Cirrus VK-30

"VK30" omdirigerar här. För det tyska stridsvagnsprojektet, se VK 30-serien .
CirrusVK-30N94CM02.jpg
VK-30
Cirrus VK-30 utanför Florida Air Museum 2006
Roll Amatörbyggt flygplan
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Cirrus design
Designer Alan och Dale Klapmeier , Jeff Viken
Första flygningen 11 februari 1988
Introduktion 1987
Producerad 1988–1993
Antal byggt ungefär 13

Cirrus VK-30 är ett enmotorigt hembyggt flygplan med påskjutar-propeller som ursprungligen såldes som ett kit av Cirrus Design (nu kallat Cirrus Aircraft), och var företagets första modell, som introducerades 1987.

Som ett kitflygplan är VK-30 en relativt obskyr design med få färdiga flygplan som flyger. Dess viktigaste arv är att arbetet med att utveckla och marknadsföra flygplanet övertygade designerna, bröderna Klapmeier , att det bästa sättet att gå vidare i framtiden var med en mer konventionell layout och med ett certifierat produktionsflygplan. Lektionerna från VK-30 var alltså direkt ansvariga för designen av Cirrus SR20 och SR22 , som har varit de mest sålda allmänflygplanen i världen varje år sedan 2003. VK-30 fungerade också som en viktig inspiration för skapandet av företagets senaste flygplan, Cirrus Vision Jet , som 2018 vann Collier Trophy för att bli det första enmotoriga personliga jetplanet med ett helplans fallskärmsåtervinningssystem .

Design och utveckling

Cirrus Design VK-30 på rampen på Baraboo–Wisconsin Dells flygplats i Baraboo, Wisconsin, ca. 1988

VK-30-designen var tänkt i början av 1980-talet som ett kitplansprojekt av tre universitetsstudenter, Alan Klapmeier och Jeff Viken från Ripon College i Wisconsin, och Alans bror, Dale Klapmeier, som gick på University of Wisconsin–Stevens Point . Jeff Vikens fru, Sally, designade VK-30:s klaffsystem. Tillsammans, i Klapmeiers föräldrars lada på landsbygden i Sauk County, Wisconsin , bildade de Cirrus Design som företaget för att producera VK-30 (VK står för Viken-Klapmeier).

Flygplanet har en helt sammansatt konstruktion och designades för att uppnå naturligt laminärt flöde över flygkroppen såväl som ving- och stjärtytorna för att ge mycket låg luftmotstånd – med hjälp av en NASA NLF(1)-0414F bäryta . Prototypen inkorporerade några delar från produktionsflygplan, inklusive nosstället från en Piper Cherokee och huvudlandningsstället från en Lake LA-4 . VK-30 designades för att vara ett femsitsigt flygplan från början, vilket gjorde det betydligt större än de flesta andra amatörbyggda flygplan på sin tid. Den inkorporerade en mittmotordesign som driver en trebladig pusherpropeller bakom svansen genom en förlängningsaxel. Kraftverket var en Continental IO-550-G kolvmotor som utvecklade 300 hk (224 kW).

VK-30 introducerades vid 1987 EAA AirVenture Oshkosh- konventet i Oshkosh, Wisconsin och flög först den 11 februari 1988. Kitleveranserna påbörjades kort därefter.

I slutet av 1980-talet kontaktade bröderna Klapmeier jetmotortillverkaren Williams International om möjligheten att installera en liten enkel Williams FJ44 turbofläktmotor på VK-30. Idén förverkligades aldrig vid den tiden, men den inspirerade avsevärt det ursprungliga designkonceptet för Vision Jet i mitten av 2000-talet.

Cirrus avbröt produktionen av VK-30 i slutet av 1993.

1996 tillkännagav företaget planer på att utveckla en starkare ersättningsvinge för cirka 28 VK30:or som levererats till tidigare kunder.

Verksamhetshistoria

Cirrus levererade cirka 40 byggsatser och byggde ytterligare fyra fabriksprototyper. Företaget uppskattade att det fanns 13 färdigställda VK-30-kunder. Den 11 februari 2018 var fyra fortfarande registrerade hos Federal Aviation Administration i USA, även om totalt 12 vid ett tillfälle hade registrerats.

Varianter

Cirrus-Israviation ST50 på Paris Air Show 1997
Cirrus/Israviation ST50

VK-30 var föregångaren till Cirrus ST50, som hade en nästan identisk konfiguration som VK-30, men inkluderade en större bukfena på flygplanets svans, en något större flygkropp och drevs av en Pratt & Whitney Canada PT6-135 turbopropmotor i stället för kolvmotorn som används i VK-30. Cirrus designade och utvecklade till en början flygplanet under kontrakt med en israelisk flygplanstillverkare vid namn Israviation, och flög det först i Duluth, Minnesota 1994. Isravation försökte certifiera och marknadsföra ST50 under de kommande åren, men det kom aldrig i produktion av företaget.

Olyckor

Mellan 1990 och 2020 kraschade sju USA-registrerade VK-30, med totalt tio dödsoffer.

Den 22 mars 1996 dog den pensionerade astronauten Robert F. Overmyer vid 59 års ålder i kraschen av en Allison turbindriven VK-30. Han testade flygplanet för stallåterställningsegenskaper vid akterns tyngdpunktsgränser när flygplanet avgick med kontrollerad flygning.

Flygplan utställda

VK-30 visas på Air Zoo 2019

Specifikationer (VK-30)

Data från EAA AirVenture Museum

Generella egenskaper

  • Besättning: En (pilot)
  • Kapacitet: Fyra passagerare
  • Längd: 26 fot (7,9 m)
  • Vingspann: 39 fot 8 tum (12,09 m)
  • Höjd: 3,25 m (10 fot 8 tum)
  • Vingarea: 11,7 m 2 .
  • Tomvikt: 2 400 lb (1 089 kg)
  • Bruttovikt: 3 600 lb (1 633 kg)
  • Max startvikt: 3 600 lb (1 633 kg)
  • Motor: 1 × Continental IO-550-G horisontellt motsatt kolvmotor, 300 hk (220 kW)

Prestanda

  • Maxhastighet: 247 mph (398 km/h, 215 kn) vid havsnivå
  • Räckvidd: 1 300 mi (2 100 km, 1 100 nmi)
  • Klättringshastighet: 1 500 fot/min (7,6 m/s)
  • Vingbelastning: 28,6 lb/sq ft (140 kg/m 2 )

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cirrus_VK-30&oldid=1127116513 "