Eclipse Aerospace
 | |
| Typ | Privat företag |
|---|---|
| Industri | Flyg och rymd |
| Företrädare | Eclipse Aviation |
| Grundad | 2009 |
| Grundare | Mason Holland och Mike Press |
| Öde | Slås samman med Kestrel Aircraft i april 2015 |
| Efterträdare | One Aviation |
| Huvudkontor |
, Förenta staterna
|
| Tjänster |
Underhåll och uppgraderingar till Eclipse 500 flygplan Tillverkare av Eclipse 550 |
Antal anställda |
60 (per 27 december 2009) |
| Hemsida | Arkiv |
Eclipse Aerospace var ett amerikanskt flygplanstillverkare, underhålls- och uppgraderingsföretag. Företaget tillhandahöll underhåll och uppgraderingar till Eclipse 500- flottan och var tillverkare av Eclipse 550 . Företaget bildades specifikt för att köpa tillgångarna i konkursade Eclipse Aviation , för vilka det betalade 20 miljoner USD i kontanter och 20 miljoner USD i skuldebrev i augusti 2009.
I april 2015 slogs företaget samman med Kestrel Aircraft för att bilda One Aviation . I februari 2021 gick One Aviation in i en kapitel 7-likvidationsprocess .
Historia
- 2009
Eclipse Aviation , den Albuquerque, New Mexico -baserade tillverkaren av Eclipse 500 mycket lätt jet och företaget som utvecklade Eclipse 400 enmotors jet, grundades 1998 av den tidigare tekniska industrichefen Vern Raburn och gick i konkurs den 25 november 2008 Inledningsvis gick Eclipse Aviation in i Chapter 11-konkurs , men när försäljningen av företaget till dess största aktieägare misslyckades tvingades det istället till Chapter 7- likvidation.
Den 31 juli 2009 lämnade Jeoffrey L. Burtch, den utsedda Chapter 7-förvaltaren, in en motion där han begärde domstolens godkännande att sälja tillgångarna i Eclipse Aviation till Eclipse Aerospace, ett nytt företag som leds av Mike Press och Mason Holland, ursprungligen baserat i Charleston, South Carolina . De domstolsinlagda dokumenten indikerade att tillgångarna skulle säljas för 20 miljoner USD i kontanter och 20 miljoner USD i nya sedlar, med förbehåll för andra erbjudanden som kommer fram på en auktion. I anmälan stod det att om den riktade försäljningen till Eclipse Aerospace inte slutfördes på grund av auktionsförfarandet, skulle Eclipse Aerospace erhålla en "upplösningsavgift" på 1,6 miljoner USD istället. Förvaltaren uppgav för domstolen att han ansåg att denna åtgärd var berättigad för att uppmuntra rörelse mot en auktion. Han uppgav att 30 organisationer hade uttryckt intresse för tillgångarna, 12 hade undertecknat sekretessavtal och fått fullständig information och sex hade genomfört rundturer i Eclipse-anläggningarna, "men potentiella köpare var antingen tveksamma till att lägga det första offentliga budet, kunde inte för att få finansiering, krävde oacceptabla villkor för stängning eller på annat sätt backat." Utan godkännande att betala för ett bud och förhoppningsvis skapa en åtgärd, indikerade Burtch att han "mest troligt skulle tvingas överge eller likvidera Eclipse Assets på en måltidsbasis."
Chapter 7-förhandlingsförhandlingen hördes i federal konkursdomstol den 20 augusti 2009, med Eclipse Aerospace som enda och vinnande budgivare. Ett tidigare bud från Eclipse Owners Group drogs tillbaka och deras stöd gavs till Eclipse Aerospace. Andra parter som tidigare uttryckt intresse, inklusive Daher-Socata , lämnade inte heller anbud. Eclipse Aerospace indikerade då att de hade för avsikt att behålla företaget i Albuquerque, tillhandahålla uppgraderingar till den nuvarande Eclipse-flottan och bedöma om produktionen kan startas om vid någon framtida tidpunkt.
