Lancair
 | |
| Typ | Privatägt företag |
|---|---|
| Industri | Flyg och rymd |
| Grundad | 1981 |
| Grundare | Lance Neibauer |
| Huvudkontor | Uvalde, Texas |
Nyckelpersoner |
VD: Mark Huffstutler (sedan 2017) |
| Produkter | kit flygplan |
| Hemsida | |
Lancair International, Inc. (uttalas "lance-air" ) är en amerikansk tillverkare av flygplanssatser för allmänflyg . De är välkända för sin serie av högpresterande enmotoriga flygplan som erbjuder kryssningshastigheter som överträffar många tvåmotoriga turbopropkonstruktioner . Tillsammans med Glasair -serien var de tidiga Lancair-designerna bland de första kitplanen som tog modern formgjuten kompositkonstruktion till lätta flygplan.
I början av 2017 såldes företaget, inklusive alla äldre flygplansdesigner, och flyttades från Redmond, Oregon till Uvalde, Texas under namnet Lancair International, LLC . Den senaste modellen, Lancair Evolution , behölls av det befintliga företaget, Lancair International, Inc, som bytte namn till Evolution Aircraft Company .
Historia
Introduktion
Företaget grundades av Lance Neibauer 1981 som en tillverkare av hemmabyggda flygplanssatser . Neibauer hade introducerats till flyget av sin farbror Ray Betzoldt, som hade samarbetat med Al Meyers för att bygga Meyers 200 . När han besökte sin moster och farbror tog han alltid en tur i Meyers. Hooked letade han efter ett flygplan tjugo år senare och hittade inget som han gillade, och bestämde sig för att gå med i Experimental Aircraft Association (EAA) och designa sitt eget.
Neibauer började arbeta på den nya designen efter att ha frågat varje byggare att han kunde hitta vilka funktioner de letade efter i en hembyggd design. För att förbättra prestandan med de senaste möjliga funktionerna valde han den nya NASA NLF 0215-F flygplan designad av Dan Somers på Langley. NLF, förkortning för "Natural Laminar Flow", är en serie mönster som ersatte den äldre GAW-serien med mer förlåtande laminära flödesegenskaper . År 1983 var flygplanets grundläggande parametrar fixade, och Neibauer hyrde en butik i Santa Paula, Kalifornien och började arbeta med designen.
Avsikten att introducera flygplan i Oshkosh 1984, tvingade en mindre bränsleläcka i vingtankarna dem att missa showen så att de kunde åtgärda problemet. En modifierad version av prototypen, med omformad kåpa och några ändringar i vingprofilen, dök upp som Lancer 200 i december 1984. Utrustad med en 100 hk Continental O-200- motor, gick Lancer lätt över allt som drivs av samma motor och genererade ett intensivt intresse för Oshkosh '85. En namnkonflikt tvingade dock designen att döpas om och började till slut säljas 1985 som Lancair 200 .
200:an ersattes snabbt av Lancair 235:an , utrustad med den lite kraftfullare Lycoming O-235:an . Omarbetade versioner följde snabbt; Lancair 320 med 150 hk Lycoming O-320 , och Lancair 360 med 180 hk Lycoming O-360 . En ny svans introducerades för de senare modellerna för att lösa stabilitetsproblem vid låga hastigheter med de större motorerna.
Lancair-designerna gav den högsta prestandan i enmotors GA-klassen, och eftersom byggsatsmarknaden dominerades av piloter som ville överträffa befintliga "off-the-shelf"-konstruktioner, sålde Lancairs kit bra. I slutet av 1990 hade de sålt över 600 kit för de olika tvåsitsiga modellerna, vilket gav dem vad Neibauer hävdade var 30 % av marknaden för byggsatser.
En Lancair 320 dök upp i en utställning 1995 på New York Museum of Modern Art.
