Columbia flygplan
 | |
| Typ | privatägt företag |
|---|---|
| Industri | allmänflyget |
| Grundad | 3 april 1995 |
| Nedlagd | 27 november 2007 |
| Öde | Kapitel 11 & övertagits av Cessna |
| Huvudkontor | Bend, Oregon |
| Produkter |
Columbia 300 Columbia 350 Columbia 400 |
| Förälder | Cessna / Textron |
Columbia Aircraft Manufacturing Corporation var en flygplanstillverkare som designade och byggde lätta allmänflygplan . I november 2007 blev det en division av Cessna .
Historia
1994 lanserade NASA projektet Advanced General Aviation Transport Experiments (AGATE) i ett försök att återuppliva den snabbt krympande marknaden för allmänflyg (GA). En rad faktorer, inklusive nya regulatoriska krav och enorma rättsliga uppgörelser om rättsligt ansvar, gjorde GA-fältet olönsamt och de flesta tillverkare hade övergett produktionen av lätta flygplan med kolvmotor för att koncentrera sig på flygplansmarknaden för affärsturbiner. Som ett resultat hade GA-designarbetet i princip avslutats och flygplan till salu 1990 var i stort sett desamma som de från 1970-talet. Med en blomstrande marknad för begagnade flygplan minskade antalet flygplansproduktioner från amerikanska GA från 18 000 1978 till 954 1993, en lägsta nivå någonsin.
Under samma period blomstrade marknaden för byggsatser . Fri från några av de problem som certifierade flygplan hade, och till stor del befolkad av experimentörer som letade efter bättre prestanda, expanderade kitmarknaden snabbt på 1980-talet. Design tillgängliga som byggsatser överträffade ofta prestandan för certifierade flygplan, samtidigt som de var mycket billigare. En ledande kittillverkare, Lancairs högpresterande Lancair IV -design satte ett antal rekord, inklusive en långdistansflygning på 360 km/h.
Som en del av AGATE använde NASA en Lancair ES som testbädd för avancerade flygelektronikpassningar . ES var en version av den trycklösa Lancair IV med fast landningsställ . Lancairs grundare Lance Neibauer uppmuntrades att certifiera designen, vilket skulle göra det till ett av de första helt nya GA-flygplanen som certifierats på flera år.
Den 3 april 1995 etablerade Lancair ett nytt företag, Pacific Aviation Composites USA, i Redmond, Oregon . Ursprungligen avsedd att helt enkelt sprida produktionen av Lancairs befintliga flygplansproduktlinjer, döptes den nya fabriken om till Lancair Certified och användes som huvudplats för vad som då var känt som Lancair LC-40, för "Lancair Certified, modell 40". Den första prototypen flög i juli 1996, följt av certifieringsprototypen i början av 1997.
Efter en lång utvecklings- och certifieringsprocess certifierades flygplanet officiellt den 18 september 1998, som modell LC40-550FG och marknadsfördes under namnet Columbia 300 . Lancair Certified bytte namn till Columbia Aircraft Manufacturing Corporation 2005 för att fokusera på den nya designen. Neibauer sålde byggsatsdelen av företaget, Lancair International, till Joseph Bartels i mars 2003.
300 var det snabbaste flygplanet med fast växel i världen när det släpptes, men höll denna titel bara under en kort period tills den turboladdade och FADEC -utrustade Columbia 400 (modell LC41-550FG) flög i juni 2000. 400:an fanns också med en ny glascockpit utvecklad under AGATE-programmet, som Columbia refererar till som "Highway in the Sky" (HITS). 400:an certifierades den 30 mars 2003.
Uppgraderingarna som användes i Columbia 400 införlivades sedan i den ursprungliga 300-designen för att skapa modellen LC42-550FG, marknadsförd som Columbia 350 . Den dök upp i april 2002 och certifierades den 8 april 2004.
I januari 2003 köpte Composite Technology Research Malaysia (CTRM) en kontrollerande andel i Columbia för över 50 miljoner dollar. CTRM ägs av den malaysiska regeringen och bildades i november 1990 av finansminister Malaysia Inc. CTRM:s VD är pensionerad överste Rosdi Mahmud. CTRM blev intresserad av att sälja sin andel av företaget 2006.
Alla Columbia-flygplanen konkurrerade tungt med liknande konstruktioner från Cirrus Design , som också utvecklades under AGATE och innehöll många av samma funktioner. Först på marknaden SR22 ut Columbia-modellerna med stor marginal.
Den 24 september 2007 meddelade Columbia Aircraft att Textron skulle köpa företaget, som skulle slås samman med dess Cessna -division, inklusive dess linje av högpresterande enmotoriga flygplan. Som en del av försäljningsavtalet skulle Columbia Aircraft gå in i kapitel 11 konkursskydd . Arrangemanget skulle vara föremål för godkännande av konkursdomstolen och även av ett slutligt avtal med Cessna.
Columbia Aircrafts öde komplicerades den 14 oktober 2007 när ytterligare tre företag gick in i budgivningen på Columbia Aircraft. Dessa var Columbias konkurrent, Cirrus Design samt Versa Capital Management och Park Electrochemical Corp. De två sistnämnda företagen lämnade in motioner till konkursdomstolen om att Cessna har "fått förmånsbehandling i processen". Den 20 november 2007 meddelade Cirrus Design att de inte skulle fortsätta att köpa Columbia, med hänvisning till Columbias problem som för allvarliga och att det skulle krävas överdrivna resurser för att lösa dem.
Den 27 november 2007 meddelade Cessnas moderbolag Textron att Cessna Aircraft var framgångsrik budgivare för Columbia Aircraft, att Columbia 350 och 400 döps om till Cessna 350 och Cessna 400 och att alla befintliga Columbia-flygplan kommer att stödjas av Cessna. Cessna betalade USD för företaget och åtog sig att investera i företagets nuvarande läge i sydöstra hörnet av Bend Municipal Airport i Bend , Oregon .
Den 29 april 2009 meddelade Cessna att de skulle stänga den tidigare Columbia-fabriken i Bend, Oregon, där Cessna 350 och 400 byggdes och flytta produktionen till Kansas . Företaget sade upp alla de återstående 150 anställda vid Bend-fabriken.
Columbia flygplan
- Columbia 300 - produktionen klar
- Columbia 350 - senare känd som Cessna 350
- Columbia 400 - senare känd som Cessna 400