Tornfalk K-350
|
|
| K-350 | |
|---|---|
| Kestrel K-350 POC | |
| Roll | Enmotorig turboprop |
| Tillverkare |
Farnborough Aircraft (2002–2010) Kestrel Aircraft (2010–2015) One Aviation (Kestrel division, 2015–2017) |
| Första flygningen | 29 juli 2006 |
| Status | Utvecklingen avstängd |
| Antal byggt | 1 proof-of-concept |
Kestrel K-350 eller Kestrel (tidigare Kestrel JP10 ) är ett högpresterande, enmotorigt turboprop , helt sammansatt, sexsitsigt flygplan.
Proof-of-concept (POC) flög först den 29 juli 2006 och i april 2010 hade registrerat N352F loggat cirka 260 timmar. POC använder en Pratt & Whitney PT6-67A turbopropmotor med en kapacitet på 1 000 hk (746 kW). 2011 valde företaget Honeywell TPE331-14GR -motorn som förstahandsval för flygplanet, även den med en fast effekt på cirka 1 000 hk (746 kW).
Det ursprungliga företaget, som bildades 2002 för att bygga flygplanet, startades av Richard Noble som var ansvarig för teamet som först bröt ljudbarriären på land . Noble föreställde sig flygplanets primära roll som en del av en flotta av " flygtaxibilar " i Europa, tillhandahållna som ett alternativ till både kommersiella flygbolag och chartrade företagsflygplan. Han döpte sitt Farnborough, England -baserade företag till "Farnborough Aircraft" och designen för den då utsedda "F1" var detaljerad.
Företaget flyttades senare till USA och namnet ändrades till "Kestrel Aircraft Company", där flygplanets beteckning ändrades från "F1" till "JP100", till "JP10", och är nu "K-350".
I april 2015 slogs företaget samman med Eclipse Aerospace för att bilda One Aviation , som gick in i en kapitel 7-konkurslikvidationsprocess i februari 2021.
Design
Flygplanets layout är lågvingad med en konventionell svans. Trehjulingsunderredet är helt infällbart. Dess konstruktion använder kompositer som innehåller kolfiber . Kolfiberkompositkonstruktionen påstås tillåta en lägre motståndsform än konstruktion helt i metall. Vingen är också av kolfiberkonstruktion och har en höglyftande laminärt flödesdesign som mestadels utarbetats av aerodynamikern Dr Gordon Robinson.
Kabinen har en klubbsittplats, en toalett (eller en möjlig sjunde plats) och ett bagageutrymme i det trycksatta området. I sittbrunnen är sidofönsterpelare eliminerade för en mer fri sikt för piloten.
Farnborough Aircraft bildade en affärsallians med Epic Aircraft för att utveckla båda företagens flygplan och som ett resultat av detta verkar POC-flygplanet likna Epic LT . Vingen är enligt uppgift densamma, medan Kestrelens flygkropp är 20 tum längre än Epics. Flygkroppen är också något bredare och har en 27% större inre volym. Fönster- och dörrarrangemanget på flygplanets vänstra sida är märkbart annorlunda.
Utveckling
Ett affärspartnerskap som bildades 2006 för att slutföra Kestrels utveckling, kallat Gulf Aircraft Partnership och beläget i Förenade Arabemiraten , fortsatte inte.
2009 rapporterade Farnborough Aircrafts direktör Adrian Norris att företaget var redo att frysa designen och bygga konforma prototyper som en del av ansträngningen att söka FAR Part 23- certifiering .
I början av 2010 bildades en affärsrelation med Liberty Aerospace i Melbourne, Florida, USA för att ge hjälp med Toray- kolfiberkomponenter.
I juli 2010 gick Alan Klapmeier , medgrundare av Cirrus Design Corporation , tillsammans med Anthony Galley och andra i det omdöpta Kestrel Aircraft Company. Vingen ska göras om för att förbättra stallegenskaperna och enklare konstruktion, vilket troligen eliminerar vingens planformade elliptiska framkant.
