (nu känt som Cirrus Aircraft ) till minne av en sommartur de hade för några år sedan där de såg cirrusmoln vid horisonten och önskade att de flög. När de väl startade företaget bad familjen Klapmeiers Alans tidigare rumskamrat, Jeff Viken, att hjälpa till med deras nya design: VK- 30 (VK står för Viken-Klapmeier). Viken var en flygingenjör som så småningom gifte sig med en annan flygingenjör, Sally Viken, och den obetalda Cirrus-personalen växte till fyra volontärer (med enstaka hjälp från Klapmeiers gymnasiekompis, Scott Ellenberger). Cirrus VK-30 var en enmotorig fem-sits komposit pusher med konventionella vingar och svans. Alan och Dale flyttade in i familjens bondgård för att komma närmare projektet och började arbeta på flygplanet i källaren i ladugården "nere där korna var". De satte alla in i designen och balanserade det med praktiskt arbete. Jeff designade bärytan medan Sally designade klaffsystemet. De fyra skulle slutföra designen av en del eller ett system, bygga det och återgå till designen. Den experimentella flygplansinnovatören Molt Taylor gav Klapmeiers och Vikens tekniska råd kring VK-30.

Dale (vänster) och Alan sprider harts över VK-30:s glasfiberform i källaren i deras lada, cirka 1985

Bröderna Klapmeier flög ofta sin Champ från gården upp till sin farbrors båtbyggeverksamhet i Mora för att låna verktyg och andra förnödenheter – som polyesterharts – för att bygga planet och forma dess flygkropp . För att sänka kostnaderna gick de till olika skrotgårdar runt Wisconsin och köpte det de behövde: ett styrsystem från ett havererat Piper-flygplan , ett Cherokee -landningsställ för att svetsa fast delar på det och konvertera det till ett infällbart redskap, och en O- 540 (290 hk) motor fick de av en skrotad de Havilland Heron . Den första VK-30 tog sakta form.

1985, nära Sauk-Prairie-flygplatsen strax efter start, var Alan inblandad i en dödlig kollision i luften där flygplanet han flög, en Cessna 182 , förlorade en del av sin vinge inklusive hälften av skevroden . Det andra planet, en Piper PA-15 , snurrade ner i marken och dödade piloten, men Alan kunde manövrera en landning tillbaka på banan genom att hålla hög flyghastighet och använda full skevroder. Från att ha överlevt denna incident, försökte Alan göra flygningen säkrare – vilket slutligen ledde till brödernas strävan efter att implementera en fallskärm på alla deras konstruktioner från mitten av 1990-talet.

Original Cirrus Designs huvudkontor på Baraboo-Dells flygplats

1986 anställde familjen Klapmeiers sin första avlönade anställd, en erfaren svetsare och aluminiumkomponentdesigner vid namn Dennis Schlieckau. De lånade sedan pengar av vänner och familj för att bygga en hangar på Baraboo-Wisconsin Dells flygplats och flyttade VK-30-projektet från ladan till deras nya Baraboo-högkvarter med nu bara tre andra anställda som hjälpte dem (några år senare) de skulle bygga en andra hangar för tillverkning av fler prototyper).

VK-30 på ramp i Baraboo

Deras första visning av VK-30 var på EAA AirVenture Oshkosh airshow 1987. 1988 började Cirrus-teamet gradvis växa med över ett dussin anställda. Det året anställde familjen Klapmeiers ett par av sina viktigaste anställda hittills: Patrick Waddick, Cirrus nuvarande VD och Chief Operating Officer (ursprungligen anställd som praktikant som sopar golv), och Paul Johnston, företagets chefsingenjör, även känd som en av deras mest begåvade designers. Efter att ha genomfört flera stresstester på vingen var den första VK-30-prototypen redo att flyga. Både Alan och Dale ville göra det första flyget, men deras mamma ville inte låta dem. Jeff Viken kände en testpilot från NASA Langley heter Jim Patton, som gjorde den första testflygningen den 11 februari 1988. De sålde sina första kit på EAA AirVenture senare samma år. Jeff och Sally Viken lämnade företaget kort därefter.