Eclipse Aerospace öppnade för verksamhet i de gamla Eclipse Aviation-anläggningarna i Albuquerque, New Mexico den 1 september 2009, med 15 anställda och fick US Eclipse 500- typcertifikatet av Federal Aviation Administration den 30 september 2009. Före Eclipse Aerospaces förvärv av Eclipse 500-typcertifikatet, European Aviation Safety Agency (EASA) hade tillfälligt upphävt det europeiska typcertifikatet, utan att ange någon anledning till åtgärden. Den 28 oktober 2009 ändrade EASA namnet på innehavaren på typcertifikatet till Eclipse Aerospace, men återinförde det inte.
I oktober 2009 meddelade företaget att det skulle börja erbjuda uppgraderingar för Flight Into Known Icing och AvioNG 1.5 flygelektronikpaket för befintliga flygplan. Uppgraderingarna kommer endast att finnas tillgängliga tillsammans till en kostnad av 149 000 USD.
Företaget kallade till ett möte med Eclipse-delsleverantörer den 27 oktober 2009 i Albuquerque, i syfte att klargöra den framtida tillgängligheten av delar. Parallellt med det tillkännagivandet indikerades att ett beslut om att återstarta Eclipse 500-produktionen inte kommer att fattas före våren 2010. Eclipse Aerospace bekräftade att de kommer att driva servicecenter på både Albuquerque International Sunport och Chicago Executive Airport . Från och med oktober 2009 har underhållsarbeten endast utförts vid anläggningen i Chicago, men företaget har bekräftat sitt åtagande att behålla platsen i Albuquerque.
I december 2009 var företaget engagerat i att slutföra uppgraderingar av de 28 före detta DayJet Eclipse 500 som har förvärvats som en del av det ursprungliga köpet av tillgångar, med målet att göra dem tillgängliga för försäljning under våren 2010. De modifierade också åtta kunders 500s. med uppgraderade flygelektronik och avisningssystem. Företaget hade också säkrat FAA-godkännande för ett nytt utbildningsprogram för flygplanstyp med faktiska flygplan i stället för simulatorbaserad träning. Luftfartygstypcertifikatet anger minimikrav för utbildning.
I slutet av december 2009 hade företaget 60 anställda med 48 i Albuquerque och 12 i Chicago.
- 2010
I mars 2010 började företaget erbjuda renoverade EA500 under varumärket Total Eclipse . Bolagets ordförande Mason Holland förklarade: "I deras bråttom att leverera flygplanet levererade den tidigare tillverkaren av EA500 [Eclipse Aviation Corporation] till ägarna ett flygplan som bara var cirka 85 procent komplett. Dessa flygplan var fantastiska prestationer, men saknade fortfarande flera viktiga funktioner. Vi har nu slutfört designen och konstruktionen av EA500." De begagnade flygplanen har nu GPS-kopplade autopiloter och utrustningspaketet Flight Into Known Icing och säljs för 2,15 miljoner USD. Total Eclipse tvåmotoriga jetplan har full certifiering för att flyga till FL410, Avio Integrated Flight Management System och en fullständig flygplansgaranti.
Vid AirVenture 2010 meddelade företagets president Mason Holland den 29 juli 2010 att de hade uppgraderat 40 % av den befintliga Eclipse-flottan och hade sina servicecenter i Chicago, Boca Raton, Nevada och Albuquerque i drift. Företaget var också engagerat i att utveckla ytterligare förbättringar för flygplanet, inklusive nya underhållnings- och kommunikationssystem i kabinen.
