Jerusalem Road 16

Highway 16
Highway 16
כביש 16
Ruttinformation
Längd	4,7 km (2,9 mi)
Historia	Öppnade 2022
Stora korsningar
Västra delen	Motza Interchange
	; Nahal Revida Interchange Beyth Interchange
östra änden	Givat Mordechai
Plats
Land	Israel
Motorvägssystem
	Vägar i Israel ; Motorvägar ;

Utsikt västerut över Nahal Revida Valley Plats för den framtida Nahal Revida Interchange

Byggnadsarbeten för Har Nof-tunneln, foto taget från Jerusalem Forest

Byggarbeten för Yefe Nof-tunneln och korsningen Beyth. I bakgrunden, från vänster till höger: Bayit VeGan -kvarteret, Shaare Zedek -sjukhuset, Ramat Beit Hakerem- kvarteret

Highway 16 (eller Ariel Sharon Blvd ) är en motorväg vid den västra infarten till Jerusalem som ger direkt tillgång till de södra och centrala delarna av staden från väster. Större delen av vägen ligger inne i nybyggda tunnlar. Projektet kostade cirka 1,5 miljarder shekel och invigdes ett år före schemat den 31 augusti 2022.

Motorväg

Motorvägen förbinder Highway 1 vid den nya Motza Interchange och Jerusalems Highway 50 (Begin Boulevard) vid Givat Mordechai Interchange. Vägen går mestadels genom en serie tunnlar under stadsdelarna Har Nof och Yefeh Nof i västra Jerusalem och parkeringsplatserna vid Shaare Zedek Medical Center . I mitten byggdes en växling ovan jord i dalen av Nahal Revida (Revida Stream) intill Pi Glilot Fuel Terminal för att ansluta till Derech Yosef Weitz som leder till Givat Shaul. Vägen byggdes som en fyrfilig motorväg med en hastighetsgräns på 80 km/h.

Historia

Vägen föreslogs första gången på 1990-talet. Ursprungligen var det meningen att vägen skulle gå runt de västra och södra sluttningarna av Har Nof innan den gick in i en tunnel vid Nahal Revida och fortsatte österut under Yefeh Nof. Detta skulle ha skapat nästan en kilometer helt öppen väg genom Jerusalemskogen . Denna plan möttes av hårt motstånd av Judiska Nationalfonden och en mängd olika "gröna" grupper på grund av ekologiska skador på skogen. Som ett resultat av detta ändrades planen till att inkludera en tunnel under Har Nof med ett mellanliggande ovanjordsbyte vid Nahal Revida.

Programmet stoppades 2003 för att genomföra miljöstudier och överväga ett alternativ till Nahal Revida Interchange. I slutet av 2007 beslutade den nationella infrastrukturkommittén att anta planen i väntan på förtydliganden och offentlig granskning. 2010 gick planen återigen framåt med ett skadeståndsavtal mellan Jerusalems kommun och det israeliska transportministeriet. Samtidigt flyttades ansvaret för att bygga vägen från Moriah Jerusalem Development Corporation till National Roads Company of Israel . Ekonomi- och miljöstudier uppdaterades. En plan att bygga vägen som en lång tunnel med Nahal Ravida Interchange under jord avvisades både av ekonomiska skäl och på grund av behovet av massiva ventilationsanläggningar som skulle orsaka större miljöskador på skogen.

Planen godkändes 2011, återigen med ytterligare förseningar i väntan på offentlig granskning. I slutet av 2012 är planen enligt Riksvägbolaget godkänd och budgeterad. Efter många förseningar tilldelades konstruktionskontraktet slutligen i augusti 2018, med byggstarten 2019 och pågå till 2023.

Efter att den talmudforskare och tidigare sefardiske överrabbinen i Israel Ovadia Yosef dog 2013, meddelade Israels transportminister Yisrael Katz att vägen skulle döpas till hans ära. Men Jerusalem Municipality Names Committee, som har jurisdiktion i ärendet, förklarade 2017 att vägen skulle döpas efter den tidigare israeliska premiärministern Ariel Sharon .

Byggolycka

Den 7 juni 2021 kollapsade en del av Shaare Zedek-sjukhusets externa parkeringsplats. Sju parkerade bilar föll i sänkhålet , som var tillräckligt djupt för att "svälja" en hel palm vertikalt också. Det fanns inga rapporterade offer, varken dödade eller skadade. En grotta eller ett utrymme mellan marken och utgrävd tunnel verkar vara orsaken till sänkhålet. Senare, i augusti, Netivei Israels talesman "Vi utövar ansvar genom att reparera hålet", tillade "ansvar är inte skuld" eftersom "det finns också en separat fråga angående vatten från Gihon-vattenbolaget som hade trängt igenom marken pga. till otillräcklig dränering. Det är också möjligt att vi aldrig kommer att veta orsaken."

Kritik

Kritiker av projektet noterar att eftersom vägen för närvarande slutar vid ett trafikljus skapar det stor trängsel inne i staden. För att delvis övervinna detta förväntas en uppsättning tunnlar som kommer att möjliggöra en mer direkt anslutning till Begin motorväg att vara färdigställda i slutet av 2020-talet. Annan kritik inkluderar projektets mycket stora budget som kunde ha använts för att främja kollektivtrafiken istället. Byggandet av projektet störde avsevärt Motza- och Revida-dalarnas naturliga livsmiljöer såväl som stora förhistoriska arkeologiska platser som upptäcktes och sedan begravdes igen.

Växlar (väst till öst)

km	namn	Menande	Plats	Väg(ar) korsad
0	מחלף מוצא (Motza Interchange)	Ursprung	Motza , Beit Zayit	Riksväg 1
1.2	Har Nof-tunneln 4 filer, 1,5 km		under Har Nof
2.8	מחלף נחל רבידה (Nahal Revida Interchange)	Revida Stream	Givat Shaul	Derech Yosef Weitz .
2.9	Yefe Nof-tunnel 4 filer, 1,3 km		under Yefeh Nof & parkeringsplatser vid Shaare Zedek Medical Center
4.2	מחלף בייט (Beyth Interchange)	uppkallad efter Hans (Shmuel) Beyth	Ramat Beit HaKerem , Bayit Vegan	Shmuel Beyth St.
4.7	מחלף גבעת מרדכי (Givat Mordechai Interchange)	Mordechais kulle	Givat Mordechai	Highway 50 (Begin Boulevard) , Bezalel Bazak St.