Cirrus team cirka 1989-1990. (Dale längst upp längst till vänster, Alan längst upp till höger)

I slutet av 1980-talet vände sig bröderna Klapmeier till uppfinnaren Sam Williams från Williams International angående möjligheten att installera en liten enkel jetmotor på VK-30. Idén förverkligades aldrig vid den tiden, men den skulle avsevärt inspirera designen av de ursprungliga Vision Jet -koncepten från början till mitten av 2000-talet.

1990-tal: ST50, fabrik, SR20, företagsinnovation och flygtestning

I början av 1990-talet minskade försäljningen av VK-30; det blev ett marknadsmisslyckande. När de lade ner produktionen i mitten av decenniet hade de sålt och skickat ut 40 kit, varav endast 13 var färdiga och flögs. Mot slutet av 1991 började bröderna ifrågasätta sina mål och började fundera på sin livslånga dröm om att komma in i världen av certifierade flygplan . Alan började göra skisser för ST-50 , en femsitsiga enmotorig turboprop . Dale ville ha något enklare och började pilla med ett koncept som skulle utvecklas till SR20 .

Cirrus-Israviation ST50 på Paris Air Show 1997

Mot mitten av 90-talet började Cirrus designa ST-50 under kontrakt med den israeliska flygplanstillverkaren IsrAviation. Flygplanet var konfigurerat som VK-30 men drevs av en Pratt & Whitney Canada PT6-135, i stället för kolvmotorn som användes i VK-30. Prototypen flögs första gången den 7 december 1994. Under början av det året flyttade Alan och Dale företaget från sitt huvudkontor i Baraboo till en 30 000 kvadratmeter stor forsknings- och utvecklingsanläggning i Duluth, Minnesota, och tog med sig 35 anställda och anställa ytterligare 15 på en gång. De började arbeta med Cirrus SR20 , ett enmotorigt, enmotorigt, kolvdrivet kompositflygplan för fyra passagerare. Det var då Cirrus släppte sin nya marknadsföringskampanj: "Hangar X". Den visade en hemlig anläggning med inget annat än ett svagt ljus och lätt sprucken dörr. Inuti fanns det "mystiska flygplanet som skulle certifieras", men det skulle inte avslöjas förrän några månader till, under sommaren 1994.

Vid den här tiden hade bröderna rollen som Alan som reste runt i landet och letade efter investerare och skaffade kapitalet som Cirrus behövde för att certifiera SR20, och Dale stannade kvar på fabriken och övervakade verksamheten genom att hålla design, testning och produktion igång.

Den första prototypen av SR20 gjorde sin första flygning i mars 1995. Året därpå slog företaget mark på en 67 500 kvadratmeter stor tillverkningsanläggning i Grand Forks, North Dakota . 1997 började Cirrus montering av sin första produktionsprototyp och lade till ytterligare 80 000 kvadratmeter på sin Duluth-anläggning för tillverkningsändamål.

Cirrus SR20 testinstallation av CAPS 1998, Scott Anderson pilot

Genom Klapmeiers vision blev SR20 den första av många produktionsframsteg inom lätta allmänflygplan , inklusive datorövervakade flygskärmar i glas istället för runda analoga urtavlor (som skulle ståta med platta flygelektronikverktyg som satellitväder, trafikmedvetenhet och GPS-styrning), flygkontroller med sidook istället för traditionella ok- eller stickkonsoler , helt kompositkonstruktion istället för aluminium , och, mest populärt känt, Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Cirrus-teamet tillbringade flera veckor under sommaren 1997 i den höga öknen i södra Kalifornien och testade fallskärmen. De skulle tappa tunnor med sand ur ett C-123 Cargo-plan och vrida en strömbrytare som skulle sätta ut rännorna när tunnorna nådde nästan 200 mph. Fallskärmarna kunde inte utplaceras på flera falltest innan de fungerade korrekt. Sommaren 1998 var de redo att prova testerna med en riktig SR20. Chefstestpilot Scott D. Anderson , en Stanford-examen, militär F-16 Piloten och "renässansmannen" som var känd som en älskad och karismatisk figur i Duluth, gjorde framgångsrikt den första utplaceringen av CAPS och skulle fortsätta med att göra alla åtta testinstallationer ombord för utveckling och certifiering av SR20. Flygplanet blev FAA- godkänt och typcertifierat i oktober 1998.