Den 23 juli 2010 meddelade Kestrel Aircraft att de kommer att flytta från Farnborough, Hampshire , England , till stora, relativt nybyggda hangarer vid den snart stängda Brunswick Naval Air Station i Brunswick, Maine , USA. Företaget kommer att få en del lokalt ekonomiskt stöd i utbyte mot ett förväntat slutligen skapande av cirka 300 arbetstillfällen. Den 17 januari 2012 tillkännagavs att flygplanet kommer att tillverkas i Superior, Wisconsin på grund av skattelättnader på totalt 50 miljoner USD, och att en mindre arbetsstyrka skulle stanna kvar i Brunswick och skapa kompositkomponenter till flygplanet.
I juli 2013 tillkännagavs att flygplanet skulle utrustas med avioniksviten Garmin G3000 . Kestrel VD Alan Klapmeier uppgav också att finansieringsförseningar hade bromsat framstegen på flygplanet och att en överensstämmande prototyp nu förväntades vara klar sommaren 2014, med den första kundleveransprognosen för slutet av 2015 eller början av 2016. Typcertifieringskostnader uppskattades till USD 175 miljoner, med USD 50 miljoner redan spenderade.
I september 2013 rapporterade anställda att företaget hade ont om pengar och att löner och försäkringsbetalningar saknades eller var försenade och att säljarna inte hade fått betalt. Företaget indikerade att utvecklingen hade försenats på grund av bristande investeringar och att den första flygningen av ett produktionsflygplan inte skulle ske 2014.
I början av 2014 rapporterades det att Kestrel Aircraft hade hamnat efter i månader på lånebetalningar till Wisconsin Economic Development Corporation (WEDC) på grund av finansieringsförseningar. Det rapporterades också att förseningen i finansieringen hade påverkat anställningen, vilket fick företaget att minska sin personal i Superior. WEDC och Kestrel kom överens om nya villkor som skulle skjuta upp betalningarna till november 2014. Från och med juli 2014 hade en del finansiering kommit in och sysselsättningen växte vid dess Brunswick Landing-anläggning, men det totala beloppet på 100 miljoner USD hade inte uppnåtts.
I oktober 2017 tillkännagav delstaten Wisconsin att den inleder rättsliga åtgärder mot Kestrel-avdelningen av One Aviation för underlåtenhet att återbetala 4 miljoner USD i lån som gavs till den 2012, plus mer i skatteförmåner. Kestrel har återbetalat $865 490 av $4M men har missat alla betalningar sedan november 2016. Kestrel vräktes också från sin anläggning i Maine efter att ha hamnat mer än ett år efter på hyran. En flygchef Alan Klapmeier sa till AIN Online att utvecklingen av Kestrel K-350 "hade lagts på hyllan" medan företaget fokuserar på andra flygplansprojekt.
I oktober 2018 meddelade One Aviation att de frivilligt hade ansökt om kapitel 11-konkurs .
Den 9 mars 2020 erhölls ett tillstånd från USA:s departement av finansministeriets kommitté för utländska investeringar i USA för att tillåta det kinesiska företaget Citiking International att förvärva företaget från konkurs. I februari 2021 rapporterades det dock att dessa ansträngningar slutligen misslyckades och att företagets Chapter 11-rekonstruktionsärende hade omvandlats till en för kapitel 7, där det USA-baserade företaget Nautical Hero Group LLC lade bud på tillgångar relaterade till Tornfalk.
Specifikationer (K-350)
Data från tillverkaren
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: sju
- Längd: 38,5 fot (11,7 m)
- Vingspann: 45,0 fot (13,7 m)
- Höjd: 12,8 fot (3,9 m)
- Tomvikt: 5 200 lb (2 359 kg)
- Bruttovikt: 8 552 lb (3 879 kg)
- Kraftverk: 1 × Honeywell TPE331-14GR turbopropp , 1 650 hk (1 230 kW) fast till 1 000 hk (746 kW)
- Propellrar: 4-bladig Hartzell Propeller , konstant hastighet
Prestanda
- Räckvidd: 1 125 nmi (1 295 mi, 2 084 km)
- Servicetak: 31 000 fot (9 400 m)
- Klättringshastighet: 2 250 fot/min (11,4 m/s)
Se även
- Epic LT
- Extra EA-500
- Pilatus PC-12
- Piper Meridian
- SOCATA TB-familjen
- Beechcraft Bonanza med uppgraderingar av turbinkraftverk