Nya modeller
Från och med 1990 riktade Neibauer sin uppmärksamhet mot en design med fyra säten som skulle behålla egenskaperna hos de tidigare tvåsitsiga. Dessa ansträngningar kulminerade i Lancair IV , ett fyrsitsigt valfritt trycksatt (IV-P) enmotorigt flygplan med hög marschfart. IV slog hastighetsrekordet för flygplan i sin klass i februari 1991 när det var i genomsnitt 360,3 mph mellan San Francisco och Denver.
Redan när de tänjde på gränserna för sina befintliga anläggningar började företaget leta efter en ny fabrik och efter att ha undersökt 200 potentiella platser flyttade de till Roberts Field i Redmond, Oregon 1992. Företaget blev Lancair International med flytten. I augusti 1998, enligt Flight International , hade Lancair sålt 1 400 kit, 300 av dem Lancair IV-modellen. Strax efter att IV introducerades började Neibauer arbetet med en enklare version med fast växel som dök upp som Lancair ES .
Columbia flygplan
Lancairs design var framträdande på den hemmabyggda marknaden, och 1994 uppmuntrade NASA och andra Neibauer att utveckla ett typcertifierat flygplan. Den 3 april 1993 avstod han ett nytt företag, Pacific Aviation Composites USA, i närliggande Bend, Oregon . Den nya Lancair LC-40 var baserad på Lancair ES med fast växel . Den första prototypen flög i juli 1996, följt av certifieringsprototypen i början av 1997. Efter en lång certifieringsprocess dök designen upp som Columbia 300 1998, följt av den turboladdade Columbia 400 2000. Lancair Company bildades som en separat den 7 april 2000, och Pacific Aviation Composites slogs samman till The Lancair Company den 4 maj 2000.
När Neibauer bestämde sig för att fokusera på Columbia-modellerna sålde Neibauer i mars 2003 satssidan av företaget till Joseph Bartels, en Louisiana-advokat och Lancair IV-P-byggare och ägare. Bartels hade redan bildat Aero Cool för att sälja luftkonditioneringsapparater till de olika Lancair-modellerna. Den 15 juli 2005 blev Neibauers del av företaget Columbia Aircraft . Familjen Columbia konkurrerade relativt utan framgång med den nya Cirrus SR22 som var först på marknaden . 2010 köpte stora aktieägare, familjen Wolstenholme i Colmar, Pennsylvania , företaget och utsåg Bob Wolstenholme till VD. Efter dess inträde i konkurs 2007 såldes Columbia Aircraft till Cessna i november 2007. Cessna introducerade sina modeller som Cessna 350 och Cessna 400 .
Säljer äldre mönster
I juli 2016 meddelade Lancair att de skulle sälja de äldre Lancair-linjerna av flygplan för att istället koncentrera sig på Lancair Evolution . I februari 2017 såldes designerna 200-360, IV, IVP, IVPT, ES, ESP och Legacy till Mark och Conrad Huffstutler, som nu driver företaget som Lancair International, LLC, i Uvalde, Texas . De köpte alla tillgångar, immateriella rättigheter och kommer att tillhandahålla delar och annat stöd för alla äldre Lancair-modeller. De planerar att återuppta produktionen av några av de äldre modellerna och kommer även att utveckla nya modeller. Med försäljningen tillkännagav Lancair bytte namn till Evolution Aircraft .
Flygplan
Sammanfattning av flygplan byggda av Lancair:
- Lancair 200 (ursprungligen "Lancer 200") 2-sitssats som drivs av en Continental O-200-motor, flög 1984 och släpptes 1985
- Lancair 235 2-sits kit som drivs av en Lycoming O-235 motor, släppt 1986
- Lancair 320 2-sits kit som drivs av en Lycoming O-320 motor, släpptes 1988
- Lancair 360 2-sits kit som drivs av en Lycoming O-360 motor, släpptes 1988
- Lancair ES 4-sitssats som drivs av en Continental IO-550
- Lancair IV
- Lancair IV-P
- Lancair Legacy
- Lancair Tigress
- Lancair Propjet
- Lancair Sentry
- Lancair Evolution
- Lancair Mako flög första gången den 18 juli 2017
- Lancair Barracuda flög första gången 2018