Erhöll typcertifikat för SR20 1998. (Från vänster till höger: Alan Klapmeier, Cirrus President Patrick Waddick och Dale Klapmeier längst till höger)

Den 23 mars 1999 drabbade en tragedi Cirrus när Scott Anderson dödades i en krasch nära Duluth International Airport när han satte den första SR20:an genom tortyrtestmanövrar innan den började säljas. Planet Anderson flög hade en skevroder fast och var ännu inte utrustad med standard ballistisk fallskärm som skulle komma certifierad på alla flygplan. Dale talade vid sin introduktion till Minnesota Aviation Hall of Fame den 24 april 2010 och sa: "Scott var en exemplarisk pilot och person... Hittills har 17 CAPS-utbyggnader räddat 35 liv på grund av Scotts banbrytande arbete." Trots tragedin och att bröderna Klapmeier förlorade en nära vän och sin mest begåvade testpilot, fixade Cirrus problemet som dödade Anderson och fortsatte att leverera den första SR20:an i juli 1999 – och fick 400 beställningar bara under det första året.

2000-tal: SR22, framgång och företagstillväxt, Vision Jet, lågkonjunktur

I början av 2000-talet ökade försäljningen av SR20 stadigt. Detta ledde till Cirrus SR22 , en snabbare, högre och kraftfullare version av SR20. Produktionen på det nya flygplanet startade 2001. I augusti samma år sålde Cirrus 58 % av företaget för 100 miljoner dollar till Crescent Capital, USA:s arm till First Islamic Investment Bank of Bahrain (nu kallad Arcapita), vilket gjorde Klapmeier - bröderna minoritetsintressenter i det egna företaget.

2003 kolvdriven Cirrus SR22

I mitten av 2003 hade SR22 blivit det mest sålda allmänflygplanet i världen, och slog till och med Cessna Aircrafts och uppnådde brödernas livslånga dröm. Cirrus hade mer än 600 anställda då; två år senare skulle den siffran nå drygt 1 000. Företaget expanderade snabbt. Framgångarna för bröderna Klapmeier fortsatte när de fick det prestigefyllda 2004 års Ernst & Young Entrepreneurs of the Year Award for Manufacturing.

År 2006 uppnådde Cirrus rekordleveranser genom att fira sitt 3 000:e flygplan i SR-serien från produktionslinjen bara sju år efter att leveranserna påbörjades, något som inget annat flygbolag hade gjort under det senaste halvseklet. Trettiofem specialutgåva turboladdade SR22:or släpptes samma år. De fick titeln "Signature Editions", och kom med flera ytterligare funktioner inklusive signaturerna från både Alan och Dale präglade på planets huv . . I juni 2007 avtäckte Klapmeiers – tillsammans med Vice President of Advanced Development Mike Van Staagen – sin nästa design, "The-Jet by Cirrus" (nu känd som Vision SF50 ), en enmotorig komposit, sjusitsiga mycket lätta jetflygplan , även avsedda att utrustas med företagets CAPS- fallskärm. Den första flygningen av jetplanet inträffade den 3 juli 2008.

I september 2008 påverkade den globala försäljningsnedgången för flygplan med kolvmotorer företaget och de sade upp 100 anställda, 8 % av deras arbetsstyrka. Detta inkluderade 79 personer vid huvudfabriken i Duluth, Minnesota, och 29 anställda vid kompositkonstruktionsfabriken i Grand Forks, North Dakota. Efter denna omgång av uppsägningar hade Cirrus 1 230 anställda kvar. Alan, dåvarande vd, meddelade i oktober 2008 att på grund av den ekonomiska lågkonjunkturen och till följd av bristande efterfrågan på Cirrus-flygplan gick företaget över till en tredagars arbetsvecka. Han rapporterade att försäljningen minskade med 10 % jämfört med samma period föregående år. Jämfört med branschgenomsnittet under samma period minskade försäljningen med 16 %.

