Jindřichohradecké místní dráhy

Jindřichohradecké místní dráhy
km km Jindřichův Hradec 0,000 Standardspårlinje nad till Veselí Lužnicí Dubbel gauge sektion Bosnisk spårvidd och standardmätare Standard spårvidd till Jihlava Nežárka floden till Jitka as 3,323 Horní Skrýchov Jindřiš 05,240 5,853 Dolní Radouň Jindřiš zastávka 7,583 Lovětín Blažejov 08,563 8,962 Lovětín obec Malý Ratmírov 10,720 10,606 Nekrasín Střížovice 13,339 12.255 Nová Včelnice Kunžak-Lomy 18.039 15.850 Žďár u Kamenice nad Lipou Kaproun 22.306 18.450 Rodinov Senotín 24,523 20,265 Kamenice nad Lipou Topp 2208 m 7240 fot 23,567 Včelnička Hůrky 27.144 27,798 Benešov nad Lipou Albeř 30.194 30,526 Chválkov Nová Bystřice 32,869 33,452 Dobešov 35,565 Černovice i Tábora 39,844 Křeč 43,074 Sudkův Důl 45,123 Obrataň zastávka 45,996 Obrataň

Jindřichohradecké místní dráhy ( Jindřichův Hradec Local Railways ) är företaget som driver de smalspåriga järnvägslinjerna från Jindřichův Hradec till Nová Bystřice och Obrataň i Tjeckien . Båda linjerna är 760 mm ( 2 ft 5 + 15 ⁄ 16 tum ) gauge.

Historia

Linjen till Nová Bystřice öppnades den 1 november 1897 och linjen till Obrataň följde den 24 december 1906.

Båda linjerna kördes ursprungligen med ånglok och det fanns maskinstallar vid Jindřichův Hradec, Kamenice nad Lipou, Nova Bystřice och Obrataň. Strax efter öppnandet etablerades en varutjänst med roll-blocks .

Efter grundandet av Tjeckoslovakien blev järnvägen en del av ČSD 1924 och under andra världskriget kom de under kontroll av Deutsche Reichsbahn

1998 privatiserades båda linjerna och de ägs och drivs nu av JHMD .

Rutt

Nära Jindřichův Hradec finns en sektion med dubbelspår på den 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspåret České dráhy- linjen mellan Veselí nad Lužnicí och Jihlava .

Högsta tillåtna hastighet idag är 50 km/h (31 mph) och den brantaste lutningen är 2,6 % nära Kamenice nad Lipou .

Pågående verksamhet

De flesta tåg består av ett diesellokomotiv och en vagn . Under sommaren körs ångtåg med historiska vagnar för turister. I september 2022, efter år av ekonomiska svårigheter och misskötsel, gick företaget i konkurs och verksamheten stoppades.

Rullande lager

Lokomotiv

U 37 lokomotiv i Jindřichův Hradec

M 27 rälsvagn och T 47 diesellokomotiv

Underhållsbas i Jindřichův Hradec

För öppnandet av linjen till Nova Bystřice fanns det tre 0-6-2 ånglok, som de som användes på Murtalbahn . Dessa klassades som klass U (efter U nzmarkt på Murtalbahn) av kkStB och var numrerade U.1 – U.3. Efter öppnandet av linjen till Obrataň 1906 förvärvades ytterligare två lokomotiv av klass U och numrerade U.33 och U.34. 1908 förvärvades också ett annat lok, numrerat U.41. Efter första världskriget fanns endast U.1, U.34 och U.41 kvar i Jindřichův Hradec och 1924 när ČSD tog över järnvägen omklassificerades de till U 37 och omnumrerades till U 37.001, U 37.005 och U 37.006. ČSD köpte tre klass U 47 Mallet-lok och hyrde ytterligare två identiska lok för användning på linjerna.

AU 37 och en U 47 används på järnvägen idag för turisttåg. Utöver dessa har ett rumänskt Reșița- lokomotiv, numrerat U 46.001 av JHMD, och en polsk Px48, nu numrerad U46.101, köpts av JHMD för turisttåg.

Sedan 1955 har trafiken huvudsakligen skötts av ČSD klass T 47.0 diesellokomotiv. På 1970-talet flyttades fler av dessa lok till Jindřichův Hradec när de smalspåriga järnvägarna Frýdlant–Heřmanice och Ružomberok–Korytnica stängdes.

Ett lokomotiv av PKP klass Lxd2 , nu numrerat T 48.001, och ett PKP klass MBxd2, nu numrerat M 27.001, används också av JHMD.

Rälsvagnar

Klass 805.9 järnvägsvagn

Från 1929 introducerades två ČSD klass M 11.0 järnvägsvagnar, som var smalspåriga versioner ČSD Class M 120.4. 1939 förvärvades ytterligare två järnvägsvagnar, denna gång ČSD klass M 21.0. Järnvägstrafiken fortsatte till strax efter andra världskriget. Railcar M 21.004 är för närvarande på Čierny Balog på Čierny Hron Railway .

Fyra moderniserade 805.9 järnvägsvagnar har erhållits för att köra tjänster.

Vagnar

Tvåaxlad vagn i museitåget

användes tvåaxlade vagnar tillverkade av Ringhoffer i Prag . På 1960-talet fördes flera fyraxlade vagnar från Sachsen till Jindřichův Hradec från Frýdlant-Heřmanice-järnvägen, där de hade använts sedan 1945. Dessa vagnar var i bruk till slutet av 1970-talet.

Klass Balm/u-vagnarna som används idag tillverkades av ČKD på 1960-talet. När de byggdes var det moderna vagnar med träbänkar, oljeeldning, lysrör och toaletter.

På 1980-talet användes de sista kvarvarande tvåaxlade vagnarna för att bilda ett museumståg, som på sommaren används för turistångtågen.

Godsvagnar

Godstrafiken utfördes ursprungligen i tvåaxlade godsvagnar, varav de flesta byggdes av Grazer Wagen- und Waggonfabrik AG (Graz Wagon Factory). Roll-blocks introducerades 1906 och används än idag. De nyaste rullblocken byggdes av Poprad Wagon Factory på 1980-talet.

Se även

• Smalspåriga järnvägar i Tjeckien

externa länkar

• Officiell webbplats för JHMD (tjeckiska och engelska)