I september 2010 ansökte företaget till FAA om att höja det certifierade taket på EA500 från flygnivå 370 till flygnivå 410 på basis av installationen av en underhållsfri tunn kolremsa monterad på vindrutan och flygplanets struktur för att skingra potential statisk nederbörd. Modifieringen ersätter den tidigare svårapplicerade och underhållsintensiva kemiska lösningen som tidigare använts. Flygplanet var från början tänkt att ha ett FL410-tak.
Vid National Business Aviation Association- kongressen i oktober 2010 meddelade Sikorsky Aircraft att de skulle investera i Eclipse Aerospace. Sikorskys vd Mark Cherry förklarade: "Detta avtal ger oss i princip en möjlighet att investera i en fantastisk produkt och att ytterligare dra nytta av vår starka eftermarknads- och produktsupportkapacitet för applikationer med fasta vingar". Sikorskys president Jeff Pino ägde och flög en Eclipse 500 och uppskattade den högt. Affären slutfördes i slutet av januari 2011, då Sikorsky köpte en ej avslöjad aktieandel i Eclipse. Sikorsky kommer också att ge Eclipse tillgång till sitt leverans- och reservdelsdistributionssystem, samt ingenjörsstöd.
I december 2010 bekräftade VD Mason Holland att företaget fortfarande planerar att återställa Eclipse 500 till produktion så snart marknaden för personliga jetplan förbättras och företaget förvärvar ytterligare investeringar.
- 2011
.jpg)
I mars 2011 på Sun 'n Fun meddelade företaget att de hade tilldelats ett tilläggstypcertifikat för att installera Avio Integrated Flight Management System som utvecklats av Innovative Solutions & Support i Eclipse 500. Det nya systemet ger systemnavigering och tillåter kopplad lokaliseringsprestanda med vertikala vägledningsinflygningar, lastrum och procedursvängar samt navigering på vägen.
I oktober 2011 tillkännagav företaget vid National Business Aviation Association-kongressen att det skulle påbörja produktionen av en förbättrad modell av Eclipse 500 som kommer att kallas Eclipse 550 , med leveranser som förväntas under 2013.
- 2012
I april 2012 indikerade Greg Hayes, CFO för United Technologies , som äger Sikorsky, att Sikorsky inte skulle investera mer pengar i Eclipse. Eclipse VD Mason Holland klargjorde snabbt att företaget inte hade bett om någon ytterligare investering och att Sikorskys andel stod på 42%. Holland indikerade också att företaget skulle leverera sin första modell 550 2013 och skulle tillverka 50 till 100 flygplan per år.
I maj 2012 tecknade företaget ett avtal med Sikorskys dotterbolag PZL Mielec som kommer att se det polska företaget bygga Eclipse 550-kroppen, empennage och vingar.
- 2013
Den första Eclipse 550 rullades ut i mars 2013 och den första kundleveransen var den 22 oktober 2013.
- 2014
Eclipse 550 certifierades i mars 2014 och 32 jetplan levererades, med över 50 % bruttomarginal per flygplan på de med redan existerande inventering och 30 % på framtida flygplan. I augusti 2014 hade företaget sagt upp ett "avsevärt" antal produktionsarbetare på grund av långsam flygplansförsäljning. Som ett resultat av USD 635 000 i stads- och statliga incitament har Eclipse Aerospace en skyldighet att anställa 100 nya arbetare i slutet av 2015.
- 2015
Företaget slogs samman med turboproptillverkaren Kestrel Aircraft för att bilda One Aviation i april 2015.
- 2021
I februari 2021 gick One Aviation in i kapitel 7-likvidation . Tillgångarna för flygplansprogrammet Eclipse köptes sedan av AML Global Eclipse.
Flygplan
| Modellnamn | Första flyget | Antal byggt | Typ | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|
| Eclipse 550 | 2012 | 14 | Mycket lätt jet | Ny produktionsmodell flygplan, leveranser startade i oktober 2013 |
| Total Eclipse | 2009 | 24 | Mycket lätt jet | Fabriksrenoverad och uppgraderad Eclipse 500 |