Cirrus tog bort 208 anställda under hösten 2008 och minskade flygplansproduktionen från 14 till 12 flygplan per vecka som svar på den ekonomiska situationen. I november samma år tillkännagav företaget att det skulle säga upp cirka 500 produktionsanställda för att möjliggöra minskningar av överskottslagret av tillverkade flygplan.

Den 18 december 2008 offentliggjordes att Chief Operating Officer Brent Wouters skulle ersätta Alan som VD från och med 1 februari 2009. Alan fortsatte som styrelseordförande med Dale som vice ordförande.

Cirrus Vision SF50 enmotorig jet

Den 26 juni 2009 meddelade Alan att han hade satt ihop ett team för att förvärva flygplanstillverkarens Vision SF50 enmotoriga jetprogram från majoritetsägaren Arcapita Bank och producera det under ett nytt företag. Dale kom ut för att stödja sina ansträngningar och sa att Alan var den enda personen som Cirrus skulle överväga att låta ta över jetprojektet. Över en månad senare misslyckades försöket och Wouters meddelade att Alans kontrakt som ordförande inte skulle förnyas när det löpte ut i slutet av augusti (ett beslut Wouters sa att Alan hade känt till i "flera månader" tidigare). Alan lämnade Cirrus strax efter detta medan Dale stannade kvar på företaget.

2010-talet: Slut på affärspartnerskap, separata karriärvägar

Alan och Kestrel
Huvudartiklar: Kestrel Aircraft and One Aviation

På EAA-flygmässan 2010 presenterade Alan sitt nya företag, Kestrel Aircraft Company, och skulle fungera som dess VD. Kestrel skulle producera Kestrel K-350 , ett enda turbopropmotordrivet helt sammansatt flygplan med sex säten. Några av hans ex-Cirrus-kollegor gick med honom i projektet, inklusive Steve Serfling, Cirrus tidigare chef för produktutveckling. Företaget var ursprungligen tänkt att lokalisera sitt huvudkontor i Brunswick, Maine , men efter komplikationer med statliga skattelättnader beslutade Alan 2012 att flytta tillverkningsverksamheten till Superior, Wisconsin , där de fick ett bättre ekonomiskt paket. Det totala värdet av lån, bidrag och skattelättnader var 118 miljoner dollar, 112 miljoner dollar från staten, med det förväntade slutliga skapandet av cirka 600 nya jobb till 2016, det mesta i Superior sedan andra världskriget. Under 2013 anställde Kestrel cirka 60 arbetare i Superior, som ligger över gränsen från Cirrus, och cirka 40 i Brunswick, där kompositkomponenter för planet skapades.

I maj 2014 rapporterades det att Kestrel hade halkat månader efter på lånebetalningar till Wisconsin Economic Development Corporation (WEDC) på grund av finansieringsförseningar. Alan talade om saken och sa: "Vi är uppenbarligen fortfarande väldigt exalterade över programmet. Vi har gjort stora framsteg med designen, vad vi förväntar oss att bygga, vad vi förväntar oss att göra med FAA, men det finns andra Frustrationer. Finansieringen av projektet har definitivt gått långsammare än vi hade hoppats och förväntat oss." Det rapporterades också att förseningen i finansieringen hade påverkat anställningen, vilket fick företaget att minska sin personal i Superior.

Den 15 april 2015 gick Kestrel samman med Albuquerque, New Mexico -baserade Eclipse Aerospace för att bilda One Aviation , med Alan utsedd till VD. Företaget stod inför många juridiska och ekonomiska utmaningar. I september 2015 indikerade Alan att Kestrels resulterande brist på ekonomiska och utvecklingsmässiga framsteg "aldrig skulle ha hänt om staten [Wisconsin] hade kommit igenom med finansieringen i tid." Han berättade för AINonline 2017 att utvecklingen av K-350 "hade lagts på hyllan" medan One Aviation fokuserar på att certifiera Eclipse 700 mycket lätt jet, där Wisconsin vidtar rättsliga åtgärder mot Kestrel division of One. I oktober 2018 ansökte företaget frivilligt om kapitel 11 i konkurs . En konkursplan godkändes i september 2019 för det kinesiska företaget Citiking International att köpa One Aviation, men i oktober 2020 rapporterades det att Citiking hade "stängts ut från försäljningsprocessen" och i februari 2021 gick One Aviation in i kapitel 7- likvidation .

Dale och Cirrus
Se även: Cirrus Aircraft § 2010s

I september 2009 blev Dale tillfällig styrelseordförande i Cirrus. Den 19 september 2011 utnämnde Cirrus honom till ny VD och meddelade att Brent Wouters "inte längre är med i företaget". I april 2012, efter mer än tre år av betydande ekonomisk kamp, ​​informerade företaget om att dess Vision SF50-jetprogram var helt finansierat genom certifiering och tidig produktion, med en stor investering från deras nyförvärvade ägare China Aviation Industry General Aircraft Company (CAIGA) (ett förvärv som till en början möttes av stor lokal skepsis vid tidpunkten för tillkännagivandet i början av 2011). Dale kallade jetinvesteringen för en "enorm milstolpe" för företaget och sa att de nya ägarna "samarbetar aktivt med Cirrus samtidigt som de tillhandahåller betydande resurser för oss att nå och överträffa våra gemensamma mål."

Under 2013 och 2014 hade Cirrus sina starkaste år inom försäljning och leveranser sedan före lågkonjunkturen 2008, och utnämnde sin SR22/22T -modell till det mest sålda allmänflygplanet för 12:e året i rad och gjorde Cirrus till världens största tillverkare av kolv- motordrivna luftfartyg. Företaget flög tre nya Vision SF50-konforma prototyper och sysselsatte över 800 personer 2014, efter att ha anställt mer än 300 av dem bara under de senaste tre åren. I maj 2015 meddelade Dale och Chief Customer Officer Todd Simmons att Cirrus kommer att expandera till ytterligare en anläggning i Knoxville, Tennessee , kallat "Vision Center", där alla kundaktiviteter för företaget kommer att ske.

Den 28 oktober 2016 fick Cirrus typcertifiering för SF50, vilket gör det till det första enmotoriga civila jetplanet som blev certifierat med FAA. Leveranserna började i december 2016. I juni 2018 tog Dale emot Collier Trophy på uppdrag av Cirrus och Vision Jet-teamet. Trofén delas ut för "den största bedriften inom flygteknik eller astronautik i Amerika" under det föregående året.

Den 19 december 2018 offentliggjordes att Dale kommer att avgå som VD någon gång under första halvåret 2019 och övergå till en senior rådgivande roll för bolaget. Den 4 juni 2019 meddelade Cirrus att den tidigare Tesla Inc. -chefen Zean Nielsen hade valts ut att efterträda Dale som dess nästa VD. I slutet av 2019 hade Cirrus 1 600 anställda och uppnådde sitt bästa försäljningsår någonsin, och utnämnde sin Vision SF50 till det mest levererade allmänflygplanet under de senaste två åren och introducerade sitt "Safe Return" nödautolandsystem från Garmin .

Management utmärkelser

Professionellt är Alan känd som mer av den pratsamma, risktagande "drömmaren" av de två, medan Dale har varit känd för att vara den mer tystlåtna, praktiska "praktiska". Många säger att detta delvis var det som gjorde duon så framgångsrik - Alan kom på kreativa idéer och Dale skulle komma på hur han skulle få dem gjorda.

Dale berättade för Duluth News Tribune 2009 att "Skillnaden mellan oss två är att Alan är en drömmare, och han är extremt aggressiv i vad han vill. Jag är mycket mer konservativ än han, och jag har alltid älskat praktiska saker"; och Alan sa till Airport Journals 2006 att "Dale är mer praktiskt [än mig] - otroligt praktiskt faktiskt. Dale kommer på hur man får [designen] att fungera."

Under större delen av brödernas tidiga karriär administrerade Alan som president på Cirrus med Dale som vicepresident. I en IndustryWeek -artikel från 1999 med Klapmeiers, skämtade Alan om att han var president helt enkelt "för att han är den äldre brodern"; och i en artikel som publicerades av Aircraft Spruce 2012, om familjen Klapmeiers bostadsbyggande under 1980-talet, krediterade Dale Alan för att vara "inspirationen, den drivande kraften" bakom deras mål.

Styrelser och andra tillhörigheter

Bröderna Klapmeier har båda suttit i många flygstyrelser och -program. Alan satt i styrelsen för AOPA: s Air Safety Foundation, AERObridge, Small Aircraft Manufacturers Association och General Aviation Manufacturers Association (GAMA), och fungerade som organisationens ordförande 2008. Han tjänstgör för närvarande i Experimental Aircraft Association (EAA) styrelse och advisory board för MVP Aero Inc. Dale tjänstgjorde på Red Tail Project (nu Red Tail Squadron), EAA:s Young Eagles Program, grundande styrelsen för Scott D. Anderson Leadership Foundation, och NASA :s Aeronautics Research & Technology Roundtable, ordförande för dess underkommitté för allmänna flyg 2013. Han sitter för närvarande i AirSpace Minnesotas styrelse som dess grundande ordförande och rådgivande nämnd för flygplanet Kit Industry Association (AKIA).

2003 donerade Alan och Dale en fullt fungerande SR20 till Museum of Flight i Seattle, Washington, som ett läromedel för skolelever. Tio år senare donerade Dale en SR22 till Minneapolis-baserade STEM -utbildningscentret AirSpace Minnesota.

Under stora delar av 2000-talet var Alan delägare i Bluewater Yachts, ett båttillverkningsföretag i centrala Minnesota som brödernas farbror grundade på 1970-talet, med sloganen "Different By Design " .

Dale deltar i ett insamlingsevenemang för snöskoter som kallas "Black Woods Blizzard Tour", en årlig skoterutflykt runt norra Minnesota som samlar in pengar för att bekämpa ALS . Han har även varit engagerad i välgörenhetsflygorganisationen Angel Flight West .

Personliga liv

Det har förekommit rapporter om ett bittert personligt bråk mellan bröderna som inträffade vid tidpunkten för Alans avgång från Cirrus 2009. Alan berättade för Milwaukee Journal Sentinel 2012 att han inte hade pratat med Dale på flera år men att han inte skulle diskutera detta. skäl till varför på posten.

General Aviation News rapporterade 2011 att Alan hade övervägt att kandidera till kongressen, även om han till slut beslutade emot det.

I mars 2014 ställde Alan Cirrus inför domstol på grund av en kränkt icke-nedsättande klausul som involverade en intervju 2011 med tidigare Cirrus VD Brent Wouters, där Wouters påstås ha kritiserat Alans förmåga att leda ett stort företag under tider av "ekonomisk nedgång". En jury i Minnesota tilldelade Alan 10 miljoner dollar i förlorad vinst och egna utgifter. Cirrus, som då var under ledning av Dale, överklagade domen och den statliga hovrätten upphävde domen i ett 2-1-beslut, och konstaterade att skadeståndsberäkningen var "för spekulativ" och inte kunde visa beloppet till en "rimlig grad av säkerhet". Minnesotas högsta domstol nekade att höra Alans överklagande och rättegången avslutades i december 2015.

Alan var gift med Sara Dougherty från 2002 fram till deras skilsmässa 2016. Tillsammans med sin första fru, Patti Graves, som han var gift med från 1987 till 1999, har han två döttrar: Kathryn (född 1989) och Sarah (född 1993).

Dale har varit gift med Patricia Meyer sedan 1984 och tillsammans har de två söner: Ryan (född 1988) och Blake (född 1992).

Dale sa i en intervju 2008 att ett av hans främsta incitament bakom att samdesigna Cirrus SR20 var att det måste vara ett flygplan som Patricia "skulle vilja flyga i mer än att köra", vilket hjälpte till att ändra riktningen för företaget i 1990-talet.

Rykte och erkännande

Klapmeiers Wright-bröder inspirerade SR22 2005

Genom Cirrus krediteras bröderna Klapmeier för att revolutionera den personliga flygplansindustrin för den moderna eran.

De har refererats flera gånger i nationella artiklar och kolumner som The Atlantic och The New York Times Magazine av journalisten, författaren och före detta talskrivaren för president Jimmy Carter , James Fallows , som sa i en artikel 2010 att bröderna "absolut förvandlade det som hade varit en stagnerande industri på tillbakagång." De var också ett centralt tema i Fallows bok från 2001, Free Flight: Inventing the Future of Travel.

Flyggemenskaper har ofta jämfört Klapmeier-bröderna med Wright-bröderna , vilket ger dem smeknamnet "moderna Wright-bröder". Vissa säger att detta gav mer offentliga känslor till Cirrus 2003 års release av "Centennial Edition", en SR22 som firade 100 år av flygning med en väggmålning av Wright Flyer som täcker planets svans. Historien om Cirrus har också fått jämförelser med Apple Inc. , medan Alan och Dale har kallats "flygets motsvarighet till Steve Jobs och Steve Wozniak ".

Första gången Klapmeiers fick nationell exponering var 1998 när radiokommentatorn Paul Harvey talade positivt om Cirrus och SR20 i sitt syndikerade program. I 2004 års vicepresidentdebatt nämnde tidigare vicepresidenten Dick Cheney indirekt bröderna Klapmeier och kallade dem och Cirrus "en stor framgångssaga". Klapmeiers har också hyllats för sina insatser av förre Minnesota-guvernören Tim Pawlenty . Efter ett besök på Duluth Cirrus-fabriken 2003 tackade Pawlenty Alan och Dale för "deras framsynthet när det gällde att skapa ett nytt flygplan, föra det ut på marknaden och de tillhörande riskerna de tog för att få det att hända." Den sena 18-perioden Minnesota kongressledamoten Jim Oberstar var också en stark anhängare av Klapmeiers, och var en av de främsta förespråkarna bakom att ta Cirrus till Duluth, Minnesota - tillsammans med Cirrus Vice President of Business Administration Bill King och Duluths tidigare borgmästare Gary Doty .

Bröderna Klapmeier fick priset Living Legends of Aviation 2007 vid en ceremoni i Beverly Hills, Kalifornien. Bland deltagarna det året fanns flyg- och rymdpionjärer och kändisar som Bob Hoover , Buzz Aldrin , Steve Fossett , Michael Dorn , Patty Wagstaff , Cliff Robertson , Chuck Yeager och många fler.

Den brittiske affärsmagnaten Alan Sugar sa att han beundrade bröderna Klapmeier för att de startade Cirrus från "nästan från början" och för deras användning av teknologier som ballistiska fallskärmar , glascockpits och tillverkade kompositflygplan .

Förutom Lance Neibauer från Lancair , som levererade nästan 600 flygplan i Columbia-serien , är bröderna Klapmeier de enda byggsatstillverkarna som någonsin lyckats övergå till design och produktion av certifierade flygplan . I båda separata fallen fungerade EAA som en avgörande "träningsplats" för Neibauer och Klapmeiers för att stimulera deras ambitioner.

Sedan 2022 finns bröderna med i Smithsonian Institution 's National Air and Space Museum tillsammans med en 2003 Cirrus SR22 (N266CD), det första kolvflygplanet med en cockpit i full glas.

Utmärkelser och utmärkelser

Extern video
video icon Klapmeier-bröderna tar emot 2007 års EAA Freedom of Flight Award från Tom Poberezny

Se även

externa länkar

Artiklar

Intervjuer

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Klapmeier_brothers&oldid=1139529709 "